【文章內容簡介】 合后初粘度（cps）5 ℃ 時， 60540 5000ASTMD—24ASTMD—23 膠粘劑每100kg 檢測一次，不足100kg 按100kg 計。 按設計要求對加固構件的裂縫進行灌縫或封閉處理。 鋼板條焊縫應打磨平整。 鋼板外表面防腐處理應滿足設計要求。 加固完成后，橋梁結構不得出現(xiàn)新的裂縫，原裂縫不得加寬 實測項目見表7 . 3 粘貼鋼板條加固混凝土工程項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率規(guī)定分1鋼板條平整度2mm用5Ocm直尺，每塊鋼板縱橫向檢查3 尺102混凝土表面平整度3mm用50cm 直尺，每個粘貼面檢查6 尺103鋼板有效粘貼面積≥95 %敲擊204鋼板條尺寸士3mm每塊鋼板縱橫向各檢查3 尺155鋼板條厚度每塊板檢查3 處156鋼板條粘貼位置士3mm抽檢20 %107螺栓錨固深度3mm抽檢20 %108錨固螺栓間距士3Omm抽檢20 %10 外觀鑒定鋼板表面應清理干凈，防腐層應涂刷均勻，否則每處扣0 . 5 分，扣滿5 分止。 8. 支座更換工程 一般規(guī)定 更換支座裝置應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JT/T 327—2000）標準的規(guī)定。支座的構造應按設計規(guī)定辦理。更換安裝各種支座時，定位值應通過計算確定。 針對支座及支座板產生的病害，應進行定期檢查和保養(yǎng)，對不同病害提出相對的維修更換方案。不同類型的支座，采取相應的檢測方法檢查其病害。 橋梁支座出現(xiàn)病害時，應依據橋梁支座病害評估標準進行評估（見附錄：《支座劣化等級》），制定出相應的解決方案。當確定支座損壞且需更換時，應根據相應病害進行評級，提出可行性實施方案。 更換支座應注意：a. 施工前要做好全面檢查，根據具體情況確定維修加固的范圍，依次實施。整體更換支座施工方案，要通過準確的分析計算，配備足夠的機械設備和勞動力；b. 在頂起和落梁的過程中，要由專業(yè)人員統(tǒng)一指揮，確保所有被頂的梁體同步上升，同步下降。有條件時應臨時封閉交通。c. 確保施工全過程橋梁結構完整無損，人員和設備絕對安全。認真做好測量、觀察記錄工作。準確計算原支座和現(xiàn)支座的高度差，確保梁體、橋面支座更換前后標高不變。d. 支座更換施工應根據不同支座類型的要求進行。 簡易支座及橡膠支座的更換1) 簡易支座：在梁底和墩臺頂面之間設置墊層支承上部結構，墊層宜用油毛氈，石棉板或鉛板等制作，以適應梁端微小的轉動與伸縮變形的要求并承受支點荷載。固定的一端，加設套在鐵管中的錨釘錨固。錨釘預埋在墩臺帽內。為避免主梁端部和墩臺混凝土拉裂，宜在支座部位的梁端和墩臺頂面布設鋼筋網加強。2) 板式橡膠支座：a. 橡膠板與梁底和墩臺頂之間無須連接。在墩臺頂部，應鋪設一層砂漿,以保證支座放置平穩(wěn)，采用橡膠支座可不設固定支座，所有水平力由各個支座均勻分擔，必要時可采用不等高的橡膠板調節(jié)各支座傳遞的水平力。支座下設置的支座石應注意頂表面平整，使兩端支承墊石水平面盡量處于同一平面，其相對誤差≤3mm。避免支座發(fā)生偏歪，不均勻受力和脫空現(xiàn)象。b. 板式橡膠支座主要采用氯丁橡膠或天然橡膠。氯丁橡膠的使用溫度不應低于25℃，天然橡膠不應低于40℃。橡膠的硬度、壓縮彈性模量E、剪切彈性模量G、容許壓應力[σ]、容許剪切角的正切[tanγ]等，應參考橋梁的使用級別按現(xiàn)行《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JT/T 041—2000）的有關規(guī)定取用。c. 活動支座的位移量較大時，應增加橡膠板的厚度。宜在用作活動支座的橡膠板頂面貼一層聚四氟乙烯板，并在聚四氟乙烯板與梁底間墊一塊光潔度高的不銹鋼薄板。d. 支座更換前應檢查新支座的產品合格證書中相關的技術性能指標，如不符合設計要求不得使用。同時應檢查原支座下的支承墊石，混凝土強度，頂面標高，同一片梁兩端支承墊石是否處于同一平面，支座中心線同支承墊石的中心線是否相重合。當墩、臺兩端標高不同，順橋向有縱坡時，支座更換應按設計規(guī)定處理。e. 支座與梁板不密貼時應頂升起梁板，采取措施加墊鋼板等使支座表面在允許偏差內，與梁板密貼。3) 盆式橡膠支座：a. 盆式橡膠支座更換前應檢查更換的支座質量和規(guī)格是否符合設計要求，檢查裝箱清單及合格證。組裝時其底面與頂面的鋼墊板應埋置密實。墊板與支座間平整密貼，嚴格保持清潔?；顒又ё木鬯姆蚁┌搴筒讳P鋼板不得有刮痕、撞傷。氯丁橡膠板塊密封在鋼盆內，應排除空氣、保持緊密。b. 活動支座更換安裝前宜用丙酮或酒精仔細擦洗相對滑移面，擦凈后在四氟滑板的儲油槽內注滿硅脂類潤滑劑，保持硅脂清潔。坡道橋注硅脂應注意防滑。c. 盆式橡膠支座的頂板和底板可用焊接或錨固螺栓拴接在梁體底面和墩臺頂面的預埋鋼板上；采用焊接時，應防止燒壞混凝土；安裝錨固螺栓時，其外露螺桿的高度不得大于螺母的厚度；現(xiàn)澆梁底部預埋的鋼板或滑板，應根據現(xiàn)澆梁澆注時的溫度、預應力拉張、混凝土收縮與徐變等對梁長的影響，并設置相對于設計支承中心的預偏值。 鋼筋混凝土支座的更換1) 鋼筋混凝土擺柱式支座在梁底與支承墊石之間，上下兩端為弧形鋼板中間澆40~50號混凝土，%左右配置豎向鋼筋，同時配置水平鋼筋網，承受支座受豎向壓力時產生的橫向拉力。鋼筋混凝土擺柱有損壞露筋的部位用樹脂砂漿修補，再用碳鉛維布粘貼。更換時對破壞的錨固鋼筋植筋處理。2) 混凝土鉸：混凝土鉸利用頸縮部分混凝土的雙向或三向應力狀態(tài)而使其承壓能力提高，并可沿鉸豎向軸線作少量轉動?；炷零q應在鉸頸上、下設置足以抵抗橫向拉應力的鋼筋，鉸頸高度應為鉸頸寬度的1/2~1/3。鉸頸部分應做成順滑的拋物線形，鉸頸兩旁可用瑪締脂或瀝青材料填塞。 特殊支座的更換（減震支座，拉力支座等）1) 橋梁減震支座目前通常應用的是鉛銷橡膠支座及油壓減震支座。減震支座的更換應按照《公路工程抗震設計規(guī)范》（JT/J 004—89）標準的規(guī)定。a. 鉛銷橡膠支座采用的是在板式橡膠支座的基礎上配置鉛銷，故減震支座的更換也應遵循《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T 4—93）的標準進行更換。b. 油壓減震支座在更換前應檢查支座有無液體泄露現(xiàn)象。2) 梁和橋墩蓋梁應滿足拉力支座的埋設要求，組合橋下部梁式結構上宜設置拉力支座安裝臺座。拉力支座的上擺錨固構件應在梁預制時埋入，下擺的錨固構件應在橋墩蓋梁和組合橋下部梁式結構安裝臺座施工時埋入，橋墩蓋梁、組合橋下部梁式結構安裝臺座上應預留更換支座時頂梁的位置；支座下支承墊石的設置應滿足現(xiàn)行《公路橋涵施工技術規(guī)范》要求。 橋梁頂升技術1) 頂升前應對橋梁進行特殊檢查，按基礎、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程逐一進行全面檢查，并且做好記錄和拍照。對基礎、墩臺的病害先行處治，再處治主梁。需要更換支座的，視橋面系和附屬工程的具體情況，決定對橋面系和附屬工程予以保留或全部清除；設計有要求時應事先對各橋孔的所有縱向連接予以解除后才可進行支座更換施工。應按照不同支座的分類，制定不同的更換頂升方案2) 支座頂升：a. 支座更換前，應根據各橋墩（臺）處的地質情況考慮臨時受力支承結構。盡量利用承臺作為承重基礎，如無承臺可利用且地質較差時，可設立柱作為頂梁的臨時支承結構。b. 在梁下頂梁處設置頂梁支架并安裝上、下橫梁，在上、下橫梁間或墩臺的間隙間（不需設置頂梁橫梁時）安裝頂梁千斤頂。為使起頂過程中不損傷梁底，在梁底和上橫梁接觸處用木板墊實，確保接觸密合，使橫梁不與梁底直接接觸。c. 為準確控制起頂力，保證梁體在安全受力的狀況下起頂，起頂前應計算墩柱受力值和模擬計算起梁時的各種受力工況。d. 對施工平臺的要求：有足夠的承載力和抵抗水平力的能力；保證操作人員的操作空間；確保作業(yè)安全。e. 試頂加載：頂升裝置驗收合格后進行試頂加載，頂至主梁脫空2mm時停止，停放數小時進行觀察，無任何變化后開始整體頂升。f. 頂升全過程必須由專業(yè)人員的統(tǒng)一指揮，所有千斤頂必須按事先確定好的行程同步頂升。若臺帽、蓋梁存在病害，應進行相應的維修處置。g. 施工時應嚴格施工程序，確保安全和施工質量，針對施工過程中容易出現(xiàn)的各種問題進行控制。 實測項目 。 支座安裝實測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1△支座中心與主梁中心線偏位(mm)2鋼尺：每支座32支座順橋向偏位(mm)10經緯儀或拉線檢查；每支座23△支座高程(mm)177。5水準儀：每支座34支座四角高差(mm)承壓力≤500km1水準儀：每支座2承壓力500KN2 外觀鑒定支座表面應保持清潔，支座附近的雜物及灰塵應清除不符合要求時必須進行處理，并減1~3分。9. 伸縮裝置更換 一般規(guī)定伸縮裝置的更換應符合現(xiàn)行《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T 327—2004）標準的規(guī)定。伸縮裝置的構造應按設計規(guī)定辦理。更換安裝各種伸縮裝置時，定位值應通過計算決定。更換伸縮裝置時梁體溫度應測量準確，伸縮體橫向高度應符合橋面線形。裝設伸縮裝置的縫槽應清潔干凈，如有頂頭現(xiàn)象或縫寬不符合設計要求時，應鑿剔平整。宜在接縫伸縮開放狀態(tài)下現(xiàn)澆混凝土，防止已定位的構件變位，伸縮裝置兩邊的組件及橋面應平順，無扭曲。目前常用的伸縮裝置有鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板伸縮裝置和橡膠伸縮裝置等。梳形鋼板伸縮裝置、板式橡膠伸縮裝置，更換前應認真做好伸縮裝置部位的清理工作。施工中應加強錨固系統(tǒng)的錨固，防止錨固螺栓松動，螺帽脫落。針對伸縮裝置的損壞，認真分析其包括的設計、施工以及使用、管理維護方面原因, 制定維護或更換方案:對因交通量增大，重型車輛增多，車輛的沖擊作用加大而造成的伸縮裝置損壞，應考慮加強伸縮裝置的強度。因材料的磨損以及混凝土橋面板或梁的結合強度不夠而造成伸縮裝置的損壞，應在原有的設計基礎上進行更換。橋面伸縮裝置的修補更換工作不宜中斷交通，應采用限制交通等措施，一般可考慮半幅施工。 基本要求 對接式伸縮裝置更換填塞對接型伸縮裝置，以瀝青、木板、瀝青油麻絮、橡膠等材料填塞縫隙的構造，因填縫材料老化或部分脫落造成伸縮裝置破損,因材料堅固性能差，溫度高差大伸縮量大造成損壞．其更換材料按設計要求選擇。嵌固對接型（橡膠條型）伸縮裝置，易過緊或過松，出現(xiàn)脫落、斷裂。這類伸縮裝置在季節(jié)變化大的地區(qū)破壞嚴重，在更換時應考慮韌性高的橡膠材料。對有損壞的構件應更換，出廠的構件質量應符合有關規(guī)定及規(guī)范要求。 鋼制支承式伸縮裝置更換鋼制支承式伸縮裝置所用鋼材應符合設計規(guī)范。此類伸縮裝置在伸縮量大時，防水系統(tǒng)易損壞，更換時，應拆除梳形鋼板伸縮裝置后再行修補，不可損壞所拆構件。錨固筋或鋼板焊接時，嚴禁點焊。對有損傷的鋼板應予以清除并更換新鋼板，其規(guī)格型號應符合設計要求。錨固筋有損壞的應加接，如損壞嚴重無法加接時，應補植錨固筋。連接螺栓有損壞或斷裂情況時，更換同型號的螺栓予以修補。 橡膠組合剪切式伸縮裝置更換橡膠伸縮裝置的材料規(guī)格，性能應符合設計要求。對于板式橡膠伸縮裝置，應有成品解剖檢驗證明，安裝時應根據氣溫高低，對橡膠伸縮體進行必要的預壓縮，氣溫在5℃以下時，不得進行橡膠伸縮裝置更換。橡膠伸縮裝置更換時應注意下列事項：a. 鋼筋與螺栓焊接處應加強，脫落損壞應加鋼筋焊牢，根據更換時的環(huán)境溫度調整橡膠伸縮裝置寬度，滿足設計要求。b. 更換伸縮裝置時，對新老混凝土的結合面應鑿毛清洗干凈用水泥漿涂刷表面，對于螺栓錨固有損壞的，應在梁端面相應部位按設計要求，用沖擊鉆孔或開槽，灌入環(huán)氧砂漿埋植錨筋。如舊橋面鋪裝層厚度小于20cm，可鑿開梁端部相應部位的面筋，將錨筋直接焊在面筋上。板式橡膠伸縮裝置更換。更換拆除原伸縮裝置和兩側保護帶至橋面板，應注意保護安裝預埋件不被損壞，安裝無連接預埋件，應補植連接筋。安裝型鋼宜選在一天中溫差變化最小的時間段內，安裝寬度根據設計及相關計算得出。進行混凝土澆筑時，防止混凝土進入梁縫及螺母孔內。 模數支承式伸縮裝置更換由異形鋼梁與單元橡膠密封帶組合而成的稱為模數式伸縮裝置，適用于伸縮量較大的橋梁工程。伸縮裝置應在工廠進行組裝。組裝鋼構件應進行有效防護處理，吊裝位置應用明顯顏色標明，出廠時應附帶有效的產品質量合格證明文件。新伸縮裝置運輸中應避免陽光直接爆曬、雨淋、雪浸．保持清潔防止變形，不與其他物質接觸，注意防火。對原損壞的伸縮裝置予以清除，不可損壞橋面層結構及錨固筋。伸縮裝置更換安裝時注意事項：a. 按照設計核對預留槽尺寸。預埋錨固筋有損壞，不符合設計要求的應首先處理，補植錨固筋，滿足設計要求后方可安裝伸縮裝置。b. 新伸縮裝置安裝之前，應按照安裝時氣溫，調整安裝時逢寬的定值。安裝時，伸縮裝置頂面標高與橋面標高相吻合。c. 澆筑混凝土前應把舊混凝土面鑿毛，混凝土標號根據原橋伸縮裝置的混凝土標號決定。新裝伸縮裝置兩側混凝土強度應在達到設計要求后，方可開放交通。 無縫式伸縮裝置更換（暗縫型）無縫式伸縮裝置的防水性和路面整體性較好，伸縮量大的橋梁不宜采用無縫式伸縮裝置。對此類伸縮裝置更換，應拆除面層的粘彈塑性復合材料，再進行內部構件更換，材料構件應符合設計要求。 其他規(guī)定對錨固鋼筋補植的方法與要求：在梁板上破壞無法連接的錨筋，應按相關規(guī)范要求補植新錨筋。其他伸縮裝置的更換：a. 根據氣溫確定計算新伸縮裝置在安裝時的工作寬度,保證安全使用。安裝型鋼的放線時間，應選擇在一天中溫差變化最小的時間段內；b. 要滿足新伸縮裝置的安裝連接要求。凡是橋面板（梁）上錨固預埋件缺損的地方，應打孔補植連接錨筋；c. 在安裝焊接時，應保證連接筋與錨筋的有效搭