動力電池梯級利用的技術和商業(yè)化探索(編輯修改稿)
2025-08-26 07:17 本頁面
【文章內容簡介】 夠，僅有示范項目，沒有有效的商業(yè)化探索 216。 責任主體不清，利益關系不清，車主、整車企業(yè)、電池企業(yè)、梯級利用企業(yè)、報廢回收企業(yè)尚未形成一條完整的回收利用產業(yè)鏈 為貫徹落實《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020）》和《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發(fā)[2014]35號），引導電動汽車動力蓄電池有序回收利用，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部會同有關部門，組織研究制定了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）?！ ≈贫ɑ厥绽眉夹g政策的目的，是指導相關企業(yè)合理開展電動汽車動力蓄電池的生產及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系。落實生產者責任延伸制度，電動汽車生產企業(yè)（含進口商，下同）應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產企業(yè)（含進口商，下同）應承擔電動汽車生產企業(yè)售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產企業(yè)（以下簡稱“梯級利用企業(yè)”）應承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池?！ 〈送猓袊嚇藴驶夹g委員會車用動力電池回收利用標準起草工作組已于2015年1月完成《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》兩個國家推薦性標準的行業(yè)意見征求，相關國標的制定工作在穩(wěn)步推進當中?！ 恼咧贫ㄕ叩慕嵌葋砜?，應該說政府已經充分意識到了建立動力電池回收利用體系的重要性和緊迫性，在標準和規(guī)范方面展開部署，引導相關的責任企業(yè)建立完善的回收利用產業(yè)鏈。 從已收集的梯級利用案例來看，在理論研究和示范工程方面較多，在商業(yè)化推廣方面，國內還處在初期的探索階段，國外已有商業(yè)案例。美國創(chuàng)業(yè)公司FreeWire利用退役動力電池研發(fā)移動式充電產品，面向家庭和樓宇，成本可以做到100＄/kWh，如果規(guī)模化提升，成本還可以進一步降低，已經具備相當大的經濟價值。國內的電動汽車龍頭企業(yè)比亞迪也在積極開展梯級利用的商業(yè)化研究，采用退役的動力電池探索大規(guī)模的梯級利用產品，走在了國內企業(yè)的前列?！ ♂槍μ菁壚玫纳虡I(yè)利益分析和技術可行性分析，已經持續(xù)進行了十年以上，相關的研究文章和分析報告也為數(shù)不少，已經為產業(yè)化的發(fā)展積累了一定的理論基礎?！ ≡谑痉豆こ谭矫?，大多集中于分布式發(fā)電、電網儲能和充電站等，多為中大規(guī)模的電池系統(tǒng)，比較適合課題性的研究和成果的展示，在應用方面的探索，應該集中在工業(yè)和民用領域。 四、 動力電池梯級利用的技術難點分析 梯級利用的最大價值在于低成本，以較低的成本，獲得較高的性能，從而在某些應用場合獲得良好的經濟效益。因此，梯級利用的技術研究一定要以低成本為核心，脫離這個著眼點，很容易陷入為追求技術指標而忽略商業(yè)價值的困境，使得梯級利用的商業(yè)運作步履維艱?！ ∪绻糟U酸電池的價格作為參考，利用梯級利用的動力電池進行二次開發(fā)，推向市場的模組或系統(tǒng)級產品，~。要達到這個目標，梯級利用的技術需要著重考慮幾個方面。
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