動力電池梯級利用的技術(shù)和商業(yè)化探索(編輯修改稿)
2025-08-26 07:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 夠，僅有示范項目，沒有有效的商業(yè)化探索 216。 責任主體不清，利益關(guān)系不清，車主、整車企業(yè)、電池企業(yè)、梯級利用企業(yè)、報廢回收企業(yè)尚未形成一條完整的回收利用產(chǎn)業(yè)鏈 為貫徹落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020）》和《國務院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發(fā)[2014]35號），引導電動汽車動力蓄電池有序回收利用，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門，組織研究制定了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見稿）?！ ≈贫ɑ厥绽眉夹g(shù)政策的目的，是指導相關(guān)企業(yè)合理開展電動汽車動力蓄電池的生產(chǎn)及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系。落實生產(chǎn)者責任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)（含進口商，下同）應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進口商，下同）應承擔電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)（以下簡稱“梯級利用企業(yè)”）應承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池?！ 〈送?，中國汽車標準化技術(shù)委員會車用動力電池回收利用標準起草工作組已于2015年1月完成《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》兩個國家推薦性標準的行業(yè)意見征求，相關(guān)國標的制定工作在穩(wěn)步推進當中。 從政策制定者的角度來看，應該說政府已經(jīng)充分意識到了建立動力電池回收利用體系的重要性和緊迫性，在標準和規(guī)范方面展開部署，引導相關(guān)的責任企業(yè)建立完善的回收利用產(chǎn)業(yè)鏈?！ 囊咽占奶菁壚冒咐齺砜?，在理論研究和示范工程方面較多，在商業(yè)化推廣方面，國內(nèi)還處在初期的探索階段，國外已有商業(yè)案例。美國創(chuàng)業(yè)公司FreeWire利用退役動力電池研發(fā)移動式充電產(chǎn)品，面向家庭和樓宇，成本可以做到100＄/kWh，如果規(guī)?；嵘?，成本還可以進一步降低，已經(jīng)具備相當大的經(jīng)濟價值。國內(nèi)的電動汽車龍頭企業(yè)比亞迪也在積極開展梯級利用的商業(yè)化研究，采用退役的動力電池探索大規(guī)模的梯級利用產(chǎn)品，走在了國內(nèi)企業(yè)的前列?！ ♂槍μ菁壚玫纳虡I(yè)利益分析和技術(shù)可行性分析，已經(jīng)持續(xù)進行了十年以上，相關(guān)的研究文章和分析報告也為數(shù)不少，已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展積累了一定的理論基礎(chǔ)?！ ≡谑痉豆こ谭矫妫蠖嗉杏诜植际桨l(fā)電、電網(wǎng)儲能和充電站等，多為中大規(guī)模的電池系統(tǒng)，比較適合課題性的研究和成果的展示，在應用方面的探索，應該集中在工業(yè)和民用領(lǐng)域?！ ∷?、 動力電池梯級利用的技術(shù)難點分析 梯級利用的最大價值在于低成本，以較低的成本，獲得較高的性能，從而在某些應用場合獲得良好的經(jīng)濟效益。因此，梯級利用的技術(shù)研究一定要以低成本為核心，脫離這個著眼點，很容易陷入為追求技術(shù)指標而忽略商業(yè)價值的困境，使得梯級利用的商業(yè)運作步履維艱?！ ∪绻糟U酸電池的價格作為參考，利用梯級利用的動力電池進行二次開發(fā)，推向市場的模組或系統(tǒng)級產(chǎn)品，~。要達到這個目標，梯級利用的技術(shù)需要著重考慮幾個方面。
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