【文章內(nèi)容簡介】 開啟開始 C、關(guān)閉持續(xù) D、關(guān)閉開始251．(　　)用于檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時吸入的進氣量。 A、空氣流量計 B、節(jié)氣門位置傳感器 C、進氣溫度傳感器 D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器252．如冷卻液溫度傳感器失效會引起(　　)。 A、不易起動 B、怠速不穩(wěn) C、進氣溫度過高 D、進氣溫度過低253．熱線式空氣流量計的輸出信號是(　　)。 A、脈沖信號 B、數(shù)字信號 C、模擬信號 D、固定信號254．加注發(fā)動機冷卻水，下列最好選擇(　　)。 A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、礦泉水255．冷狀態(tài)檢查硅油風扇離合器時，啟動發(fā)動機，使其在冷狀態(tài)下以中速運轉(zhuǎn)(　　) min，用手應(yīng)能較輕松地撥動風扇葉片。 A、l～2 B、2~3 C、3~4 D、4~5256．(　　)用來清除風窗玻璃上的雨水、雪或塵土，確保駕駛員能有良好的視線。 A、電動刮水器 B、風窗玻璃清洗裝置 C、風窗除霜裝置 D、電動刮水器、風窗玻璃清洗裝置、風窗除霜裝置都不對257．拆下火花塞，觀察絕緣體裙部顏色,(　　)并且干凈，說明選型正確。 A、淺褐色 B、黑色 C、灰白色 D、棕色258．汽油發(fā)動機啟動困難原因是(　　)。 A、混合氣過濃或過稀 B、點火不正時 C、低壓電路短路 D、低壓電路斷路259．下列汽油發(fā)動機不能啟動的原因是(　　)。 A、低壓電路斷路 B、供油不足 C、混合氣過稀 D、混合氣過濃260．關(guān)于爆震的原因,甲說：點火提前角過大；乙說：燃燒室積炭過多。對于以上說法(　　)。 A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都正確 D、甲乙都不正確261．關(guān)于發(fā)動機正時齒輪異響。甲認為：間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊聲。乙認為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大。丙認為：聲音與發(fā)動機溫度有關(guān)。看法正確的是(　　)。 A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯262．關(guān)于發(fā)動機溫度過高的主要原因，說法不正確的是(　　)。甲認為：就是點火提前角過大或過小造成的。乙認為：可能是風扇V帶松緊度過松造成的。丙認為：可能是節(jié)溫器損壞造成的。認為正確的是(　　)。 A、甲和丙 B、乙和丙 C、甲和乙 D、均是263．電控燃油噴射（EFI）主要包括噴油量，噴射正時，燃油停供和(　　)的控制。 A、燃油泵 B、點火時刻 C、怠速 D、廢氣再循環(huán)264．1995年7月10日后生產(chǎn)的在用重型汽油車，CO的排放應(yīng)小于(　　)％。 A、 B、 C、 D、265．汽油車檢測排放時，發(fā)動機應(yīng)處于(　　)狀態(tài)。 A、中速 B、低速 C、怠速 D、加速266．電控燃油噴射發(fā)動機嚴禁在運轉(zhuǎn)時，將(　　)從電路中斷開。 A、蓄電池 B、傳感器 C、點火線圈 D、電動汽油泵267．電控汽油噴射發(fā)動機啟動困難是指(　　)啟動困難。 A、熱車 B、冷車 C、常溫 D、熱車、冷車、常溫268．用汽車萬用表測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速，紅表筆應(yīng)連(　　)，黑表筆搭鐵。 A、點火線圈負接線柱 B、點火線圈正接線柱 C、轉(zhuǎn)速傳感器 D、分電器中央高壓線269．以下不屬于混合氣過濃的原因的是(　　)。 A、空氣濾清器堵塞 B、進氣歧管堵塞 C、油壓過高 D、汽油泵磨損270．(　　)可導致柴油機排放污染物中碳煙濃度過大。 A、噴油器噴霧質(zhì)量過差 B、高壓油管壓力過小 C、噴油泵泵油壓力過小 D、低壓油管壓力過小271．EQ1092F車的前輪外傾角為1176。，主銷內(nèi)傾角為(　　)176。 A、3 B、4 C、5 D、6272．機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量對于最大設(shè)計車速大于100km/h的機動車不得大于(　　)176。 A、5 B、10 C、15 D、20273．乘用車在50km/h的初速度下采用行車制動系統(tǒng)制動時，空載檢驗時制動距離要求≤(　　)m。 A、9 B、19 C、29 D、39274．變速器無負荷試驗時，(　　)軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)在1000～1400r/min范圍內(nèi)。 A、第一 B、第二 C、中間 D、倒檔275．當膜片彈簧離合器的從動盤磨損，壓盤前移，膜片彈簧對壓盤的壓力將(　　)。 A、減小 B、增大 C、不變 D、消失276．桑塔納2000型轎車離合器踏板自由行程為(　　)mm。 A、5～15 B、15～20 C、30～40 D、40～45277．變速器(　　)裝置可防止同時掛上兩個檔。 A、互鎖 B、自鎖 C、倒檔鎖 D、鎖止銷278．用百分表測量變速器輸入軸的徑向跳動量要求不大于(　　)mm。 A、 B、 C、 D、279．變速器常嚙合齒輪齒厚磨損不得超過(　　)mm。 A、 B、 C、 D、280．進行自動變速器失速試驗時,時間不得超過(　　)s。 A、5 B、10 C、15 D、20281．根據(jù)《汽車驅(qū)動橋修理技術(shù)條件》（GB8825－88）技術(shù)要求，圓錐主、從動齒輪接觸痕跡的(　　)不小于齒長的50％。 A、長 B、寬 C、高 D、厚282．(　　)有利于轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和方向盤自動回正，但也容易將壞路面對車輪的沖擊力傳到方向盤，出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。 A、可逆式轉(zhuǎn)向器 B、不可逆式 C、極限可逆式 D、齒輪條式283．根據(jù)《汽車前橋及轉(zhuǎn)向系修理技術(shù)條件》（GB8823－88）的技術(shù)要求，前軸主銷孔端面修理后，厚度減少量不得大于(　　)mm。 A、 B、 C、 D、284．國家檢驗標準規(guī)定最高車速小于100Km∕h的汽車轉(zhuǎn)向盤向左向右的自由轉(zhuǎn)角不得大于(　　)。 A、30176。 B、40176。 C、15176。 D、35176。285．汽車的裝配基體是(　　)。 A、車架 B、車身 C、車輪 D、車梁286．桑塔納2000型轎車的前束值為(　　)mm。 A、–1～3 B、2～4 C、5～8 D、–1～1287．甲說：對減振器性能的檢查應(yīng)該在普通工具上進行。乙說：一般情況下可通過外觀檢查有無漏油的地方。你認為二者中正確的是(　　)。 A、甲 B、乙 C、二者都正確 D、二者都不正確288．(　　)的作用是使汽車直線行駛時保持方向穩(wěn)定，汽車轉(zhuǎn)彎時前輪自動回正。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束289．盤式制動器，制動盤固定在(　　)。 A、輪轂上 B、轉(zhuǎn)向節(jié)上 C、制動鼓上 D、活塞上290．真空增壓制動傳動裝置比液壓制動機構(gòu)多裝了一套真空增壓系統(tǒng)，下列(　　)是真空增壓系統(tǒng)組成部分。 A、加力氣室 B、進氣總管 C、進氣歧管 D、主缸291．東風EQ1092型汽車雙回路氣壓制動傳動裝置由(　　)和控制裝置兩部分組成。 A、氣泵 B、制動踏板 C、制動桿 D、制動氣室292．當主、掛車因故脫掛時，掛車(　　)。 A、不制動 B、自行制動 C、停車 D、制動力減小293．在(　　)中，空氣助力氣室制動時產(chǎn)生的推力，也同踏板力一樣直接作用在制動主缸活塞推桿上。 A、真空助力器 B、真空增壓器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器294．在火場的濃煙區(qū)被圍困時，正確的做法是(　　)。 A、低姿勢行走 B、短呼吸 C、用濕毛巾捂住嘴 D、低姿勢行走、短呼吸、用濕毛巾捂住嘴都正確295．制動鼓失圓，將不能導致(　　)。 A、車輛行駛跑偏 B、無制動 C、制動時間變長 D、制動距離變長296．用游標卡尺分別測量制動蹄支承銷與襯套，其配合間隙不應(yīng)超過(　　)mm。 A、 B、 C、 D、297．用深度游標卡尺測量，襯片鉚釘頭距摩擦襯片表面應(yīng)不小于(　　)mm,襯片厚度應(yīng)不小于9mm。 A、 B、 C、 D、298．汽車空調(diào)操縱面板上的A/C開關(guān)是用來控制(　　)系統(tǒng)的。 A、采暖 B、通風 C、制冷 D、轉(zhuǎn)換299．制動鉗體缸筒圓柱度誤差應(yīng)不大于 (　　)mm。 A、 B、 C、 D、300．小型汽車的駐車制動器大多與(　　)行車制動器共用一個制動器。 A、前輪 B、后輪 C、前輪或后輪 D、前輪和后輪301．東風EQ1090離合器異響的原因有很多，下列(　　)故障不會造成離合器異響。 A、分離軸承損壞 B、從動盤松動 C、分離軸承缺油 D、傳動片變形302．手動變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個齒輪，可導致(　　)。 A、異響 B、掛不上檔 C、脫檔 D、換檔困難303．在任何檔位和車速條件下，均有咝咝聲說明(　　)。 A、變速器缺油 B、中間軸彎曲 C、第一軸變形 D、嚙合齒輪間隙過大304．解放CA1092萬向傳動裝置異響，下列(　　)是異響現(xiàn)象。 A、起步發(fā)抖 B、車速變化發(fā)抖 C、高速檔小油門發(fā)抖 D、金屬撞擊聲305．關(guān)于轉(zhuǎn)向沉重的原因。甲認為：轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹癟相互摩擦就是轉(zhuǎn)向沉重原因。乙認為：轉(zhuǎn)向器搖臂與襯套間隙過小是其中原因之一。丙認為：轉(zhuǎn)向梯形橫、直拉桿球頭配合間隙過小是其中原因之一?？捶ㄕ_的是(　　)。 A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯306．(　　)不是行駛跑偏的原因。 A、兩前輪胎氣壓差過大或磨損程度不一致 B、前橋變形 C、前輪前束過大或過小 D、車架變形或鉚釘松動307．關(guān)于引起低速打擺現(xiàn)象的主要原因。甲認為：前束過大、車輪外傾角、主銷后傾角變小就是打擺現(xiàn)象的主要原因。乙認為：轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過大是其中原因之一。丙認為：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過大是其中原因之一?？捶ㄕ_的是(　　)。 A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲