【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 準(zhǔn)的，比如載重10噸的車(chē)，公司會(huì)規(guī)定最多超載5噸，載重20噸的車(chē)，最高超載15噸，不會(huì)超過(guò)車(chē)輛原有載重的一倍。當(dāng)然超載就意味著每天要提心吊膽，而即便這樣，公司也只是維持微利潤(rùn)狀況，每 輛車(chē)的毛利潤(rùn)大約在5%左右。 今年30多歲的貨車(chē)司機(jī)杜師傅已經(jīng)從事物流運(yùn)輸5個(gè)年頭，據(jù)杜師傅介紹，、為了早日收回成本，5年來(lái)，他每次配送貨物也都是希望能盡量多拉一些，多從中賺取些利潤(rùn)。 “超，略有盈余。不超，就等于白干。”杜師傅告訴記者，按照他車(chē)的噸位和運(yùn)輸路線(xiàn)計(jì)算，僅運(yùn)營(yíng)成本每趟大約就在1000多元，按照臨沂至濟(jì)寧每噸80—100元價(jià)格計(jì)算的話(huà)，如果不超載，他來(lái)往一趟毛利潤(rùn)也就不到200元，如果按照此利潤(rùn)計(jì)算的話(huà)，他要想收回購(gòu)車(chē)成本估計(jì)得至少10年。 “當(dāng)然，超載并不是穩(wěn)賺不賠，而是意味著承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)，一旦被執(zhí)法部門(mén)查獲，少則罰款200元，多則罰款近千元。即使超限超載，運(yùn)氣差點(diǎn)也都交罰款了，最后跑下來(lái)還要倒賠錢(qián)。” 對(duì)于即將在7月1日正式實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》中，關(guān)于超限、超載車(chē)輛最高可被罰款3萬(wàn)元的規(guī)定，杜師傅表示，如果他最終因?yàn)槌d被罰款3萬(wàn)元，他會(huì)毫不猶豫地選擇棄車(chē)，因?yàn)榻簧?萬(wàn)元的罰款也就意味著他這一整年的收入都打了水漂。 新聞背景?7月1日起，我國(guó)第一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)公路保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)《公路安全保護(hù)條例》將正式實(shí)施，該條例規(guī)定，車(chē)輛超限超載最高將被罰3萬(wàn)元。一年內(nèi)3次以上違法超限運(yùn)輸被查，將面臨停運(yùn)和吊銷(xiāo)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)證的處罰。物流、貨運(yùn)等運(yùn)輸企業(yè)，如果一年內(nèi)本單位10%以上的貨車(chē)違法超限運(yùn)輸，將被停業(yè)整頓。 問(wèn)計(jì) 采訪(fǎng)時(shí)記者了解到，超載、超限其實(shí)并不是大部分物流公司、貨車(chē)司機(jī)的本意，但是面對(duì)成本與利潤(rùn)的現(xiàn)實(shí)壓力，他們也不得不選擇鋌而走險(xiǎn)。那么《公路安全保護(hù)條例》正式實(shí)施后，如何才能真正遏制住目前物流市場(chǎng)普遍存在的超載、超限、超寬三超現(xiàn)象呢? 某物流企業(yè)董事長(zhǎng)王先生：物流業(yè)成本有待降低 對(duì)于《公路安全保護(hù)條例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》)的即將實(shí)施，某物流企業(yè)董事長(zhǎng)王先生表示，他高舉雙手支持。他表示，目前物流運(yùn)輸行業(yè)亟待國(guó)家的政策法規(guī)支持，法律法規(guī)越是詳細(xì)，也就意味著這一行業(yè)將越來(lái)越走向正規(guī)。如果這一政策能得到徹底執(zhí)行，那么他今后也不會(huì)再為自己的車(chē)輛因超載被查而提心吊膽了。 “在聽(tīng)聞這一保護(hù)條例即將實(shí)施后，我就一直在思考今后的發(fā)展之策?！蓖跸壬榻B，他近段時(shí)間一直比較關(guān)注一款承載量大、且運(yùn)輸成本相對(duì)較低的甩掛車(chē)，一旦國(guó)家要求嚴(yán)格執(zhí)行新的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，那么按照如今的運(yùn)輸成本，他必將賠本，所以也不得不開(kāi)始為今后做打算了。 當(dāng)然，對(duì)于新《條例》的執(zhí)行程度，王先生也表示自己心里沒(méi)底，畢竟如今的物流市場(chǎng)配送價(jià)格在這擺著，一旦要求企業(yè)堅(jiān)決執(zhí)行，那么勢(shì)必會(huì)提高配送價(jià)格，而配送價(jià)格的提高也就有可能間接提高物價(jià)。如果《條例》施行后執(zhí)行不到位，那么也就會(huì)造成，誰(shuí)執(zhí)行誰(shuí)吃虧賠本的現(xiàn)象。對(duì)此，王先生建議，政府下一步是否考慮出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，盡量降低物流業(yè)的成本，這樣才能從根本上避免因成本與利潤(rùn)不對(duì)等而造成的超載現(xiàn)象。 臨沂大學(xué)商學(xué)院物流系教授劉國(guó)棟：執(zhí)行還需詳細(xì)細(xì)則 “以罰代管是解決不了時(shí)下物流業(yè)‘三超’現(xiàn)象的。”臨沂大學(xué)商學(xué)院物流系教授劉國(guó)棟介紹，目前，相關(guān)執(zhí)法部門(mén)在對(duì)待超載超限車(chē)輛的管理上主要是通過(guò)處罰的手段進(jìn)行，但是這種方式卻收效甚微。畢竟面對(duì)現(xiàn)實(shí)的成本與利潤(rùn)問(wèn)題，貨車(chē)司機(jī)、物流公司是不可能賠本賺吆喝的。 據(jù)劉教授介紹，前段時(shí)間隨著國(guó)家物流“國(guó)八條”的出臺(tái)，充分說(shuō)明物流的瓶頸已經(jīng)引起了國(guó)家的重視，這對(duì)臨沂物流來(lái)講是個(gè)好消息，但是重在落實(shí)。即將于7月1日正式實(shí)施的《條例》究竟能否執(zhí)行好落實(shí)好也值得深究。 “目前，物流業(yè)的‘三超’現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，已經(jīng)不再是一個(gè)地區(qū)、一個(gè)部門(mén)、一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)環(huán)節(jié)上面的問(wèn)題了，如果要想法規(guī)、條例得到充分執(zhí)行，需要從上到下、多部門(mén)、多系統(tǒng)、多環(huán)節(jié)共同跟進(jìn)。”劉教授告訴記者，任何新《條例》的執(zhí)行都需要一個(gè)過(guò)程，執(zhí)行過(guò)程中肯定會(huì)涉及各部門(mén)利益，所以新《條例》的執(zhí)行落實(shí)需要詳細(xì)的細(xì)則和相關(guān)的強(qiáng)制措施來(lái)保證實(shí)施。 為進(jìn)一步提高治理超限超載的能力，17日，臨沂市公路系統(tǒng)惟一的一個(gè)I類(lèi)治超檢測(cè)站京滬高速公路魯蘇界治超檢測(cè)站正式啟動(dòng)。 京滬高速公路魯蘇界治超檢測(cè)站位于郯城縣紅花鄉(xiāng)京滬高速公路魯蘇主線(xiàn)收費(fèi)站廣場(chǎng)北側(cè)，是經(jīng)省人民政府、省交通廳批準(zhǔn)設(shè)立的全國(guó)I類(lèi)治超檢測(cè)站，這也是臨沂市公路系統(tǒng)惟一的一個(gè)I類(lèi)治超檢 測(cè)站。 近年來(lái)，各地交通運(yùn)輸、公安、公路等部門(mén)聯(lián)合集中“治超”取得一定成效，但仍不時(shí)出現(xiàn)反彈。據(jù)京滬高速臨沂、臨沂北、青駝、孟良崮、蒙陰五個(gè)收費(fèi)站2011年5月份出口車(chē)流量統(tǒng)計(jì)，，%，如果去除空車(chē)，該比例還要高。 京滬高速公路魯蘇界治超檢測(cè)站的啟動(dòng)，將進(jìn)一步提高臨沂市治理超限超載、維護(hù)道路交通秩序的能力。尤其是7月1日《公路安全保護(hù)條例》正式實(shí)施以后，必將推動(dòng)車(chē)輛超限治理長(zhǎng)效機(jī)制的健全完善，從而進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大治理工作成果?，F(xiàn)狀“超載、超限、超寬”三亂普遍存在 “時(shí)下，臨沂市幾乎沒(méi)有一家從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)敢保證自己的車(chē)輛不存在超載、超限現(xiàn)象?！痹谑袇^(qū)臨西十路的天源國(guó)際物流園區(qū)內(nèi)，一家專(zhuān)門(mén)從事物流運(yùn)輸公司的董事長(zhǎng)王先生告訴記者，他公司內(nèi)現(xiàn)有130余輛從事物流運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，平均每天的貨物吞吐量大約在400多噸，公司規(guī)模在整個(gè)物流園區(qū)也算得上中等偏上。同時(shí)他也十分誠(chéng)懇地對(duì)記者表示，他公司現(xiàn)有的車(chē)輛在物流運(yùn)輸過(guò)程中或多或少都存在一些超載現(xiàn)象。 據(jù)王先生介紹，目前像臨沂發(fā)北京這樣的長(zhǎng)途路線(xiàn)，物流價(jià)格在每噸200元左右，而像臨沂發(fā)濟(jì)寧的短途路線(xiàn)，物流價(jià)格在每噸80—100元左右，而這價(jià)格是根據(jù)目前臨沂物流市場(chǎng)的物流配送市場(chǎng)行情來(lái)定，相對(duì)比較統(tǒng)一，而他們作為物流市場(chǎng)的一份子也只是隨行就市，不可能憑一己之力去改變現(xiàn)狀。 算賬“不超，就等于白干” 對(duì)于自己公司物流車(chē)輛存在的超載現(xiàn)象，王先生表現(xiàn)得很無(wú)奈，并為記者算了一筆賬。 “我每年僅租賃物流園區(qū)的門(mén)面房就需要60余萬(wàn)元的支出，再加上管理人員的工資開(kāi)銷(xiāo)以及其他支出費(fèi)用，大約在100余萬(wàn)元?！蓖跸壬蛴浾吲e例道，其規(guī)定載重量為20余噸，僅來(lái)往的油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、人工費(fèi)等成本開(kāi)支就需要3900元，而按照時(shí)下物流配送市場(chǎng)每噸近200元的價(jià)格來(lái)計(jì)算，如果車(chē)輛不超載的話(huà)，一趟下來(lái)才僅有100元的毛利，如果按照此利潤(rùn)計(jì)算的話(huà)，他公司的130余輛車(chē)，只能喝西北風(fēng)了。 “當(dāng)然，沒(méi)有安全就沒(méi)有效益?！蓖跸壬嬖V記者，他們的超載并不是肆意不顧安全的超載，肯定是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，比如載重10噸的車(chē)，公司會(huì)規(guī)定最多超載5噸，載重20噸的車(chē)，最高超載15噸，不會(huì)超過(guò)車(chē)輛原有載重的一倍。當(dāng)然超載就意味著每天要提心吊膽，而即便這樣，公司也只是維持微利潤(rùn)狀況，每 輛車(chē)的毛利潤(rùn)大約在5%左右。 今年30多歲的貨車(chē)司機(jī)杜師傅已經(jīng)從事物流運(yùn)輸5個(gè)年頭，據(jù)杜師傅介紹，、為了早日收回成本，5年來(lái)，他每次配送貨物也都是希望能盡量多拉一些，多從中賺取些利潤(rùn)。 “超，略有盈余。不超，就等于白干?！倍艓煾蹈嬖V記者，按照他車(chē)的噸位和運(yùn)輸路線(xiàn)計(jì)算，僅運(yùn)營(yíng)成本每趟大約就在1000多元，按照臨沂至濟(jì)寧每噸80—100元價(jià)格計(jì)算的話(huà)，如果不超載，他來(lái)往一趟毛利潤(rùn)也就不到200元，如果按照此利潤(rùn)計(jì)算的話(huà)，他要想收回購(gòu)車(chē)成本估計(jì)得至少10年。 “當(dāng)然，超載并不是穩(wěn)賺不賠，而是意味著承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)，一旦被執(zhí)法部門(mén)查獲，少則罰款200元，多則罰款近千元。即使超限超載，運(yùn)氣差點(diǎn)也都交罰款了，最后跑下來(lái)還要倒賠錢(qián)?！?對(duì)于即將在7月1日正式實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》中，關(guān)于超限、超載車(chē)輛最高可被罰款3萬(wàn)元的規(guī)定，杜師傅表示，如果他最終因?yàn)槌d被罰款3萬(wàn)元，他會(huì)毫不猶豫地選擇棄車(chē)，因?yàn)榻簧?萬(wàn)元的罰款也就意味著他這一整年的收入都打了水漂。 新聞背景?7月1日起，我國(guó)第一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)公路保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)《公路安全保護(hù)條例》將正式實(shí)施，該條例規(guī)定，車(chē)輛超限超載最高將被罰3萬(wàn)元。一年內(nèi)3次以上違法超限運(yùn)輸被查，將面臨停運(yùn)和吊銷(xiāo)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)證的處罰。物流、貨運(yùn)等運(yùn)輸企業(yè)，如果一年內(nèi)本單位10%以上的貨車(chē)違法超限運(yùn)輸，將被停業(yè)整頓。 問(wèn)計(jì) 采訪(fǎng)時(shí)記者了解到，超載、超限其實(shí)并不是大部分物流公司、貨車(chē)司機(jī)的本意，但是面對(duì)成本與利潤(rùn)的現(xiàn)實(shí)壓力，他們也不得不選擇鋌而走險(xiǎn)。那么《公路安全保護(hù)條例》正式實(shí)施后，如何才能真正遏制住目前物流市場(chǎng)普遍存在的超載、超限、超寬三超現(xiàn)象呢? 某物流企業(yè)董事長(zhǎng)王先生：物流業(yè)成本有待降低 對(duì)于《公路安全保護(hù)條例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》)的即將實(shí)施，某物流企業(yè)董事長(zhǎng)王先生表示，他高舉雙手支持。他表示，目前物流運(yùn)輸行業(yè)亟待國(guó)家的政策法規(guī)支持，法律法規(guī)越是詳細(xì)，也就意味著這一行業(yè)將越來(lái)越走向正規(guī)。如果這一政策能得到徹底執(zhí)行，那么他今后也不會(huì)再為自己的車(chē)輛因超載被查而提心吊膽了。 “在聽(tīng)聞這一保護(hù)條例即將實(shí)施后，我就一直在思考今后的發(fā)展之策?！蓖跸壬榻B，他近段時(shí)間一直比較關(guān)注一款承載量大、且運(yùn)輸成本相對(duì)較低的甩掛車(chē)，一旦國(guó)家要求嚴(yán)格執(zhí)行新的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，那么按照如今的運(yùn)輸成本，他必將賠本，所以也不得不開(kāi)始為今后做打算了。 當(dāng)然，對(duì)于新《條例》的執(zhí)行程度，王先生也表示自己心里沒(méi)底，畢竟如今的物流市場(chǎng)配送價(jià)格在這擺著，一旦要求企業(yè)堅(jiān)決執(zhí)行，那么勢(shì)必會(huì)提高配送價(jià)格，而配送價(jià)格的提高也就有可能間接提高物價(jià)。如果《條例》施行后執(zhí)行不到位，那么也就會(huì)造成，誰(shuí)執(zhí)行誰(shuí)吃虧賠本的現(xiàn)象。對(duì)此，王先生建議，政府下一步是否考慮出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，盡量降低物流業(yè)的成本，這樣才能從根本上避免因成本與利潤(rùn)不對(duì)等而造成的超載現(xiàn)象。 臨沂大學(xué)商學(xué)院物流系教授劉國(guó)棟：執(zhí)行還需詳細(xì)細(xì)則 “以罰代管是解決不了時(shí)下物流業(yè)‘三超’現(xiàn)象的?！迸R沂大學(xué)商學(xué)院物流系教授劉國(guó)棟介紹，目前，相關(guān)執(zhí)法部門(mén)在對(duì)待超載超限車(chē)輛的管理上主要是通過(guò)處罰的手段進(jìn)行，但是這種方式卻收效甚微。畢竟面對(duì)現(xiàn)實(shí)的成本與利潤(rùn)問(wèn)題，貨車(chē)司機(jī)、物流公司是不可能賠本賺吆喝的。 據(jù)劉教授介紹，前段時(shí)間隨著國(guó)家物流“國(guó)八條”的出臺(tái)，充分說(shuō)明物流的瓶頸已經(jīng)引起了國(guó)家的重視，這對(duì)臨沂物流來(lái)講是個(gè)好消息，但是重在落實(shí)。即將于7月1日正式實(shí)施的《條例》究竟能否執(zhí)行好落實(shí)好也值得深究。 “目前，物流業(yè)的‘三超’現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，已經(jīng)不再是一個(gè)地區(qū)、一個(gè)部門(mén)、一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)環(huán)節(jié)上面的問(wèn)題了，如果要想法規(guī)、條例得到充分執(zhí)行，需要從上到下、多部門(mén)、多系統(tǒng)、多環(huán)節(jié)共同跟進(jìn)?！眲⒔淌诟嬖V記者，任何新《條例》的執(zhí)行都需要一個(gè)過(guò)程，執(zhí)行過(guò)程中肯定會(huì)涉及各部門(mén)利益，所以新《條例》的執(zhí)行落實(shí)需要詳細(xì)的細(xì)則和相關(guān)的強(qiáng)制措施來(lái)保證實(shí)施。 為進(jìn)一步提高治理超限超載的能力，17日，臨沂市公路系統(tǒng)惟一的一個(gè)I類(lèi)治超檢測(cè)站京滬高速公路魯蘇界治超檢測(cè)站正式啟動(dòng)。 京滬高速公路魯蘇界治超檢測(cè)站位于郯城縣紅花鄉(xiāng)京滬高速公路魯蘇主線(xiàn)收費(fèi)站廣場(chǎng)北側(cè)，是經(jīng)省人民政府、省交通廳批準(zhǔn)設(shè)立的全國(guó)I類(lèi)治超檢測(cè)站，這也是臨沂市公路系統(tǒng)惟一的一個(gè)I類(lèi)治超檢 測(cè)站。 近年來(lái)，各地交通運(yùn)輸、公安、公路等部門(mén)聯(lián)合集中“治超”取得一定成效，但仍不時(shí)出現(xiàn)反彈。據(jù)京滬高速臨沂、臨沂北、青駝、孟良崮、蒙陰五個(gè)收費(fèi)站2011年5月份出口車(chē)流量統(tǒng)計(jì)，，%，如果去除空車(chē)，該比例還要高。 京滬高速公路魯蘇界治超檢測(cè)站的啟動(dòng)，將進(jìn)一步提高臨沂市治理超限超載、維護(hù)道路交通秩序的能力。尤其是7月1日《公路安全保護(hù)條例》正式實(shí)施以后，必將推動(dòng)車(chē)輛超限治理長(zhǎng)效機(jī)制的健全完善，從而進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大治理工作成果。現(xiàn)狀“超載、超限、超寬”三亂普遍存在 “時(shí)下，臨沂市幾乎沒(méi)有一家從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)敢保證自己的車(chē)輛不存在超載、超限現(xiàn)象。”在市區(qū)臨西十路的天源國(guó)際物流園區(qū)內(nèi)，一家專(zhuān)門(mén)從事物流運(yùn)輸公司的董事長(zhǎng)王先生告訴記者，他公司內(nèi)現(xiàn)有130余輛從事物流運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，平均每天的貨物吞吐量大約在400多噸，公司規(guī)模在整個(gè)物流園區(qū)也算得上中等偏上。同時(shí)他也十分誠(chéng)懇地對(duì)記者表示，他公司現(xiàn)有的車(chē)輛在物流運(yùn)輸過(guò)程中或多或少都存在一些超載現(xiàn)象。 據(jù)王先生介紹，目前像臨沂發(fā)北京這樣的長(zhǎng)途路線(xiàn)，物流價(jià)格在每噸200元左右，而像臨沂發(fā)濟(jì)寧的短途路線(xiàn)，物流價(jià)格在每噸80—100元左右，而這價(jià)格是根據(jù)目前臨沂物流市場(chǎng)的物流配送市場(chǎng)行情來(lái)定，相對(duì)比較統(tǒng)一，而他們作為物流市場(chǎng)的一份子也只是隨行就市，不可能憑一己之力去改變現(xiàn)狀。 算賬“不超，就等于白干” 對(duì)于自己公司物流車(chē)輛存在的超載現(xiàn)象，王先生表現(xiàn)得很無(wú)奈，并為記者算了一筆賬。 “我每年僅租賃物流園區(qū)的門(mén)面房就需要60余萬(wàn)元的支出，再加上管理人員的工資開(kāi)銷(xiāo)以及其他支出費(fèi)用，大約在100余萬(wàn)元?！蓖跸壬蛴浾吲e例道，其規(guī)定載重量為20余噸，僅來(lái)往的油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、人工費(fèi)等成本開(kāi)支就需要3900元，而按照時(shí)下物流配送市場(chǎng)每噸近200元的價(jià)格來(lái)計(jì)算，如果車(chē)輛不超載的話(huà)，一趟下來(lái)才僅有100元的毛利，如果按照此利潤(rùn)計(jì)算的話(huà)，他公司的130余輛車(chē)，只能喝西北風(fēng)了。 “當(dāng)然，沒(méi)有安全就沒(méi)有效益?！蓖跸壬嬖V記者，他們的超載并不是肆意不顧安全的超載，肯定是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，比如載重10噸的車(chē)，公司會(huì)規(guī)定最多超載5噸，載重20噸的車(chē)，最高超載15噸，不會(huì)超過(guò)車(chē)輛原有載重的一倍。當(dāng)然超載就意味著每天要提心吊膽，而即便這樣，公司也只是維持微利潤(rùn)狀況，每 輛車(chē)的毛利潤(rùn)大約在5%左右。 今年30多歲的貨車(chē)司機(jī)杜師傅已經(jīng)從事物流運(yùn)輸5個(gè)年頭，據(jù)杜師傅介紹，、為了早日收回成本，5年來(lái)，他每次配送貨物也都是希望能盡量多拉一些，多從中賺取些利潤(rùn)。 “超，略有盈余。不超，就等于白干?！倍艓煾蹈嬖V記者，按照他車(chē)的噸位和運(yùn)輸路線(xiàn)計(jì)算，僅運(yùn)營(yíng)成本每趟大約就在1000多元，按照臨沂至濟(jì)寧每噸80—100元價(jià)格計(jì)算的話(huà)，如果不超載，他來(lái)往一趟毛利潤(rùn)也就不到200元，如果按照此利潤(rùn)計(jì)算的話(huà)，他要想收回購(gòu)車(chē)成本估計(jì)得至少10年。 “當(dāng)然，超載并不是穩(wěn)賺不賠，而是意味著承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)，一旦被執(zhí)法部門(mén)查獲，少則罰款200元，多則罰款近千元。即使超限超載，運(yùn)氣差點(diǎn)也都交罰款了，最后跑下來(lái)還要倒賠錢(qián)。” 對(duì)于即將在7月1日正式實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》中，關(guān)于超限、超載車(chē)輛最高可被罰款3萬(wàn)元的規(guī)定，杜師傅表示，如果他最終因?yàn)槌d被罰款3萬(wàn)元，他會(huì)毫不猶豫地選擇棄車(chē)，因?yàn)榻簧?萬(wàn)元的罰款也就意味著他這一整年的收入都打了水