【文章內(nèi)容簡介】 準(zhǔn)的，比如載重10噸的車，公司會規(guī)定最多超載5噸，載重20噸的車，最高超載15噸，不會超過車輛原有載重的一倍。當(dāng)然超載就意味著每天要提心吊膽，而即便這樣，公司也只是維持微利潤狀況，每 輛車的毛利潤大約在5%左右。 今年30多歲的貨車司機杜師傅已經(jīng)從事物流運輸5個年頭，據(jù)杜師傅介紹，、為了早日收回成本，5年來，他每次配送貨物也都是希望能盡量多拉一些，多從中賺取些利潤。 “超，略有盈余。不超，就等于白干?！倍艓煾蹈嬖V記者，按照他車的噸位和運輸路線計算，僅運營成本每趟大約就在1000多元，按照臨沂至濟寧每噸80—100元價格計算的話，如果不超載，他來往一趟毛利潤也就不到200元，如果按照此利潤計算的話，他要想收回購車成本估計得至少10年。 “當(dāng)然，超載并不是穩(wěn)賺不賠，而是意味著承擔(dān)著風(fēng)險，一旦被執(zhí)法部門查獲，少則罰款200元，多則罰款近千元。即使超限超載，運氣差點也都交罰款了，最后跑下來還要倒賠錢?！?對于即將在7月1日正式實施的《公路安全保護條例》中，關(guān)于超限、超載車輛最高可被罰款3萬元的規(guī)定，杜師傅表示，如果他最終因為超載被罰款3萬元，他會毫不猶豫地選擇棄車，因為交上3萬元的罰款也就意味著他這一整年的收入都打了水漂。 新聞背景?7月1日起，我國第一部專門針對公路保護進行規(guī)范的行政法規(guī)《公路安全保護條例》將正式實施，該條例規(guī)定，車輛超限超載最高將被罰3萬元。一年內(nèi)3次以上違法超限運輸被查，將面臨停運和吊銷車輛運營證的處罰。物流、貨運等運輸企業(yè)，如果一年內(nèi)本單位10%以上的貨車違法超限運輸，將被停業(yè)整頓。 問計 采訪時記者了解到，超載、超限其實并不是大部分物流公司、貨車司機的本意，但是面對成本與利潤的現(xiàn)實壓力，他們也不得不選擇鋌而走險。那么《公路安全保護條例》正式實施后，如何才能真正遏制住目前物流市場普遍存在的超載、超限、超寬三超現(xiàn)象呢? 某物流企業(yè)董事長王先生：物流業(yè)成本有待降低 對于《公路安全保護條例》(以下簡稱《條例》)的即將實施，某物流企業(yè)董事長王先生表示，他高舉雙手支持。他表示，目前物流運輸行業(yè)亟待國家的政策法規(guī)支持，法律法規(guī)越是詳細，也就意味著這一行業(yè)將越來越走向正規(guī)。如果這一政策能得到徹底執(zhí)行，那么他今后也不會再為自己的車輛因超載被查而提心吊膽了。 “在聽聞這一保護條例即將實施后，我就一直在思考今后的發(fā)展之策。”王先生介紹，他近段時間一直比較關(guān)注一款承載量大、且運輸成本相對較低的甩掛車，一旦國家要求嚴(yán)格執(zhí)行新的運輸標(biāo)準(zhǔn)，那么按照如今的運輸成本，他必將賠本，所以也不得不開始為今后做打算了。 當(dāng)然，對于新《條例》的執(zhí)行程度，王先生也表示自己心里沒底，畢竟如今的物流市場配送價格在這擺著，一旦要求企業(yè)堅決執(zhí)行，那么勢必會提高配送價格，而配送價格的提高也就有可能間接提高物價。如果《條例》施行后執(zhí)行不到位，那么也就會造成，誰執(zhí)行誰吃虧賠本的現(xiàn)象。對此，王先生建議，政府下一步是否考慮出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策，盡量降低物流業(yè)的成本，這樣才能從根本上避免因成本與利潤不對等而造成的超載現(xiàn)象。 臨沂大學(xué)商學(xué)院物流系教授劉國棟：執(zhí)行還需詳細細則 “以罰代管是解決不了時下物流業(yè)‘三超’現(xiàn)象的?！迸R沂大學(xué)商學(xué)院物流系教授劉國棟介紹，目前，相關(guān)執(zhí)法部門在對待超載超限車輛的管理上主要是通過處罰的手段進行，但是這種方式卻收效甚微。畢竟面對現(xiàn)實的成本與利潤問題，貨車司機、物流公司是不可能賠本賺吆喝的。 據(jù)劉教授介紹，前段時間隨著國家物流“國八條”的出臺，充分說明物流的瓶頸已經(jīng)引起了國家的重視，這對臨沂物流來講是個好消息，但是重在落實。即將于7月1日正式實施的《條例》究竟能否執(zhí)行好落實好也值得深究。 “目前，物流業(yè)的‘三超’現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，已經(jīng)不再是一個地區(qū)、一個部門、一個系統(tǒng)、一個環(huán)節(jié)上面的問題了，如果要想法規(guī)、條例得到充分執(zhí)行，需要從上到下、多部門、多系統(tǒng)、多環(huán)節(jié)共同跟進?！眲⒔淌诟嬖V記者，任何新《條例》的執(zhí)行都需要一個過程，執(zhí)行過程中肯定會涉及各部門利益，所以新《條例》的執(zhí)行落實需要詳細的細則和相關(guān)的強制措施來保證實施。 為進一步提高治理超限超載的能力，17日，臨沂市公路系統(tǒng)惟一的一個I類治超檢測站京滬高速公路魯蘇界治超檢測站正式啟動。 京滬高速公路魯蘇界治超檢測站位于郯城縣紅花鄉(xiāng)京滬高速公路魯蘇主線收費站廣場北側(cè)，是經(jīng)省人民政府、省交通廳批準(zhǔn)設(shè)立的全國I類治超檢測站，這也是臨沂市公路系統(tǒng)惟一的一個I類治超檢 測站。 近年來，各地交通運輸、公安、公路等部門聯(lián)合集中“治超”取得一定成效，但仍不時出現(xiàn)反彈。據(jù)京滬高速臨沂、臨沂北、青駝、孟良崮、蒙陰五個收費站2011年5月份出口車流量統(tǒng)計，，%，如果去除空車，該比例還要高。 京滬高速公路魯蘇界治超檢測站的啟動，將進一步提高臨沂市治理超限超載、維護道路交通秩序的能力。尤其是7月1日《公路安全保護條例》正式實施以后，必將推動車輛超限治理長效機制的健全完善，從而進一步鞏固和擴大治理工作成果?，F(xiàn)狀“超載、超限、超寬”三亂普遍存在 “時下，臨沂市幾乎沒有一家從事物流運輸?shù)钠髽I(yè)敢保證自己的車輛不存在超載、超限現(xiàn)象?！痹谑袇^(qū)臨西十路的天源國際物流園區(qū)內(nèi)，一家專門從事物流運輸公司的董事長王先生告訴記者，他公司內(nèi)現(xiàn)有130余輛從事物流運輸?shù)能囕v，平均每天的貨物吞吐量大約在400多噸，公司規(guī)模在整個物流園區(qū)也算得上中等偏上。同時他也十分誠懇地對記者表示，他公司現(xiàn)有的車輛在物流運輸過程中或多或少都存在一些超載現(xiàn)象。 據(jù)王先生介紹，目前像臨沂發(fā)北京這樣的長途路線，物流價格在每噸200元左右，而像臨沂發(fā)濟寧的短途路線，物流價格在每噸80—100元左右，而這價格是根據(jù)目前臨沂物流市場的物流配送市場行情來定，相對比較統(tǒng)一，而他們作為物流市場的一份子也只是隨行就市，不可能憑一己之力去改變現(xiàn)狀。 算賬“不超，就等于白干” 對于自己公司物流車輛存在的超載現(xiàn)象，王先生表現(xiàn)得很無奈，并為記者算了一筆賬。 “我每年僅租賃物流園區(qū)的門面房就需要60余萬元的支出，再加上管理人員的工資開銷以及其他支出費用，大約在100余萬元?！蓖跸壬蛴浾吲e例道，其規(guī)定載重量為20余噸，僅來往的油費、過路過橋費、人工費等成本開支就需要3900元，而按照時下物流配送市場每噸近200元的價格來計算，如果車輛不超載的話，一趟下來才僅有100元的毛利，如果按照此利潤計算的話，他公司的130余輛車，只能喝西北風(fēng)了。 “當(dāng)然，沒有安全就沒有效益?！蓖跸壬嬖V記者，他們的超載并不是肆意不顧安全的超載，肯定是有一個標(biāo)準(zhǔn)的，比如載重10噸的車，公司會規(guī)定最多超載5噸，載重20噸的車，最高超載15噸，不會超過車輛原有載重的一倍。當(dāng)然超載就意味著每天要提心吊膽，而即便這樣，公司也只是維持微利潤狀況，每 輛車的毛利潤大約在5%左右。 今年30多歲的貨車司機杜師傅已經(jīng)從事物流運輸5個年頭，據(jù)杜師傅介紹，、為了早日收回成本，5年來，他每次配送貨物也都是希望能盡量多拉一些，多從中賺取些利潤。 “超，略有盈余。不超，就等于白干?！倍艓煾蹈嬖V記者，按照他車的噸位和運輸路線計算，僅運營成本每趟大約就在1000多元，按照臨沂至濟寧每噸80—100元價格計算的話，如果不超載，他來往一趟毛利潤也就不到200元，如果按照此利潤計算的話，他要想收回購車成本估計得至少10年。 “當(dāng)然，超載并不是穩(wěn)賺不賠，而是意味著承擔(dān)著風(fēng)險，一旦被執(zhí)法部門查獲，少則罰款200元，多則罰款近千元。即使超限超載，運氣差點也都交罰款了，最后跑下來還要倒賠錢?！?對于即將在7月1日正式實施的《公路安全保護條例》中，關(guān)于超限、超載車輛最高可被罰款3萬元的規(guī)定，杜師傅表示，如果他最終因為超載被罰款3萬元，他會毫不猶豫地選擇棄車，因為交上3萬元的罰款也就意味著他這一整年的收入都打了水漂。 新聞背景?7月1日起，我國第一部專門針對公路保護進行規(guī)范的行政法規(guī)《公路安全保護條例》將正式實施，該條例規(guī)定，車輛超限超載最高將被罰3萬元。一年內(nèi)3次以上違法超限運輸被查，將面臨停運和吊銷車輛運營證的處罰。物流、貨運等運輸企業(yè)，如果一年內(nèi)本單位10%以上的貨車違法超限運輸，將被停業(yè)整頓。 問計 采訪時記者了解到，超載、超限其實并不是大部分物流公司、貨車司機的本意，但是面對成本與利潤的現(xiàn)實壓力，他們也不得不選擇鋌而走險。那么《公路安全保護條例》正式實施后，如何才能真正遏制住目前物流市場普遍存在的超載、超限、超寬三超現(xiàn)象呢? 某物流企業(yè)董事長王先生：物流業(yè)成本有待降低 對于《公路安全保護條例》(以下簡稱《條例》)的即將實施，某物流企業(yè)董事長王先生表示，他高舉雙手支持。他表示，目前物流運輸行業(yè)亟待國家的政策法規(guī)支持，法律法規(guī)越是詳細，也就意味著這一行業(yè)將越來越走向正規(guī)。如果這一政策能得到徹底執(zhí)行，那么他今后也不會再為自己的車輛因超載被查而提心吊膽了。 “在聽聞這一保護條例即將實施后，我就一直在思考今后的發(fā)展之策。”王先生介紹，他近段時間一直比較關(guān)注一款承載量大、且運輸成本相對較低的甩掛車，一旦國家要求嚴(yán)格執(zhí)行新的運輸標(biāo)準(zhǔn)，那么按照如今的運輸成本，他必將賠本，所以也不得不開始為今后做打算了。 當(dāng)然，對于新《條例》的執(zhí)行程度，王先生也表示自己心里沒底，畢竟如今的物流市場配送價格在這擺著，一旦要求企業(yè)堅決執(zhí)行，那么勢必會提高配送價格，而配送價格的提高也就有可能間接提高物價。如果《條例》施行后執(zhí)行不到位，那么也就會造成，誰執(zhí)行誰吃虧賠本的現(xiàn)象。對此，王先生建議，政府下一步是否考慮出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策，盡量降低物流業(yè)的成本，這樣才能從根本上避免因成本與利潤不對等而造成的超載現(xiàn)象。 臨沂大學(xué)商學(xué)院物流系教授劉國棟：執(zhí)行還需詳細細則 “以罰代管是解決不了時下物流業(yè)‘三超’現(xiàn)象的?！迸R沂大學(xué)商學(xué)院物流系教授劉國棟介紹，目前，相關(guān)執(zhí)法部門在對待超載超限車輛的管理上主要是通過處罰的手段進行，但是這種方式卻收效甚微。畢竟面對現(xiàn)實的成本與利潤問題，貨車司機、物流公司是不可能賠本賺吆喝的。 據(jù)劉教授介紹，前段時間隨著國家物流“國八條”的出臺，充分說明物流的瓶頸已經(jīng)引起了國家的重視，這對臨沂物流來講是個好消息，但是重在落實。即將于7月1日正式實施的《條例》究竟能否執(zhí)行好落實好也值得深究。 “目前，物流業(yè)的‘三超’現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，已經(jīng)不再是一個地區(qū)、一個部門、一個系統(tǒng)、一個環(huán)節(jié)上面的問題了，如果要想法規(guī)、條例得到充分執(zhí)行，需要從上到下、多部門、多系統(tǒng)、多環(huán)節(jié)共同跟進?！眲⒔淌诟嬖V記者，任何新《條例》的執(zhí)行都需要一個過程，執(zhí)行過程中肯定會涉及各部門利益，所以新《條例》的執(zhí)行落實需要詳細的細則和相關(guān)的強制措施來保證實施。 為進一步提高治理超限超載的能力，17日，臨沂市公路系統(tǒng)惟一的一個I類治超檢測站京滬高速公路魯蘇界治超檢測站正式啟動。 京滬高速公路魯蘇界治超檢測站位于郯城縣紅花鄉(xiāng)京滬高速公路魯蘇主線收費站廣場北側(cè)，是經(jīng)省人民政府、省交通廳批準(zhǔn)設(shè)立的全國I類治超檢測站，這也是臨沂市公路系統(tǒng)惟一的一個I類治超檢 測站。 近年來，各地交通運輸、公安、公路等部門聯(lián)合集中“治超”取得一定成效，但仍不時出現(xiàn)反彈。據(jù)京滬高速臨沂、臨沂北、青駝、孟良崮、蒙陰五個收費站2011年5月份出口車流量統(tǒng)計，，%，如果去除空車，該比例還要高。 京滬高速公路魯蘇界治超檢測站的啟動，將進一步提高臨沂市治理超限超載、維護道路交通秩序的能力。尤其是7月1日《公路安全保護條例》正式實施以后，必將推動車輛超限治理長效機制的健全完善，從而進一步鞏固和擴大治理工作成果?，F(xiàn)狀“超載、超限、超寬”三亂普遍存在 “時下，臨沂市幾乎沒有一家從事物流運輸?shù)钠髽I(yè)敢保證自己的車輛不存在超載、超限現(xiàn)象?！痹谑袇^(qū)臨西十路的天源國際物流園區(qū)內(nèi)，一家專門從事物流運輸公司的董事長王先生告訴記者，他公司內(nèi)現(xiàn)有130余輛從事物流運輸?shù)能囕v，平均每天的貨物吞吐量大約在400多噸，公司規(guī)模在整個物流園區(qū)也算得上中等偏上。同時他也十分誠懇地對記者表示，他公司現(xiàn)有的車輛在物流運輸過程中或多或少都存在一些超載現(xiàn)象。 據(jù)王先生介紹，目前像臨沂發(fā)北京這樣的長途路線，物流價格在每噸200元左右，而像臨沂發(fā)濟寧的短途路線，物流價格在每噸80—100元左右，而這價格是根據(jù)目前臨沂物流市場的物流配送市場行情來定，相對比較統(tǒng)一，而他們作為物流市場的一份子也只是隨行就市，不可能憑一己之力去改變現(xiàn)狀。 算賬“不超，就等于白干” 對于自己公司物流車輛存在的超載現(xiàn)象，王先生表現(xiàn)得很無奈，并為記者算了一筆賬。 “我每年僅租賃物流園區(qū)的門面房就需要60余萬元的支出，再加上管理人員的工資開銷以及其他支出費用，大約在100余萬元。”王先生向記者舉例道，其規(guī)定載重量為20余噸，僅來往的油費、過路過橋費、人工費等成本開支就需要3900元，而按照時下物流配送市場每噸近200元的價格來計算，如果車輛不超載的話，一趟下來才僅有100元的毛利，如果按照此利潤計算的話，他公司的130余輛車，只能喝西北風(fēng)了。 “當(dāng)然，沒有安全就沒有效益?！蓖跸壬嬖V記者，他們的超載并不是肆意不顧安全的超載，肯定是有一個標(biāo)準(zhǔn)的，比如載重10噸的車，公司會規(guī)定最多超載5噸，載重20噸的車，最高超載15噸，不會超過車輛原有載重的一倍。當(dāng)然超載就意味著每天要提心吊膽，而即便這樣，公司也只是維持微利潤狀況，每 輛車的毛利潤大約在5%左右。 今年30多歲的貨車司機杜師傅已經(jīng)從事物流運輸5個年頭，據(jù)杜師傅介紹，、為了早日收回成本，5年來，他每次配送貨物也都是希望能盡量多拉一些，多從中賺取些利潤。 “超，略有盈余。不超，就等于白干?！倍艓煾蹈嬖V記者，按照他車的噸位和運輸路線計算，僅運營成本每趟大約就在1000多元，按照臨沂至濟寧每噸80—100元價格計算的話，如果不超載，他來往一趟毛利潤也就不到200元，如果按照此利潤計算的話，他要想收回購車成本估計得至少10年。 “當(dāng)然，超載并不是穩(wěn)賺不賠，而是意味著承擔(dān)著風(fēng)險，一旦被執(zhí)法部門查獲，少則罰款200元，多則罰款近千元。即使超限超載，運氣差點也都交罰款了，最后跑下來還要倒賠錢?！?對于即將在7月1日正式實施的《公路安全保護條例》中，關(guān)于超限、超載車輛最高可被罰款3萬元的規(guī)定，杜師傅表示，如果他最終因為超載被罰款3萬元，他會毫不猶豫地選擇棄車，因為交上3萬元的罰款也就意味著他這一整年的收入都打了水