【文章內容簡介】 站均采用將垃圾壓縮后轉運的方式。同時也節(jié)省了垃圾轉運的運行費用，以及緩解城市的交通擁擠狀況，壓縮垃圾封閉式大容量轉運的運行費用，以及緩解城市的交通擁擠狀況，壓縮垃圾封閉式大容量轉運方式也是國外應用較多的一種形式，代表著垃圾轉運的方向。采用大容量集裝箱轉運是最為適宜的。目前，國內也正越來越多地采用這種形式。例如：廈門后坑，北京五路居，北京大屯，青島太原路，天津潘樓，沈陽老虎沖，長沙等地的轉運站均采用壓縮轉運的形式。通過考察分析，并結合本工程對象屬于鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一的特點，本工程推薦理縣縣城及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)生活垃圾轉運站也采用垃圾壓縮后轉運方式。 垃圾轉運站壓縮工藝方式目前，國內新建的垃圾轉運站的垃圾壓縮工藝方式主要有兩種，即垂直填壓式和水平壓裝式。 垂直填壓式 垂直鎮(zhèn)壓式垃圾壓縮工藝采用垃圾鎮(zhèn)壓裝置與垃圾集裝箱垂直豎立布置形式，在進行垃圾鎮(zhèn)壓過程中，不同類型的垃圾收運車輛到達轉運站后，將垃圾直接倒入垂直放置的垃圾集裝箱頂部，待集裝箱內垃圾到了一定高度后，由放置在集裝箱上的液壓填壓裝置對垃圾進行壓襱，直至垃圾裝滿垃圾集裝箱后，再由鏈式專用轉運車將垃圾集裝箱放倒在車輛底盤上，運至垃圾處理場卸空后送回（詳見圖一）。 圖 垂直填壓式水平壓裝式 水平壓裝式垃圾壓縮工藝采用垃圾壓縮裝置與垃圾壓縮集裝箱水平臥式布置形式，在進行垃圾壓縮過程中，由液壓系統(tǒng)將兩者緊密地結合在一起。不同類型的垃圾收運車輛到達轉運站后，將垃圾卸入垃圾料斗里，料斗裝有液壓傾翻裝置將垃圾翻人垃圾壓縮機的壓縮倉內，然后由壓縮裝置將垃圾直接壓入垃圾壓縮集裝箱內。裝滿后，垃圾壓縮裝置與垃圾壓縮集裝箱分離，由專用拉臂車將滿載的垃圾壓縮集裝箱專用拉臂車本身有液壓動力源，可獨自完成集裝箱的卸載和垃圾的卸空作業(yè)(詳見圖二)。 根據(jù)上述兩種方案比選，本工程轉運系統(tǒng)均采用水平壓裝式垃圾壓縮裝置。 垃圾轉運方案的選擇確定垃圾轉運選擇原則生活垃圾的收集與運輸是連接發(fā)生源和處理處置設置設施的重要環(huán)節(jié)，在生活垃圾管理體系中占有非常重要的地位。在垃圾從產(chǎn)生的處置的全過程管理中，收集和運輸?shù)馁M用往往占總費用的一半以上。因此如何改進生活垃圾的收運系統(tǒng)對于減少垃圾在收運過程中對環(huán)境的二次污染、降低生活垃圾處理處置成本都具有重要意義。同時垃圾轉運方案應以近期為主，兼顧中遠期。 垃圾轉運方案的確定結合理縣及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的實際情況，本工程在理縣及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設置小型壓縮式轉運站來收集處理各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的生活垃圾。小型壓縮式轉運站基本特點如下： （1）轉運站采用小型壓縮式轉運站，日轉運量為50噸，其標準配置為2輛運輸車，配置3個壓縮轉運箱。能有效提高轉運效率，保證垃圾填裝的連續(xù)性。（2）轉運站設備集機、電、液一體化，用液壓舉升機構升降箱體，用專用底盤導向定位裝置快捷定位底盤，用鎖銷鎖緊系統(tǒng)，使箱體與底盤能迅速分與結合。同時還設有動力快速轉換裝置，如有停電，就可利用底盤發(fā)動機提供系統(tǒng)動力源，保證垃圾不被滯留于轉運站。 （3）生活垃圾壓縮轉運站相比于非壓縮轉動方式，具有轉運效率高，轉運量大，無虧載。經(jīng)濟效益顯著。 （4）理縣縣城及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉運站的數(shù)量確定 ，本工程新增垃圾轉運站的數(shù)量如下表： 序號建設地點轉運站規(guī)模轉運站數(shù)量1縣城15（t/d)12桃坪鄉(xiāng)10（t/d)13米亞羅鎮(zhèn)10（t/d)14古爾溝鎮(zhèn)10（t/d)15薛城鎮(zhèn)10（t/d)16下孟鄉(xiāng)10（t/d)17甘堡鄉(xiāng)10（t/d)18樸頭鄉(xiāng)　10（t/d)1 垃圾轉運站場址選擇 場址選擇原則根據(jù)《生活垃圾轉運站設計規(guī)范》（CJJ272006）、《城市環(huán)境衛(wèi)生設施設置標準》（CJJ272005）、《城市環(huán)境衛(wèi)生設施規(guī)劃規(guī)范》（GB503372003）等相關標準，城市生活垃圾轉動站場地選擇需滿足下列條件： ； 、轉運能力、運輸距離、污染控制、配套條件等因素的影響； 、供電、污水排放的要求。 轉運站不應設在下列地區(qū)： 、影劇院出入口等繁華地段。若必須選址于此類地段時，應對轉運站出通道的結構與形式進行優(yōu)化或完善。 、餐飲店等群眾日常生活聚焦場所。 根據(jù)選址原則和各項目鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃及其相關標準，結合城市環(huán)衛(wèi)設施現(xiàn)狀，轉運站選址分別如下： 縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)垃圾轉運站選址縣城在選址原則指導下，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，并結合垃圾收集方式選在縣城的污水處理廠附近，鄰近317國道，交通方便。米亞羅鎮(zhèn)在選址原則指導下，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，選在場鎮(zhèn)下方，污水處理廠的附近，交通方便。甘堡鄉(xiāng)在選址原則指導下，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，選在場鎮(zhèn)附近3里路處，鄰近衛(wèi)生填埋場，且交通方便。下孟鄉(xiāng)在選址原則指導下，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，選擇在工業(yè)園區(qū)，薛城鎮(zhèn)在選址原則指導下，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況選擇在317國道邊上，薛城的垃圾通過橋運輸?shù)街修D站樸頭鄉(xiāng)在選址原則指導下，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況選選擇在317國道邊上，鄰近場鎮(zhèn)。桃坪鄉(xiāng)在選址原則指導下，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，選擇在通化鄉(xiāng)與桃坪鄉(xiāng)交界處，原老加油站附近。古爾溝鎮(zhèn)在選址原則指導下，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，選擇在場鎮(zhèn)下方污水處理廠旁。 垃圾轉運站路線建議由于已建成的理縣城市生活垃圾衛(wèi)生填埋場位于理縣城東部。運輸路線的合理與否直接關系到收運系統(tǒng)的運輸成本，且由于運輸車車底不密閉，運輸過程中難免有垃圾滲瀝液沿途滴灑，從而污染地面，散發(fā)臭味，造成環(huán)境污染。因此，生活垃圾收運系統(tǒng)運輸線的合理安排將很大程序的減少成本和對環(huán)境的污染。 本工程建議合理安排運輸時間，錯開車輛進入理縣垃圾衛(wèi)生填埋場的進場時間，減少填埋道路及周圍區(qū)域的交通流量。其次，交通擁擠地區(qū)、垃圾產(chǎn)量大的地區(qū)也應盡可能的安排在一天的清晨收集運輸，避開擁堵。 同時,建議對運輸路線進一步論證，遇到集中居民點，盡量繞道而行。 第五章 垃圾轉運系統(tǒng)工藝設計 設計依據(jù)1.《城市環(huán)境衛(wèi)生設施規(guī)劃規(guī)范》（GB50337－2003） 2.《城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生設施設置標準》（GJJ27－2005） 3.《生活垃圾轉運站技術規(guī)范》（CJJ47—2006） 4.《工業(yè)建筑防腐饋設計規(guī)范》（GB50046－95） 5.《生活垃圾轉運站運行維護技術規(guī)程》（CJJ109－2006） 6.《城市環(huán)境衛(wèi)生設施設置標準》（GJJ27—2005） 垃圾轉運站設計 轉運站配置及規(guī)模本工程每座轉運站日垃圾產(chǎn)生量不超過15噸，因此，推薦轉運站的規(guī)模為15噸/天，推薦八座轉運站配備運輸車2車，每個轉運站集裝配置箱1箱。據(jù)調查，各鎮(zhèn)生活垃圾主要由廚余、果皮、渣石、廢塑料、廢玻璃、廢紙張、廢金屬、竹木等成分組成，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的同，生活垃圾中天然有綱成分將減少，廢塑料、廢玻璃、廢紙張、廢金屬等包裝材料的含量將有所增加，使其規(guī)程密度降低， t/m3，據(jù)此，在選用集裝箱裝載垃圾量為8t時。轉運站轉運量與轉運次數(shù)相關，能免滿足各鄉(xiāng)鎮(zhèn)垃圾轉運的要求。 轉運站基本配置如下表51：表51 壓縮垃圾轉運站基本配置表 垃圾站設備數(shù)量備注垃圾壓縮機8套　垃圾箱8套 液壓系統(tǒng)8套　電氣控制和操作系統(tǒng)8套　地坑沖洗系統(tǒng)8套15t空氣除臭系統(tǒng)8套　防箱體墮落裝置8套　噴霧沖洗除臭系統(tǒng)8套　污水收集排放系統(tǒng)8套　SLJ130上料機8套　 轉運站工作流程 本工程推薦的轉上為地上式后置水平壓縮轉運設備，壓縮裝置與轉運箱體可分開。首先通過垃圾收集車將垃圾收集至轉運站后，人工傾倒在垃圾壓縮裝置的垃圾斗內，垃圾斗自動將垃圾扒送至壓縮裝置，由壓縮裝置將垃圾縮進放置的壓縮箱內。壓縮箱裝滿后自動關閉，同壓縮裝置和壓縮箱體運送至衛(wèi)生填埋場后，通過運輸車自身的吊臂和液壓裝置，自動將垃圾箱內的垃圾傾倒在填埋場內。 轉運站用地 根據(jù)《生活垃圾轉運站技術規(guī)范（CJJ2006）》中相關規(guī)定，小型V類垃圾轉運站（≤50噸/日）面積≤1000 m2，與建筑物的距離≥8米，綠化隔離帶寬度≥3m。 本工程單座轉運站建筑面積80 m2，轉運站周邊考慮3米寬的綠化隔離帶，則單座轉運站總征地150 m2。 輔助設施除臭氣體，不但對周圍環(huán)境造成污染，而且嚴重影響工作人員的身體健康。為保障工作人員身體健康，保護周圍環(huán)境，在轉運站內設置除塵、除臭系統(tǒng)。該系統(tǒng)按照技術先進、操作管理方便，處理效果可靠的原則設置。能有效地解決轉運站內粉塵及惡臭污染，改善垃圾轉運站的工作環(huán)境。保證站內排放的廢氣符合國家排放標準。 垃圾收集車在向轉運站的料槽傾倒垃圾時，產(chǎn)生大量粉塵。垃圾隨季節(jié)變化及滯留時間長短，會不同程度的散發(fā)出惡臭氣體。造成惡臭的主要成分是：氨、硫化氫、甲硫醇、甲硫醚等。這些有害物質會通過每個得傾倒口向外逸出。必須采取有效措施，控制粉塵和惡臭對環(huán)境的污染，為此設置除塵、除臭系統(tǒng)，對料槽散發(fā)的含塵臭氣進行凈化處理。在受料倉上方廢黜天然植物藥液噴霧系統(tǒng)，根據(jù)進入卸料收集的信號，自動啟動相應噴霧系統(tǒng)，進行天然植物藥液霧除塵除臭。含塵臭氣在與藥液的充分接觸過程中，氣體中的有害成分被吸附、催化氧化，較徹底的凈化了受污染的氣體。本工藝中采用的純天然植物藥液對垃圾轉運站廢氣中含有的氨、硫化氫和甲硫醇等均有較去除效果。純天然植物藥劑吉的有效分子在與氣體的充分接觸過程中，藥液的有效分子具有很大的比表面積和表面能，有效吸附氣體中異味分子，并與異味分子（如硫化氫、硫氨等）防滲聚合、取代、置換和分解等化學反應，改變異味分子的原有分子結構，并使之降解，生成對人體無害、無味的產(chǎn)物，使之推動臭味而且無二次污染。 該工藝不但效果好、操作方便、且成本低，純天然植物藥液經(jīng)加水稀釋到85％的濃度（藥水比為1:20）就能達到很好的除塵、除息效果。 污水處理工程：本站區(qū)污水主要分為兩部分，一部分為轉運站的生活污水，一部分為沖洗污水和垃圾滲瀝液廢水。設計單根管徑DN150排水管道，坡度i=5％。統(tǒng)一收集生產(chǎn)廢水和生活污水后排入轉運站設置的化糞池經(jīng)初步處理后由吸污車轉運至城市污水處理系統(tǒng)進行處置。考慮垃圾滲瀝液污染物嘗試很高，在化糞池的設計中應保持適度的通風和注意除息，防止處理過程中產(chǎn)生沼氣爆炸及惡臭污染。 防腐處理垃圾滲瀝液有一定的腐蝕性，因此對垃圾轉運站應根據(jù)《工業(yè)建筑防腐饋設計規(guī)范《（GB5004695）的有關規(guī)定進行防腐處理。 收運車輛配置，理縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)有垃圾收運車輛主要是以農(nóng)用三輪車為主，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的轉運設備是遠遠不能滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)的垃圾收運工作。 為提高環(huán)衛(wèi)工人的工作效率和改善工作環(huán)境，以及減輕環(huán)衛(wèi)工人的工作強度，本工程擬增加垃圾收集車以代替人力三輪車。同時增加垃圾運輸車來加強收集轉運能力，同時滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊村落的垃圾收集。 ，為保證轉運站的順利運行，本工程各鎮(zhèn)配套了垃圾收集車（2t）14輛和密閉式垃圾運輸車（8t）2輛。12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別配備一輛垃圾收集車，縣城配備兩輛。2輛密閉式垃圾運輸車負責將8個轉運站的壓縮垃圾運往填埋場。 道路建設 中轉站作業(yè)道路中轉站工程下溝道路主要連接主道路，道路按三級公路進行設計，，碎石路面厚25cm，路面采用水泥混凝土或瀝青混凝土。 連接填埋場道路 連接填埋場道路起點接甘堡鄉(xiāng)洱浦村，終點于垃圾填埋場上部，全長4公里，平均坡度40%，,。道路等級按山嶺重丘四級公路進行設計。設計車速為：20km/h，最小水平曲線半徑為30m，路面結構為混凝土路面，路幅寬度4m，其中車行道3m。第六章 公用工程設計 建筑設計 設計原則功能分區(qū)明確合理，平面布局緊湊，改進單元模式，提高服務效率。交通組織設計簡潔流暢，做到人車分流，潔污分流，減少相互交叉干擾，同時滿足消防疏散要求。 建筑平面設計本工程每個中轉站平面布置呈一字形，一層平房，包括垃圾中轉壓縮房、車庫、工具用房，建筑面積80平方米。垃圾中轉壓縮間平面尺寸12米，工具間平面尺寸2米5米。8個垃圾中轉站，總建筑面積640平方米。 建筑物一覽表根據(jù)《生活垃圾轉運站技術規(guī)范CJJ472006》，小型垃圾轉運站V類綠化隔離帶寬度≥3m。場內建筑按二級耐火等級設計。建筑物占地面積和建筑面積詳見下表： 垃圾收集中轉站主要建筑物