【文章內(nèi)容簡介】 噴時，控制好噴漿、噴水、噴氣的壓力，同時要控制好提升速度，防止樁徑不足或斷樁事故，確 保達到止水效果；基坑開挖時，及時安裝鋼管支撐，按規(guī)定對鋼管支撐施加預 應力，減小圍護結構的變形量；針對本項目的實際狀況編制深基坑安全、質(zhì)量緊急預案，施 工現(xiàn)場備齊預案中涉及的機具、材料，一旦有險情，立即啟動搶 險預案，避免事態(tài)進一步擴大；搞好交通疏解，加強與附近交管部門的聯(lián)系，土方外運與混 凝土灌注盡量安排在晚上車輛少的時候；鋼筋加工、木工加工、 模板及材料存放等安排在便橋兩側(cè)，減少跨越便橋上空運輸。第四章 總體施工部署和目標167。1 總體施工安排根據(jù)本工程的規(guī)模、工程數(shù)量、工期質(zhì)量要求、工程的特點 和技術難點,結合我公司以往類似工程的施工經(jīng)驗,企業(yè)的整體綜 合實力及對本工程的理解和認識,擬對本項工程的總體施工部署、 施工安排如下: 施工任務及區(qū)域劃分根據(jù)本標段工程特點并結合現(xiàn)場情況，按照因地制宜、方便 管理的原則，全標段工程劃分為兩個工區(qū)：車站工區(qū)和派出所工 區(qū)，兩工區(qū)平行獨立組織施工，分別負責**站基坑圍護、支護、 土石方開挖、主體結構、防水工程及附屬工程的施工和派出所的施工。車站主體結構從①軸～○19 軸，附屬結構包括 A 端 1 號風 亭、B 端 1 號風亭、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ號出入口；派出所工區(qū)包括派出所及其室外附屬工程。施工隊伍進場后，進行現(xiàn)場調(diào)查，對施工影響范圍內(nèi)的管線 及建筑物進行加固保護。車站和派出所工區(qū)同步展開施工，車站 主體從東端向西組織施工，附屬工程在車站主體結構施工至相應 部位后展開。施工中，基坑開挖、支撐與結構施工在縱向上形成 平行流水作業(yè)。派出所工程從西端開始施工，接近車站基坑部分 待車站主體結構①～③軸施工完畢，并回填土方后施工派出所與 車站連接部分，主體施工完畢施工室外部分工程。本站采用明挖順作法施工，分段、分層作業(yè)；考慮交通疏解 和基坑支護的要求，開工后先施工東端鉆孔樁及旋噴樁止水等圍 護結構，在****路東側(cè)施工臨時通道，同時在****路原位施工便橋的鋼管樁，并施工裝配式公路鋼橋及橋面系，進行交通疏解。見《**站施工場地交通組織疏解示意圖》。車站附屬結構施工組織盡量不與車站主體施工相干擾，在時 間上與主體施工形成一定的搭接流水作業(yè)。主體圍護結構施工完 畢進行附屬工程圍護結構的施工，附屬結構基坑開挖與結構施工 安排在與其相鄰的主體結構封頂，主體圍護樁承受的側(cè)壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到主體結構之上后開始施工。 總體施工順序及施工段劃分配合業(yè)主提供的交通疏解及臨時施工用地計劃，協(xié)調(diào)配合、 統(tǒng)一組織施工，特別是車站主體結構和附屬結構的接口、盾構吊出和調(diào)頭的配合，本標段工程分為車站和派出所兩部分組織施工。車站工區(qū)包括車站主體結構和附屬結構；派出所工區(qū)包括派出所 主體工程及其室外附屬工程。本標段兩個工區(qū)分別同步組織施工，其中車站工程開工后先 施工東端圍護結構，同時在****路東側(cè)施工臨時通道，達到行車 條件后作為臨時交通疏解路，然后在****路原位施工臨時便橋， 達到行車條件后，道路交通返回原位走便橋，再進行剩余部分圍 護結構及基坑開挖和主體結構施工。車站主體工程采取分段施工，縱向分段長度擬控制在 12～16m,并在梁跨度 1/3～1/4 處設置施工縫，每個施工段劃分為底 板、站臺層墻柱及中板、站廳層墻柱及頂板 3 個水平施工層，自 下而上施工，盾構調(diào)頭及吊出井內(nèi)站臺板部分和軌頂風道待盾構 機調(diào)頭進入隧道或吊出后開始施工。附屬建筑部分的出入口通道、風道、風亭等附屬設施在主體 結構完成后開始施工，每個附屬結構作為一個施工段，每個施工 段明挖部分主體按底板、墻和頂板劃分為 2 個施工層，自下而上、從主體向外施工?！餉 軸南側(cè)和○F 軸北側(cè)的風道及風機房等與主體結構連接在一起，但考慮圍護結構的支撐長度和施工方便，該 部分與附屬結構一起施工。派出所工程從西端開始施工，以○12 軸為界分兩部分同步進 行，按照基坑開挖、基礎、一層柱、二層現(xiàn)澆板、二層柱、三層現(xiàn)澆板┄┄依此類推，混凝土結構施工完畢拆除模板后，進行墻 體的砌筑施工。接近車站基坑部分待車站主體結構①～③軸施工 完畢，并回填土方后施工派出所與車站連接部分，主體施工完畢施工室外部分工程。 總體施工順序施工準備測量放線、拆遷及管線改移主體圍護結構施工、交通疏解派出所基礎主體結構分段施工附屬工程圍護結構施工框架結構施工東端 100 米達盾構調(diào)頭條件墻體砌筑室內(nèi)外附屬工程 車站主體完工后，施工連接部分，主體初驗西端盾構吊出（主體完）站臺板、軌頂風道等配套結構 主體結構初驗竣工驗收車站總體施工順序框圖I、Ⅲ、Ⅳ號出入 口、A 端 1 號、B 端 1 號風亭、風 道結構在相應部 位主體結構施工 完畢，圍護結構 可拆除后，按基 坑開挖、主體結 構及防水、回填 順序施工。 明挖車站施工總流程及步序表明挖施工總流程前期準備→機械設備進場、測量放線→管線改移→圍護樁施 工→基坑土方分區(qū)、分層開挖與鋼支撐支護→主體結構分層施作→附屬結構開挖及結構施工→回填→道路恢復整個工程施工順序的安排應綜合考慮場地條件、公司現(xiàn)有的 人員、機械設備及甲方的工期要求，在減小相互干擾的情況下考 慮交叉施工，減少施工等待時間；充分利用公司現(xiàn)有的人員，提 高機械設備的使用率，使各工序銜接緊湊、順暢，確保工期實現(xiàn)。車站明挖主體施工步序車站明挖主體施工步序表序號 圖 示 說明第一步: 施工鉆 孔灌注樁及旋噴 1樁，向下開挖至 第一次開挖面。序號 圖 示 說明第二步:架設第 1道支撐后，向下 2開挖至第二次開 挖面。第三步:架設第 2道支撐后，向下 3開挖至第三次開 挖面。第四步:架設第 34 道支撐后，向下 開挖至基底。序號 圖 示 說明第五步: 施工接 地網(wǎng)、基底墊層、底板防水層、底 5板結構及側(cè)墻， 做換撐處理后， 拆除第 3 道支撐。第六步: 施工站 臺層側(cè)墻防水 6層、側(cè)墻及中板，拆除第 2 道支撐。第七步: 施工站 廳層側(cè)墻防水 7 層、側(cè)墻及頂 板結構，拆除 第 1 道支撐。序號圖 示說明8第八步: 施工壓 頂梁及頂板防水 層，回填覆土， 恢復路面。167。2 總體施工方案車站工程開工后先施工兩端圍護結構，同時在****路東側(cè)施 工臨時通道，兩端延伸一定長度后與****路連接，達到行車條件 后作為臨時交通疏解路，然后在****路原位施工車站圍護結構和 臨時便橋的鋼管樁，并施工裝配式公路鋼橋及橋面系，達到行車 條件后，道路交通返回原位改走便橋，進行剩余部分圍護結構及 基坑開挖和主體結構施工。西端 A 軸南側(cè)和東端 F 軸北側(cè)與主體結構連接的部分，因圍 護及支撐結構的限制，與附屬結構的風道和出入口等一起組織施 工。附屬工程圍護結構在主體圍護結構施工完畢進行，附屬工程 在相應部分的主體結構施工完畢進行。派出所工程與車站主體工程同步組織施工，基礎及主體鋼筋 混凝土的模板、鋼筋、混凝土分兩段流水作業(yè)。先施工西端部分， 后施工與車站主體連接處，派出所與車站連接部分部分應在車站主體結構施工完畢進行。 明挖車站主體工程施工方案基坑圍護基坑支護方案采用鉆孔樁+3 道鋼管內(nèi)支撐的形式，基坑外側(cè) 鉆孔樁采用旋噴樁做樁間止水,旋噴樁徑 60Omm,與鉆孔樁搭接 150mm。樁端要求進入不透水層 米。鉆孔樁采用鉆一跳三間隔 式施工，采用沖擊式鉆機成孔，泥漿護壁，鋼筋籠在現(xiàn)場加工， 汽車式起重機吊裝入孔，泵送商品混凝土灌注。旋噴樁采用三重 管成套設備，緊隨鉆孔樁施工?；娱_挖及支護利用液壓反鏟挖掘機分層臺階式開挖，當巖石進入89 地層時，個別部位采用控制爆破松動石方，部分采用液壓錘破碎 后再用挖掘機開挖，坑內(nèi)土方主要采用反鏟挖掘機翻運。鋼管支 撐結合開挖及時架設，架設時采用汽車式起重機輔助液壓千斤頂 施加軸力。土石方運輸基坑內(nèi)土石方采用 15T 散裝物料車配合反鏟挖掘機隨挖隨 運，剩余挖掘機不到位的土石方采用汽車式起重機或塔式起重機 垂直起吊出碴，采用 ZLC40B 裝載機裝碴 15T 散裝物料車二次倒運 至臨時屯土場，然后和夜間出土一起直接外運至指定地點。主體結構車站主體工程在平面縱向上以不超過 16 米并在柱跨度 1/3～1/4 處分成多個施工段，從兩端向中間同步組織施工。每個施工 段劃分為底板、站臺層墻柱及中板、站廳層墻柱及頂板 3 個施工層，自下而上施工。隨主體結構的施工，隨拆除鋼管支撐，拆除支撐與安裝順序相反，使用設備相同。中柱采用組合鋼模立模，柱箍承力，側(cè)墻采用組合大模板。 施工中材料的垂直和水平運輸采用兩臺塔式起重機，分別設置在○6 －○A 和○15 －○E 交界處，個別部位采用汽車式起重機，主體結構施工完畢及時施工防水層及回填土。 明挖車站主體附屬工程施工方案西端 A 軸南側(cè)和東端 F 軸北側(cè)與主體結構連接的部分，與附 屬工程一起組織施工。附屬工程基坑圍護結構在主體圍護施工完 后施工，其支撐和土方的開挖、運輸及混凝土澆注施工方案同車 站主體，但施工順序從主體向外側(cè)。 地面派出所施工方案采取以結構施工為先導，實行平面分段、立體分層流水施工。 主體施工劃分兩個流水施工段，配備一臺 QT20 塔吊負責磚、砂漿、 鋼筋、模板、腳手架的垂直運輸及水平運輸?，F(xiàn)場設鋼筋、木工加工棚，配備鋼筋加工及木工機械。鋼筋 采用機械加工，人工在現(xiàn)澆構件原位綁扎，構造柱、圈梁、樓板 鋼筋采用綁扎搭接。樓板模板使用無框竹夾板大模板輔以木模，采用早拆腳手架 管支撐體系。采用泵送商品混凝土，每層主體梁、板砼分段采取 一次澆筑。外腳手架采用落地式雙排外腳手架，架外滿掛密目網(wǎng)。鋼筋混凝土主體封頂,進行結構驗收后自下而上砌筑墻體，墻 體完成后自上而下進行內(nèi)外裝修等工程施工。墻體砌筑采用一順 一丁法，內(nèi)外墻同時砌筑，內(nèi)砌外掛線，使用內(nèi)腳手架，磚墻與構造柱交接處留五進五出直槎。 兩跨鋼便橋施工方案本站交通疏解采用兩跨鋼便橋，橋兩端采用圍護結構加混凝 土承臺作為基礎，中間采用壁厚 12mmφ610 鋼管樁打入中風化巖 層作為基礎，縱梁采用裝配式公路鋼橋拼裝而成。開工時在****路東側(cè)施工臨時通道，達到行車條件后作為臨 時交通疏解路，然后在****路原位施工車站圍護結構和臨時便橋 的鋼管樁。鋼管樁采用工廠制作，選用 K45 柴油錘，履帶式打樁 架，21 米長導桿，因只有六根鋼管樁，為避免夜間施工噪音僅在 白天施工。鋼管樁打入中風化巖層長約 20 米，需要兩節(jié)接長，接 長采用內(nèi)襯箍加坡口焊接，注意接樁時樁端不能停留在硬土層中。 施工時傾斜度控制在 1／100 內(nèi)，沉樁標高以貫入度控制為主，最 后貫入度在 3～4mm 以內(nèi)或最后 1 米錘擊數(shù)大于 250 可停止錘擊。便橋處鋼管樁和鉆孔樁施工完畢，施工兩端混凝土承臺，中 間鋼管樁頂部設置 2I45a 工字鋼帽梁，然后用裝配式公路鋼橋（321）采用的鋼桁架，每節(jié) 3 米拼裝而成縱梁，橫梁采用 I32a 工字鋼，橋面板采用［16 輕型槽鋼平鋪，橋面鋪 100 厚 C25 混凝 土路面。167。3 施工管理目標 工期目標業(yè)主要求總工期為 23 個月，我公司擬定 2005 年 6 月 1 日至2007 年 4 月 2 日完成合同內(nèi)全部工程,總工期約 22 個月,計 671 天,比招標文件要求提前約一個月(29 天)達到竣工條件。本工程設有盾構調(diào)頭和吊出井，為滿足隧道盾構施工的要求，我公司擬定 2006 年 10 月 15 日東端 100 米范圍工程達到盾構調(diào)頭條件，從開工起歷時 502 天，比招標文件要求提前 15 天；西端于2007 年 1 月 11 日達到盾構吊出條件，比招標文件要求提前約一 個半月；并于盾構機進入隧道或吊出后在不影響盾構施工出土的 情況下，完成該處剩余結構部分；派出所部分在車站主體圍護結 構施工完畢開工，除與車站主體結構連接部分外，約歷時 8 個月 完成主體工程，車站主體完工約 15 天后派出所工程竣工。 施工質(zhì)量目標確保本工程達到現(xiàn)行的 GB502991999《地下地鐵工程施工及 驗收規(guī)范》規(guī)定的質(zhì)量檢驗評定標準。 施工安全目標人身安全目標：杜絕工傷、交通傷亡事故發(fā)生,杜絕火災、水 災事故的發(fā)生，避免發(fā)生重大事故。死亡率控制為零,重傷率低于‰,年負傷率低于 5‰。工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)；地下管線不 斷不裂，均能正常運行；地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。把基坑開挖過 程中的鋼管支撐、鉆孔樁、地表等變形的監(jiān)控做為安全生產(chǎn)重點。 文明施工目標嚴格按施工組織設計及省市有關文明施工要求組織落實,爭 創(chuàng)廣州市文明施工樣板工地。 施工環(huán)保目標嚴格遵守廣州市對環(huán)保的有關規(guī)定，在當?shù)丨h(huán)保部門的指導 下，按照有關要求，重點防止揚塵、噪音