【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 噴時(shí)，控制好噴漿、噴水、噴氣的壓力，同時(shí)要控制好提升速度，防止樁徑不足或斷樁事故，確 保達(dá)到止水效果；基坑開(kāi)挖時(shí)，及時(shí)安裝鋼管支撐，按規(guī)定對(duì)鋼管支撐施加預(yù) 應(yīng)力，減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形量；針對(duì)本項(xiàng)目的實(shí)際狀況編制深基坑安全、質(zhì)量緊急預(yù)案，施 工現(xiàn)場(chǎng)備齊預(yù)案中涉及的機(jī)具、材料，一旦有險(xiǎn)情，立即啟動(dòng)搶 險(xiǎn)預(yù)案，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大；搞好交通疏解，加強(qiáng)與附近交管部門(mén)的聯(lián)系，土方外運(yùn)與混 凝土灌注盡量安排在晚上車(chē)輛少的時(shí)候；鋼筋加工、木工加工、 模板及材料存放等安排在便橋兩側(cè)，減少跨越便橋上空運(yùn)輸。第四章 總體施工部署和目標(biāo)167。1 總體施工安排根據(jù)本工程的規(guī)模、工程數(shù)量、工期質(zhì)量要求、工程的特點(diǎn) 和技術(shù)難點(diǎn),結(jié)合我公司以往類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn),企業(yè)的整體綜 合實(shí)力及對(duì)本工程的理解和認(rèn)識(shí),擬對(duì)本項(xiàng)工程的總體施工部署、 施工安排如下: 施工任務(wù)及區(qū)域劃分根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，按照因地制宜、方便 管理的原則，全標(biāo)段工程劃分為兩個(gè)工區(qū)：車(chē)站工區(qū)和派出所工 區(qū)，兩工區(qū)平行獨(dú)立組織施工，分別負(fù)責(zé)**站基坑圍護(hù)、支護(hù)、 土石方開(kāi)挖、主體結(jié)構(gòu)、防水工程及附屬工程的施工和派出所的施工。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)從①軸～○19 軸，附屬結(jié)構(gòu)包括 A 端 1 號(hào)風(fēng) 亭、B 端 1 號(hào)風(fēng)亭、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ號(hào)出入口；派出所工區(qū)包括派出所及其室外附屬工程。施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)施工影響范圍內(nèi)的管線 及建筑物進(jìn)行加固保護(hù)。車(chē)站和派出所工區(qū)同步展開(kāi)施工，車(chē)站 主體從東端向西組織施工，附屬工程在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工至相應(yīng) 部位后展開(kāi)。施工中，基坑開(kāi)挖、支撐與結(jié)構(gòu)施工在縱向上形成 平行流水作業(yè)。派出所工程從西端開(kāi)始施工，接近車(chē)站基坑部分 待車(chē)站主體結(jié)構(gòu)①～③軸施工完畢，并回填土方后施工派出所與 車(chē)站連接部分，主體施工完畢施工室外部分工程。本站采用明挖順作法施工，分段、分層作業(yè)；考慮交通疏解 和基坑支護(hù)的要求，開(kāi)工后先施工東端鉆孔樁及旋噴樁止水等圍 護(hù)結(jié)構(gòu)，在****路東側(cè)施工臨時(shí)通道，同時(shí)在****路原位施工便橋的鋼管樁，并施工裝配式公路鋼橋及橋面系，進(jìn)行交通疏解。見(jiàn)《**站施工場(chǎng)地交通組織疏解示意圖》。車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工組織盡量不與車(chē)站主體施工相干擾，在時(shí) 間上與主體施工形成一定的搭接流水作業(yè)。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完 畢進(jìn)行附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，附屬結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖與結(jié)構(gòu)施工 安排在與其相鄰的主體結(jié)構(gòu)封頂，主體圍護(hù)樁承受的側(cè)壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到主體結(jié)構(gòu)之上后開(kāi)始施工。 總體施工順序及施工段劃分配合業(yè)主提供的交通疏解及臨時(shí)施工用地計(jì)劃，協(xié)調(diào)配合、 統(tǒng)一組織施工，特別是車(chē)站主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)的接口、盾構(gòu)吊出和調(diào)頭的配合，本標(biāo)段工程分為車(chē)站和派出所兩部分組織施工。車(chē)站工區(qū)包括車(chē)站主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)；派出所工區(qū)包括派出所 主體工程及其室外附屬工程。本標(biāo)段兩個(gè)工區(qū)分別同步組織施工，其中車(chē)站工程開(kāi)工后先 施工東端圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在****路東側(cè)施工臨時(shí)通道，達(dá)到行車(chē) 條件后作為臨時(shí)交通疏解路，然后在****路原位施工臨時(shí)便橋， 達(dá)到行車(chē)條件后，道路交通返回原位走便橋，再進(jìn)行剩余部分圍 護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工。車(chē)站主體工程采取分段施工，縱向分段長(zhǎng)度擬控制在 12～16m,并在梁跨度 1/3～1/4 處設(shè)置施工縫，每個(gè)施工段劃分為底 板、站臺(tái)層墻柱及中板、站廳層墻柱及頂板 3 個(gè)水平施工層，自 下而上施工，盾構(gòu)調(diào)頭及吊出井內(nèi)站臺(tái)板部分和軌頂風(fēng)道待盾構(gòu) 機(jī)調(diào)頭進(jìn)入隧道或吊出后開(kāi)始施工。附屬建筑部分的出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭等附屬設(shè)施在主體 結(jié)構(gòu)完成后開(kāi)始施工，每個(gè)附屬結(jié)構(gòu)作為一個(gè)施工段，每個(gè)施工 段明挖部分主體按底板、墻和頂板劃分為 2 個(gè)施工層，自下而上、從主體向外施工?！餉 軸南側(cè)和○F 軸北側(cè)的風(fēng)道及風(fēng)機(jī)房等與主體結(jié)構(gòu)連接在一起，但考慮圍護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐長(zhǎng)度和施工方便，該 部分與附屬結(jié)構(gòu)一起施工。派出所工程從西端開(kāi)始施工，以○12 軸為界分兩部分同步進(jìn) 行，按照基坑開(kāi)挖、基礎(chǔ)、一層柱、二層現(xiàn)澆板、二層柱、三層現(xiàn)澆板┄┄依此類(lèi)推，混凝土結(jié)構(gòu)施工完畢拆除模板后，進(jìn)行墻 體的砌筑施工。接近車(chē)站基坑部分待車(chē)站主體結(jié)構(gòu)①～③軸施工 完畢，并回填土方后施工派出所與車(chē)站連接部分，主體施工完畢施工室外部分工程。 總體施工順序施工準(zhǔn)備測(cè)量放線、拆遷及管線改移主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、交通疏解派出所基礎(chǔ)主體結(jié)構(gòu)分段施工附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工框架結(jié)構(gòu)施工東端 100 米達(dá)盾構(gòu)調(diào)頭條件墻體砌筑室內(nèi)外附屬工程 車(chē)站主體完工后，施工連接部分，主體初驗(yàn)西端盾構(gòu)吊出（主體完）站臺(tái)板、軌頂風(fēng)道等配套結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)初驗(yàn)竣工驗(yàn)收車(chē)站總體施工順序框圖I、Ⅲ、Ⅳ號(hào)出入 口、A 端 1 號(hào)、B 端 1 號(hào)風(fēng)亭、風(fēng) 道結(jié)構(gòu)在相應(yīng)部 位主體結(jié)構(gòu)施工 完畢，圍護(hù)結(jié)構(gòu) 可拆除后，按基 坑開(kāi)挖、主體結(jié) 構(gòu)及防水、回填 順序施工。 明挖車(chē)站施工總流程及步序表明挖施工總流程前期準(zhǔn)備→機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、測(cè)量放線→管線改移→圍護(hù)樁施 工→基坑土方分區(qū)、分層開(kāi)挖與鋼支撐支護(hù)→主體結(jié)構(gòu)分層施作→附屬結(jié)構(gòu)開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工→回填→道路恢復(fù)整個(gè)工程施工順序的安排應(yīng)綜合考慮場(chǎng)地條件、公司現(xiàn)有的 人員、機(jī)械設(shè)備及甲方的工期要求，在減小相互干擾的情況下考 慮交叉施工，減少施工等待時(shí)間；充分利用公司現(xiàn)有的人員，提 高機(jī)械設(shè)備的使用率，使各工序銜接緊湊、順暢，確保工期實(shí)現(xiàn)。車(chē)站明挖主體施工步序車(chē)站明挖主體施工步序表序號(hào) 圖 示 說(shuō)明第一步: 施工鉆 孔灌注樁及旋噴 1樁，向下開(kāi)挖至 第一次開(kāi)挖面。序號(hào) 圖 示 說(shuō)明第二步:架設(shè)第 1道支撐后，向下 2開(kāi)挖至第二次開(kāi) 挖面。第三步:架設(shè)第 2道支撐后，向下 3開(kāi)挖至第三次開(kāi) 挖面。第四步:架設(shè)第 34 道支撐后，向下 開(kāi)挖至基底。序號(hào) 圖 示 說(shuō)明第五步: 施工接 地網(wǎng)、基底墊層、底板防水層、底 5板結(jié)構(gòu)及側(cè)墻， 做換撐處理后， 拆除第 3 道支撐。第六步: 施工站 臺(tái)層側(cè)墻防水 6層、側(cè)墻及中板，拆除第 2 道支撐。第七步: 施工站 廳層側(cè)墻防水 7 層、側(cè)墻及頂 板結(jié)構(gòu)，拆除 第 1 道支撐。序號(hào)圖 示說(shuō)明8第八步: 施工壓 頂梁及頂板防水 層，回填覆土， 恢復(fù)路面。167。2 總體施工方案車(chē)站工程開(kāi)工后先施工兩端圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在****路東側(cè)施 工臨時(shí)通道，兩端延伸一定長(zhǎng)度后與****路連接，達(dá)到行車(chē)條件 后作為臨時(shí)交通疏解路，然后在****路原位施工車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)和 臨時(shí)便橋的鋼管樁，并施工裝配式公路鋼橋及橋面系，達(dá)到行車(chē) 條件后，道路交通返回原位改走便橋，進(jìn)行剩余部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)及 基坑開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工。西端 A 軸南側(cè)和東端 F 軸北側(cè)與主體結(jié)構(gòu)連接的部分，因圍 護(hù)及支撐結(jié)構(gòu)的限制，與附屬結(jié)構(gòu)的風(fēng)道和出入口等一起組織施 工。附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)在主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完畢進(jìn)行，附屬工程 在相應(yīng)部分的主體結(jié)構(gòu)施工完畢進(jìn)行。派出所工程與車(chē)站主體工程同步組織施工，基礎(chǔ)及主體鋼筋 混凝土的模板、鋼筋、混凝土分兩段流水作業(yè)。先施工西端部分， 后施工與車(chē)站主體連接處，派出所與車(chē)站連接部分部分應(yīng)在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工完畢進(jìn)行。 明挖車(chē)站主體工程施工方案基坑圍護(hù)基坑支護(hù)方案采用鉆孔樁+3 道鋼管內(nèi)支撐的形式，基坑外側(cè) 鉆孔樁采用旋噴樁做樁間止水,旋噴樁徑 60Omm,與鉆孔樁搭接 150mm。樁端要求進(jìn)入不透水層 米。鉆孔樁采用鉆一跳三間隔 式施工，采用沖擊式鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁，鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)加工， 汽車(chē)式起重機(jī)吊裝入孔，泵送商品混凝土灌注。旋噴樁采用三重 管成套設(shè)備，緊隨鉆孔樁施工?；娱_(kāi)挖及支護(hù)利用液壓反鏟挖掘機(jī)分層臺(tái)階式開(kāi)挖，當(dāng)巖石進(jìn)入89 地層時(shí)，個(gè)別部位采用控制爆破松動(dòng)石方，部分采用液壓錘破碎 后再用挖掘機(jī)開(kāi)挖，坑內(nèi)土方主要采用反鏟挖掘機(jī)翻運(yùn)。鋼管支 撐結(jié)合開(kāi)挖及時(shí)架設(shè)，架設(shè)時(shí)采用汽車(chē)式起重機(jī)輔助液壓千斤頂 施加軸力。土石方運(yùn)輸基坑內(nèi)土石方采用 15T 散裝物料車(chē)配合反鏟挖掘機(jī)隨挖隨 運(yùn)，剩余挖掘機(jī)不到位的土石方采用汽車(chē)式起重機(jī)或塔式起重機(jī) 垂直起吊出碴，采用 ZLC40B 裝載機(jī)裝碴 15T 散裝物料車(chē)二次倒運(yùn) 至臨時(shí)屯土場(chǎng)，然后和夜間出土一起直接外運(yùn)至指定地點(diǎn)。主體結(jié)構(gòu)車(chē)站主體工程在平面縱向上以不超過(guò) 16 米并在柱跨度 1/3～1/4 處分成多個(gè)施工段，從兩端向中間同步組織施工。每個(gè)施工 段劃分為底板、站臺(tái)層墻柱及中板、站廳層墻柱及頂板 3 個(gè)施工層，自下而上施工。隨主體結(jié)構(gòu)的施工，隨拆除鋼管支撐，拆除支撐與安裝順序相反，使用設(shè)備相同。中柱采用組合鋼模立模，柱箍承力，側(cè)墻采用組合大模板。 施工中材料的垂直和水平運(yùn)輸采用兩臺(tái)塔式起重機(jī)，分別設(shè)置在○6 －○A 和○15 －○E 交界處，個(gè)別部位采用汽車(chē)式起重機(jī)，主體結(jié)構(gòu)施工完畢及時(shí)施工防水層及回填土。 明挖車(chē)站主體附屬工程施工方案西端 A 軸南側(cè)和東端 F 軸北側(cè)與主體結(jié)構(gòu)連接的部分，與附 屬工程一起組織施工。附屬工程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)在主體圍護(hù)施工完 后施工，其支撐和土方的開(kāi)挖、運(yùn)輸及混凝土澆注施工方案同車(chē) 站主體，但施工順序從主體向外側(cè)。 地面派出所施工方案采取以結(jié)構(gòu)施工為先導(dǎo)，實(shí)行平面分段、立體分層流水施工。 主體施工劃分兩個(gè)流水施工段，配備一臺(tái) QT20 塔吊負(fù)責(zé)磚、砂漿、 鋼筋、模板、腳手架的垂直運(yùn)輸及水平運(yùn)輸?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)鋼筋、木工加工棚，配備鋼筋加工及木工機(jī)械。鋼筋 采用機(jī)械加工，人工在現(xiàn)澆構(gòu)件原位綁扎，構(gòu)造柱、圈梁、樓板 鋼筋采用綁扎搭接。樓板模板使用無(wú)框竹夾板大模板輔以木模，采用早拆腳手架 管支撐體系。采用泵送商品混凝土，每層主體梁、板砼分段采取 一次澆筑。外腳手架采用落地式雙排外腳手架，架外滿(mǎn)掛密目網(wǎng)。鋼筋混凝土主體封頂,進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)收后自下而上砌筑墻體，墻 體完成后自上而下進(jìn)行內(nèi)外裝修等工程施工。墻體砌筑采用一順 一丁法，內(nèi)外墻同時(shí)砌筑，內(nèi)砌外掛線，使用內(nèi)腳手架，磚墻與構(gòu)造柱交接處留五進(jìn)五出直槎。 兩跨鋼便橋施工方案本站交通疏解采用兩跨鋼便橋，橋兩端采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)加混凝 土承臺(tái)作為基礎(chǔ)，中間采用壁厚 12mmφ610 鋼管樁打入中風(fēng)化巖 層作為基礎(chǔ)，縱梁采用裝配式公路鋼橋拼裝而成。開(kāi)工時(shí)在****路東側(cè)施工臨時(shí)通道，達(dá)到行車(chē)條件后作為臨 時(shí)交通疏解路，然后在****路原位施工車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)和臨時(shí)便橋 的鋼管樁。鋼管樁采用工廠制作，選用 K45 柴油錘，履帶式打樁 架，21 米長(zhǎng)導(dǎo)桿，因只有六根鋼管樁，為避免夜間施工噪音僅在 白天施工。鋼管樁打入中風(fēng)化巖層長(zhǎng)約 20 米，需要兩節(jié)接長(zhǎng)，接 長(zhǎng)采用內(nèi)襯箍加坡口焊接，注意接樁時(shí)樁端不能停留在硬土層中。 施工時(shí)傾斜度控制在 1／100 內(nèi)，沉樁標(biāo)高以貫入度控制為主，最 后貫入度在 3～4mm 以?xún)?nèi)或最后 1 米錘擊數(shù)大于 250 可停止錘擊。便橋處鋼管樁和鉆孔樁施工完畢，施工兩端混凝土承臺(tái)，中 間鋼管樁頂部設(shè)置 2I45a 工字鋼帽梁，然后用裝配式公路鋼橋（321）采用的鋼桁架，每節(jié) 3 米拼裝而成縱梁，橫梁采用 I32a 工字鋼，橋面板采用［16 輕型槽鋼平鋪，橋面鋪 100 厚 C25 混凝 土路面。167。3 施工管理目標(biāo) 工期目標(biāo)業(yè)主要求總工期為 23 個(gè)月，我公司擬定 2005 年 6 月 1 日至2007 年 4 月 2 日完成合同內(nèi)全部工程,總工期約 22 個(gè)月,計(jì) 671 天,比招標(biāo)文件要求提前約一個(gè)月(29 天)達(dá)到竣工條件。本工程設(shè)有盾構(gòu)調(diào)頭和吊出井，為滿(mǎn)足隧道盾構(gòu)施工的要求，我公司擬定 2006 年 10 月 15 日東端 100 米范圍工程達(dá)到盾構(gòu)調(diào)頭條件，從開(kāi)工起歷時(shí) 502 天，比招標(biāo)文件要求提前 15 天；西端于2007 年 1 月 11 日達(dá)到盾構(gòu)吊出條件，比招標(biāo)文件要求提前約一 個(gè)半月；并于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入隧道或吊出后在不影響盾構(gòu)施工出土的 情況下，完成該處剩余結(jié)構(gòu)部分；派出所部分在車(chē)站主體圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工完畢開(kāi)工，除與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)連接部分外，約歷時(shí) 8 個(gè)月 完成主體工程，車(chē)站主體完工約 15 天后派出所工程竣工。 施工質(zhì)量目標(biāo)確保本工程達(dá)到現(xiàn)行的 GB502991999《地下地鐵工程施工及 驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 施工安全目標(biāo)人身安全目標(biāo)：杜絕工傷、交通傷亡事故發(fā)生,杜絕火災(zāi)、水 災(zāi)事故的發(fā)生，避免發(fā)生重大事故。死亡率控制為零,重傷率低于‰,年負(fù)傷率低于 5‰。工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)；地下管線不 斷不裂，均能正常運(yùn)行；地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。把基坑開(kāi)挖過(guò) 程中的鋼管支撐、鉆孔樁、地表等變形的監(jiān)控做為安全生產(chǎn)重點(diǎn)。 文明施工目標(biāo)嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)及省市有關(guān)文明施工要求組織落實(shí),爭(zhēng) 創(chuàng)廣州市文明施工樣板工地。 施工環(huán)保目標(biāo)嚴(yán)格遵守廣州市對(duì)環(huán)保的有關(guān)規(guī)定，在當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)的指導(dǎo) 下，按照有關(guān)要求，重點(diǎn)防止揚(yáng)塵、噪音