【文章內(nèi)容簡介】 、操縱穩(wěn)定性、通過性和行駛平順性等等，所以對汽車的檢測也就是從上述這些性能的檢測開始。下面向您簡單介紹一下汽車檢測技術(shù)入門的基本知識。汽車檢測的主要內(nèi)容有： (1)安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動、前照燈； (2)環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況； (3)動力性車速、加速時間、底盤輸出功率、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和點火系、供油系的狀況； (4)經(jīng)濟性燃油消耗； (5)可靠性異響、磨損、變形、裂紋。通常把只檢測汽車安全性、環(huán)保懷和動力性指標(biāo)中車速這一項的檢測線稱為汽車安全檢測線(以下簡稱安檢線)。而把檢測汽車動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測線稱為汽車綜合性能檢測線(以下簡稱綜檢線)。通過以上介紹，您對汽車檢測有了一個大致的了解，那么，上述這些檢測內(nèi)容是如何實施的，我們下次再談。 （2） 我們在上一期介紹了汽車檢測的分類，實際的汽車檢測是按安全性、環(huán)保性、動力性、經(jīng)濟性和可靠性這五個方面進行的。其中安全性檢測主要是檢測汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動和前照燈。通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數(shù)如下： ：側(cè)滑量、側(cè)滑方向； ：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量、轉(zhuǎn)向力； ：制動力、制動距離、制動減速度； ：發(fā)光強度、照射角度。在上述的汽車制動檢測設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測量并非是汽車安全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國家標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法以及注意事項。首先介紹側(cè)滑檢測設(shè)備。我們知道，汽車在使用過程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機構(gòu)的變形與磨損，都會導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。此時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。實踐證明，汽車的側(cè)滑會造成滾動阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟性。所以必須對汽車的側(cè)滑進行定期檢測。汽車側(cè)滑檢測的實質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。如果您學(xué)習(xí)過汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎和有關(guān)機件的磨損以及駕駛員的勞動強度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。把檢測汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重點介紹前輪定位的檢測。前輪定位檢測方式有靜態(tài)檢測動態(tài)檢測兩種方法。靜態(tài)檢測使用前輪定位儀，動態(tài)檢測使用側(cè)滑試驗臺。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進行檢測。其特點是儀器結(jié)構(gòu)簡單，但操作繁、速度慢。而動態(tài)是指汽車運動，用側(cè)滑試驗臺(滑板式或滾筒式)對汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進行檢測。其特點是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡便，速度快，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。那么，國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB72581997《機動車運行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機動車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀)檢測時側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。其檢驗方法是： a)將車輛對正側(cè)滑試驗臺(對于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對正側(cè)滑板)，并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置； b)使車輛沿臺板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤； c)轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量。為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識。在汽車設(shè)計上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡稱車輪定位，習(xí)慣稱為前輪定位，如圖1所示。 ①主銷后傾角(見圖2) 車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。當(dāng)車輪行駛在凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾動的路線，這時由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點向平衡位置轉(zhuǎn)動，因為主銷后傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設(shè)計為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動回正，保持汽車直線行駛。 ②主銷內(nèi)傾角一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計成8。左右(如圖3所示)。如果沒有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓柱體，可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個圓面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓錐體，這時轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個點和地面接觸，故此比較省力。同時假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置?？梢娖渥饔糜袃蓚€：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動回正的能力。 ③車輪外傾角(見圖6) 一般將車輪外傾角設(shè)計成30‘~1。當(dāng)有車輪外傾角時，車輛由空載變?yōu)闈M載時，能夠減少軸頭螺母的受力情況(如圖圖8所示)：若沒有車輪外傾角，則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。 ④前輪前束(見圖10) 兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。汽車的側(cè)滑是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的，我們下期再談。（3）駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側(cè)滑的原理。下面我們就詳細地敘述汽車側(cè)滑量是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的。通過前面的學(xué)習(xí)，我們知道，當(dāng)汽車向前滾動的時候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢；而同時因前輪前束的作用，左右車輪都有內(nèi)滾的趨勢。兩種趨勢作用的最終結(jié)果只有兩個，一個是平衡，汽車正直向前滾動；另一個是平衡，汽車產(chǎn)生側(cè)滑。這就是汽車側(cè)滑的基本原一。由于汽車的側(cè)滑不能夠直接測量出來，只有通過側(cè)滑試驗臺才能夠檢測出來。為了把問題明了化，假設(shè)車輪只有外傾角而無前束時，如圖1所示，按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面為參照系，取車輪為研究對象，具體分析車輪的受力情況。當(dāng)車輪向前滾動的同時，必然向外側(cè)滾動，但是由于車軸不能縮短，左右車輪向外側(cè)滾動是不可能的，因而只有邊滾動邊對地面產(chǎn)生向左右內(nèi)側(cè)的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板，則在側(cè)向力的作用下，滑動板必然向左右兩內(nèi)側(cè)滑動，如左右兩塊側(cè)滑板的初始距離為L，當(dāng)汽車向前行駛一段距離之后，左右側(cè)滑板在車輪的推力作用下，將分別向內(nèi)側(cè)滑動，使兩塊側(cè)滑板的距離變?yōu)長。側(cè)滑板的距離變化量，在不考慮滑板運動阻力的情況下，可看成是車輪的測量量Xe。由此可見，車輪外傾角引起的側(cè)滑量Xe=LL，單邊車輪側(cè)滑量：Se=1/2Xe(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。同理，當(dāng)車輪只有前束而無外傾角時(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側(cè)滑量Xt=LL,單邊車輪側(cè)滑量：St=1/2Xt(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。明白了上述的原理，我們進一步來了解汽車側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)。任何測滑試驗臺都是由測量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。測量裝置主要由左右兩塊側(cè)滑板、軌道、8個滾輪、杠桿機構(gòu)和回位裝置等組成，側(cè)滑板通過滾輪可在軌道上左右移動，而不能前后移動。檢測時車輪沿側(cè)滑板長度方向直接通過，由于側(cè)滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認為輪胎與側(cè)滑板之間無相對運動，車輪依靠磨擦力帶動側(cè)滑反左右移動，與側(cè)滑板相連的杠桿機構(gòu)可以把側(cè)滑量傳遞給指示裝置。測量方式分為機械式和電測試兩種。機械式的主要特點是簡單、可靠，便于維護，二次儀表在側(cè)滑試驗臺附近顯示。而電測試的主要特點是復(fù)雜，但可以長距離傳輸，并且按傳感器的類型又可分為電位計(可調(diào)電阻活動觸點的位移)、自整角電機(兩個電機不同軸但同角度轉(zhuǎn)動)和差動變壓器(芯運動引起次級電壓變化)三種。指示裝置是把測量裝置測出的側(cè)滑反位移量，按汽車每行駛1米(m)所產(chǎn)生橫向側(cè)滑量的毫米(mm)數(shù)值進行顯示，如圖4所示。其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當(dāng)側(cè)滑板長度為1m時，定量指示1格代表1mm；。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區(qū)，表示好；3~5m/km之間定為黃區(qū)，表示可用；5~8m/km之間定為紅區(qū)，表示不可用。此外，按側(cè)滑板的數(shù)量又可分為單板側(cè)滑和雙板側(cè)滑，其中單板側(cè)滑表示只有一塊側(cè)滑板，其最大的特點是簡單、便攜式。那么，單板和雙板側(cè)滑試驗臺在檢測當(dāng)中有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？下面我們簡單地分析一下。首先選擇參照系(假設(shè)不動的物體)，如圖5所示。這里選地面為參照系，取車輪為研究對象，才能得出b+，取代數(shù)平均值為單輪側(cè)滑量。由此可以得出結(jié)論：側(cè)滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關(guān)。實踐表明，僅靠高速前束達到側(cè)滑量限值的要求，不一定能確保車輛的穩(wěn)定行駛。最后，談一下汽車側(cè)滑試驗臺的使用與維護保養(yǎng)的一般基本要求。首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規(guī)定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內(nèi)的石子、臟物。在具體檢測時，拔掉鎖止銷，給側(cè)滑試驗臺通電，使汽車低速(3km/h~~5km/h)平穩(wěn)通過側(cè)滑板時讀數(shù)，檢測完畢后，插上鎖止銷，給側(cè)滑試驗臺斷電。在實際使用當(dāng)中的注意事項是不允許超載車通過側(cè)滑試驗臺，防止滑板壓彎。不得在側(cè)滑試驗臺上制動、轉(zhuǎn)向，防止扭壞測量裝置。防止油、水侵入，保護機件。要定期維護，每個月進行一次清潔、檢視。每天個月進行清潔。、檢視、高速、潤滑。每年必須進行清潔、檢視、高速潤滑，并請當(dāng)?shù)丶夹g(shù)南量監(jiān)督局對側(cè)滑試驗臺進行計量檢定。（4）通過前面的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)掌握了汽車側(cè)滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉(zhuǎn)向檢測設(shè)備。您一定知道轉(zhuǎn)向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動量，其好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時轉(zhuǎn)向盤是否打擺、自由轉(zhuǎn)動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現(xiàn)象。利用儀器設(shè)備對這兩個參數(shù)進行檢測，從而確切地判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格?，F(xiàn)在，大部分汽車安全檢測站將此項工作的檢測移至外觀工位，只憑外觀檢驗員的經(jīng)驗進行檢測，并且不檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，帶有一定的盲目性，建議應(yīng)向儀器設(shè)備方面檢測過渡。而汽車綜合性有檢測站在檢測線上普遍使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀，并對這兩個指標(biāo)進行檢測。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測開過車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉(zhuǎn)向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感覺一定非常好了！那么，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向輕便性如何進行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在轉(zhuǎn)向盤上外緣的最大切向力，即轉(zhuǎn)向力來表示。使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀可檢測其相應(yīng)的技術(shù)狀況。轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分。通常，將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上面，并對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤的中心，使操作盤通過3只聯(lián)接叉固定在轉(zhuǎn)向盤上，同時操縱盤又固定在底板上，通過底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。主機箱也固定在底板上，內(nèi)有微機和打印機等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤上，主要起零點定位作用。其工作原理比較簡單，當(dāng)轉(zhuǎn)動操縱盤時，一方面帶動汽車轉(zhuǎn)向，另一方面力矩傳感器將其轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號，而定位桿內(nèi)的光電裝置將轉(zhuǎn)角的變化也轉(zhuǎn)變成電信號，這兩種模似電信號通過放大濾波電路和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器送入到微機，即可測得轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的大小。一般的檢測方法有3種，即原地轉(zhuǎn)向力試驗、低速大轉(zhuǎn)角(就像我們在駕校學(xué)習(xí)駕駛汽車走8字路駕行一樣)轉(zhuǎn)向力試驗和彎道轉(zhuǎn)向力試驗。不過，在綜檢站通常采用原地轉(zhuǎn)向力試驗的方法來檢測其轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測朋友們都知道，當(dāng)汽車保持直線行駛位置不動時，您可以向左或向右輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，發(fā)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向輪并沒有動，我們把轉(zhuǎn)向盤的這個游動角度稱為自由轉(zhuǎn)動量，也就是說在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的自由量。在用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測時，先定好零點，然后從中間位置向左轉(zhuǎn)動到車輪似動非動時，記下測量值；再回到中間位置，然后向右轉(zhuǎn)動到車輪似動非動時，記下測量值。取兩次測量結(jié)果的最大值作為其自由轉(zhuǎn)動量，并與國家標(biāo)準(zhǔn)GB72581997《機動車過行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進行對比，從而判斷其是否合格。國家標(biāo)準(zhǔn)GB72581997〈機動車運行安全技術(shù)條件〉中的有關(guān)轉(zhuǎn)向力的要求如下：：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N。有關(guān)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的要求如下：：機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于：A)最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車10‘；B)最大設(shè)計車速小于100km/h的機動車(三輪農(nóng)用運輸車除外)15‘；C)‘。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗員的經(jīng)驗進行檢測，通常的方法是，外見檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉(zhuǎn)向盤的中間位置，向左或向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，從而判斷其自由轉(zhuǎn)動量的大小。當(dāng)自由轉(zhuǎn)動量超過規(guī)定值時，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業(yè)進行修理，有經(jīng)驗的駕駛員也可以重點檢查汽車的橫拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向支臂、車輪軸承和懸掛系統(tǒng)，查出隱患，消除故障，確保行車安全。(1) 汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。當(dāng)您有機會駕駛一輛汽車時，相信您會關(guān)心、呵護您心愛的座駕。也許您關(guān)心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查?？墒?，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用燃油的構(gòu)成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機作動力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。遠古時期的動、植物遺體由于地殼的運動被壓在