【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 符合法規(guī)有關(guān)要求的船舶，F(xiàn)T不得小于150mm。(2) 冬季區(qū)最小干舷FWFW = FS + dS (mm) （）(3) 淡水最小干舷FF (mm) （）式中：Δ——夏季載重水線時(shí)的海水排水量(t)； TPC——夏季載重水線處在海水中每一厘米吃水噸數(shù)(t / cm)。(4) 熱帶淡水最小干舷FTFFTF = FF－dS (mm) （）(5) 冬季北大西洋區(qū)最小干舷FWNA （）3．船首最小高度沿首垂線自夏季載重線或設(shè)計(jì)縱傾的水線至露天甲板舷側(cè)上緣的船首最小高度hfmin不小于按下式計(jì)算所得。 （）式中：L——船長(m)； CB——方形系數(shù)。法規(guī)規(guī)定，如上述所要求的船首高度是用舷弧來達(dá)到的，則該舷弧應(yīng)自首垂線量起至少延伸到船長的15％處。如果它是用設(shè)置上層建筑來達(dá)到的。不配備船員的非機(jī)動(dòng)船舶，可免除船首最小高度的要求。為適合特殊要求的船舶，如達(dá)不到最小船首高度的要求，經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意，可另行考慮。 載重線和甲板線標(biāo)志為了便于識(shí)別與監(jiān)督，法規(guī)規(guī)定所有船舶均應(yīng)按規(guī)定的式樣在船的兩舷永久性地勘劃載重線和甲板線標(biāo)志。船舶各種裝載情況下的吃水均不得超過航區(qū)所對(duì)應(yīng)的季節(jié)區(qū)的載重線。對(duì)于客船，還應(yīng)勘劃對(duì)應(yīng)于所核準(zhǔn)的分艙吃水的載重線標(biāo)志。對(duì)于載運(yùn)甲板木料貨的船舶，還需勘劃木材載重線標(biāo)志。 國際航行船舶載重線和甲板線標(biāo)志，各載重線段的上邊緣為對(duì)應(yīng)的載重水線，與圓環(huán)相交的一段水平線的上緣通過圓心，兩側(cè)的字母 CS為中國船級(jí)社的組織標(biāo)志。圓心距甲板線上緣的垂直距離等于所核定的夏季干舷。甲板線為長300m，寬25mm的一條水平線。甲板線上緣應(yīng)與計(jì)算型深D1所確定的干舷甲板上緣相一致。有關(guān)載重線勘劃中的詳細(xì)規(guī)定見法規(guī)有關(guān)條文。應(yīng)當(dāng)注意的是，如按載重線公約核定的干舷與船體強(qiáng)度、完整穩(wěn)性、分艙和破艙穩(wěn)性所決定的干舷不一致時(shí)，我國法規(guī)規(guī)定應(yīng)取其中最大者。 完整穩(wěn)性完整穩(wěn)性是指船舶未受破損時(shí)受外力作用發(fā)生傾斜而不致傾覆，當(dāng)外力作用消失后，船舶仍能回復(fù)到原來平衡位置的能力。完整穩(wěn)性對(duì)船舶的安全性有重要的影響，也是船舶最基本的一項(xiàng)重要技術(shù)性能。法規(guī)對(duì)各類船舶的完整穩(wěn)性規(guī)定了衡準(zhǔn)要求。 穩(wěn)性衡準(zhǔn)穩(wěn)性的衡準(zhǔn)包括以下兩個(gè)方面的要求：1. 氣象衡準(zhǔn)氣象衡準(zhǔn)（Weather criterion）也稱為突風(fēng)和橫搖衡準(zhǔn)，該衡準(zhǔn)是規(guī)定船舶所受的風(fēng)浪等外力，計(jì)算出傾側(cè)力矩與船舶的復(fù)原力矩，如果船的復(fù)原能力大于等于傾側(cè)外力，則認(rèn)為船舶滿足氣象衡準(zhǔn)的穩(wěn)性要求，即通常所說的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K≥1的要求。傾側(cè)力矩計(jì)算中外力作用的物理模型有以下兩種：第一種模型是假定船舶無航速橫對(duì)波浪發(fā)生共振橫搖，當(dāng)橫搖到向風(fēng)一側(cè)的最大幅度時(shí)，遇到一陣突風(fēng)的吹襲，此情況下要求船舶不傾覆。這種模型要求計(jì)及共振橫搖后的船舶最小傾覆力矩應(yīng)大于等于風(fēng)壓傾側(cè)力矩。我國法規(guī)原來都采用這種模型，現(xiàn)行法規(guī)對(duì)非國際航行船舶仍然是這樣要求。第二種模型是假定船舶首先在一個(gè)定常風(fēng)作用下產(chǎn)生一個(gè)初傾角，然后受波浪作用而發(fā)生橫搖，當(dāng)橫搖到向風(fēng)一側(cè)的最大幅度時(shí)，再受到一突風(fēng)的吹襲，船舶在此狀態(tài)下不傾覆。國際海事組織(IMO)關(guān)于完整穩(wěn)性的衡準(zhǔn)采用這種模型。我國現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定國際航行船舶采用IMO的穩(wěn)性衡準(zhǔn)和計(jì)算方法。上述二種模型的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)計(jì)算方法是不同的，風(fēng)壓傾側(cè)力矩和橫搖角的計(jì)算規(guī)定也不一樣。本節(jié)主要介紹IMO的穩(wěn)性衡準(zhǔn)規(guī)則。2 穩(wěn)性曲線的特征值由于船體形狀不同，船舶在不同橫傾角下所產(chǎn)生的復(fù)原力矩也不同。，可見形狀差別很大。這種穩(wěn)性曲線形狀的差別對(duì)船舶的穩(wěn)性產(chǎn)生不同的影響。根據(jù)對(duì)因?yàn)榉€(wěn)性不足而發(fā)生海難事故的船舶和長期安全航行船舶的穩(wěn)性曲線參數(shù)的統(tǒng)計(jì)研究，法規(guī)對(duì)船舶穩(wěn)性曲線的特征值作了規(guī)定。穩(wěn)性曲線在零點(diǎn)處切線的斜率代表初穩(wěn)性高度（切線在1弧度處的垂向坐標(biāo)即為初穩(wěn)性高GM），對(duì)穩(wěn)性曲線特征值的要求也包括初穩(wěn)性高度值。 靜穩(wěn)性曲線形狀I(lǐng)MO的穩(wěn)性衡準(zhǔn)中，除有特殊規(guī)定的船舶以外，對(duì)各類船舶的穩(wěn)性曲線特征值規(guī)定為：① 至橫傾角30176。﹒rad。② 至橫傾角40176?；蜻M(jìn)水角φF（若φF＜40176。）﹒rad。③ 在橫傾角30176。與40176。之間或30176。與φF之間（若φF＜40176。）﹒rad。④ 橫傾角等于或大于30176。⑤ 最大復(fù)原力臂對(duì)應(yīng)角最好大于30176。，但不得小于25176。⑥ 。我國法規(guī)對(duì)非國際航行船舶，除了特別規(guī)定的以外，各類船舶的靜穩(wěn)性曲線特征值規(guī)定為：① 橫傾角等于30176。如船體進(jìn)水角φF小于30176。時(shí)，則進(jìn)水角處的復(fù)原力臂應(yīng)不小于該規(guī)定值。② 最大復(fù)原力臂所對(duì)應(yīng)的橫傾角φ應(yīng)不小于30176。當(dāng)船寬與型深比B/D大于2時(shí)，最大復(fù)原力臂所對(duì)應(yīng)的橫傾角可以減小按下式計(jì)算所得的值： 式中：D——船舶的型深，m； B——型寬，但當(dāng)B＞，取B = ； K——穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)（按非國際航行船舶關(guān)于完整穩(wěn)性的規(guī)定來計(jì)算，），當(dāng)K＞，取K = 。③ 。 IMO規(guī)則穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)的計(jì)算國際航行船舶在各種裝載情況下的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K，應(yīng)符合下式要求：K = b /a ≥1 （）式中：a表示風(fēng)浪等外力所做的功，b為船舶復(fù)原力所做的功，在靜穩(wěn)性曲線上a、b分 別為突風(fēng)作用力臂對(duì)應(yīng)角左右兩部分的面積（）。 式（）的計(jì)算步驟如下：1. 風(fēng)壓傾側(cè)力臂的計(jì)算定常風(fēng)作用下的風(fēng)壓傾側(cè)力臂lW1按下式計(jì)算 （）式中：P——風(fēng)壓，取504（Pa），對(duì)有限航區(qū)的船舶，經(jīng)主管部門同意，可適當(dāng)減?。? AV——水線以上船和甲板貨的側(cè)投影面積（m2）； Z ——受風(fēng)面積中心距水下側(cè)面積中心的距離(m)，水下側(cè)面積中心可近似取為吃 水的一半處； Δ——排水量 ( t )。突風(fēng)作用下的風(fēng)壓傾側(cè)力臂lW2為：lW2 = lW1 （）應(yīng)注意的是，非國際航行船舶穩(wěn)性計(jì)算方法中計(jì)算風(fēng)壓傾側(cè)力臂時(shí)，風(fēng)壓P是按不同航區(qū)確定的，且風(fēng)壓力臂Z規(guī)定為受風(fēng)面積中心距水面的距離。2. 橫搖角的計(jì)算橫搖角φA（176。）按下式計(jì)算： （）式中：； 系數(shù)X1根據(jù)型寬吃水比（B/d）； ； ； 系數(shù)r按下式計(jì)算： （）式中：OG——重心距水線的距離(m)，重心在水線以上為正，在水線以下為負(fù)； dm——平均吃水(m)橫搖周期Tφ按下式計(jì)算： (S) （）式中：系數(shù)C = + － LWL 103，其中LWL為水線長度(m)； GM——經(jīng)自由液面修正后的穩(wěn)性高(m)。 系數(shù)K0≥尖舭型船K注：表中ABK為舭龍骨總面積或方龍骨的側(cè)投影面積，或這些面積之和(m2) 系數(shù)X1B / d≤≥X1 系數(shù)X2CB≤≥X2 系數(shù)sTφ≤67812141618≥20s3. 面積a、b的計(jì)算 穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K = b/a，式中a和b 分別表示穩(wěn)性曲線圖上的兩塊面積。a、b可按以下方法求得：將式（）和式（），過這二點(diǎn)分別作與橫坐標(biāo)的平行線，得到與GZ曲線的交點(diǎn)O′和C，O′對(duì)應(yīng)定常風(fēng)作用下的橫傾角φO。自φO向φ軸的負(fù)方向量取按式（）算得的橫搖角φA得φ1點(diǎn)。再自坐標(biāo)原點(diǎn)O向φ軸的正方向量取φ2，φ2為進(jìn)水角或50176。或φ3（φ3為圖中GZ = lW2的直線與GZ曲線的第2個(gè)交點(diǎn)角）中的小者。過φ1和φ2分別作φ軸的垂線交GZ曲線得A、B兩點(diǎn)，從而構(gòu)成面積a（圖中ACD）及面積b（圖中BCE）。面積a、b分別為： （）如果利用動(dòng)穩(wěn)性曲線（）計(jì)算，則a、b分別為 （）式中：ld ld 2和ld c分別為φ1，φ2和φC處的動(dòng)穩(wěn)性力臂。4. 關(guān)于穩(wěn)性曲線的計(jì)算計(jì)算穩(wěn)性曲線時(shí)，除主船體以外，按規(guī)定還可計(jì)入下列各部分：① 符合載重線公約封閉上層建筑要求的第一層及第二層上層建筑（非國際航行船舶規(guī)定只計(jì)入上層連續(xù)甲板上第一層上層建筑）。② 符合封閉上層建筑要求的且設(shè)有通向上層甲板的補(bǔ)充出口的干舷甲板上的第一層甲板室。③ 凸形甲板和關(guān)閉裝置符合風(fēng)雨密要求的貨艙口。④ 干舷甲板上不能視為封閉的第一層上層建筑或甲板室的進(jìn)水開口以下部分。5. 關(guān)于進(jìn)水角計(jì)算的規(guī)定進(jìn)水角是指船舶傾側(cè)至進(jìn)水口時(shí)的橫傾角。關(guān)于進(jìn)水口的規(guī)定為：凡是水能通過船側(cè)、上層連續(xù)甲板、上層建筑或甲板室的非風(fēng)雨密關(guān)閉的開口及非風(fēng)雨密的貨艙口、通風(fēng)筒等進(jìn)入船體內(nèi)，應(yīng)視為進(jìn)水角開口。對(duì)于小開口，如通過鋼纜、錨鏈、索具的孔和流水孔、泄水管、衛(wèi)生管等管口，一般不作為進(jìn)水口。通常，船上的進(jìn)水口有多處，應(yīng)取對(duì)應(yīng)進(jìn)水角最小的開口為進(jìn)水口。應(yīng)注意，在不同排水量時(shí)最先進(jìn)水的開口可能不是同一開口，在不能明顯確定時(shí)，應(yīng)以這些開口分別計(jì)算進(jìn)水角曲線，最終的進(jìn)水角曲線是由進(jìn)水角較小的曲線段組成。6. 關(guān)于自由液面對(duì)穩(wěn)性影響的計(jì)算液艙自由液面的存在影響船舶的穩(wěn)性，使穩(wěn)性變差，因此穩(wěn)性計(jì)算中應(yīng)計(jì)及自由液面的影響。IMO規(guī)則規(guī)定，初穩(wěn)性高度和穩(wěn)性曲線應(yīng)根據(jù)以下假定進(jìn)行自由液面影響的修正：　?、佟≡诖_定各橫傾角下自由液體對(duì)穩(wěn)性的影響時(shí)，計(jì)入的艙柜應(yīng)包括按營運(yùn)情況能同時(shí)存在自由液面的各種液體（包括航行中途加壓載水的壓載水艙）的單個(gè)艙柜或艙組?！　、凇榱舜_定自由液面的修正值，假設(shè)未裝滿的液艙應(yīng)計(jì)算裝載50％艙容液體的自由液面力矩Mf s?！　、邸〔煌瑱M傾角下自由液面力矩Mf s可按規(guī)定的近似公式計(jì)算（詳見法規(guī)的規(guī)定）?！　、堋?duì)于裝載50％液體在橫傾30176。，可不必計(jì)入，Δmin是指船舶的最小排水量。空艙中通常的剩余液體可不計(jì)入。我國法規(guī)對(duì)計(jì)及自由液面影響的液艙的選取和自由液面修正的計(jì)算有更具體的規(guī)定，詳見《非國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》關(guān)于完整穩(wěn)性的規(guī)定。 穩(wěn)性的特殊要求和核算的裝載情況1. 穩(wěn)性的特殊要求IMO穩(wěn)性規(guī)則規(guī)定，除一般貨船以外，某些船舶的穩(wěn)性有下列特殊要求：(1) 客船，增加旅客集中一舷和回轉(zhuǎn)航行時(shí)的橫傾角應(yīng)不大于10176。的要求。旅客集中一舷的橫傾力矩和回航時(shí)的橫傾力矩計(jì)算有具體的規(guī)定。(2) 船長大于100m的集裝箱船對(duì)于船長大于100m的集裝箱船以及其它船體橫剖面形狀具有較大外飄或大水線面特征的貨船，主管機(jī)關(guān)可應(yīng)用船體形狀因數(shù)來修正穩(wěn)性曲線特征值。形狀因數(shù)的計(jì)算有專門的規(guī)定。(3) 運(yùn)木船運(yùn)木船載運(yùn)甲板木料貨時(shí)，如木材裝載滿足相應(yīng)的規(guī)定，則可采用下列衡準(zhǔn)：① 橫傾角40176?；蜻M(jìn)水角（取小者）rad；② ；③ ，航行中任何時(shí)候在計(jì)及自由液面影響、甲板貨吸水和暴露表面結(jié)冰等不利影響后的初穩(wěn)性高應(yīng)為正值。(4) 載運(yùn)散裝谷物的貨船載運(yùn)散裝谷物的船舶，由于散裝谷物具有孔隙性和散落性，即使是滿載谷物的貨艙，船舶在航行中的搖擺、顛簸和振動(dòng)，會(huì)使谷物下沉從而產(chǎn)生間隙。此外艙口端等貨艙形狀突變處也存在裝貨的空檔。這些間隙和空檔的存在使船橫搖時(shí)谷物發(fā)生橫移而產(chǎn)生傾側(cè)力矩，從而影響船舶的穩(wěn)性。IMO穩(wěn)性規(guī)則對(duì)載運(yùn)散裝谷物船舶的完整穩(wěn)性提出了以下要求： 散裝谷物船穩(wěn)性衡準(zhǔn)① 由于谷物移動(dòng)使船舶產(chǎn)生的橫傾角φh應(yīng)不大于12176?；蚣装暹吘壢胨侵≌?；② 在靜穩(wěn)性曲線圖上，到達(dá)谷物移動(dòng)傾側(cè)力臂曲線λ與復(fù)原力臂曲線GZ縱坐標(biāo)最大差值所對(duì)應(yīng)的橫傾角φm或40176?；蜻M(jìn)水角φF之小者，該兩曲線之間的剩余穩(wěn)性面積（），rad；③ 。，l0和l40分別為在0176。和40176。時(shí)谷物移動(dòng)假定傾側(cè)力臂，按以下兩式計(jì)算 （） （）式中：MH——谷物移動(dòng)假定傾側(cè)總體積矩(m4)； f —