【正文】 的任意相鄰兩艙破損時，應(yīng)滿足破艙穩(wěn)性的要求，船長大于150m時，機艙作為單獨浸水的情況也應(yīng)考慮。 國際航行船舶最小干舷計算船舶最小干舷計算中，夏季最小干舷的計算是其他各季節(jié)區(qū)最小干舷計算的基礎(chǔ)。1. 夏季最小干舷( Fmin )計算 Fmin = f0 + f1 + f2 + f3 + f4 + f5 （）式中：f0——基本干舷，也稱為表列干舷( mm )。 f1——船長L＜100m的B型船舶最小干舷的修正( mm )； f2——方形系數(shù)對最小干舷的修正( mm )； f3——型深對最小干舷的修正( mm )； f4——有效上層建筑和凸形甲板對最小干舷的修正( mm )； f5——非標準舷弧對最小干舷的修正( mm )。按上式計算所得的Fmin＜50mm時，取Fmin = 50mm；當在“位置1”的艙蓋不符合“載重線”公約要求時，F(xiàn)min取不小于150mm。對于不配備船員的非機動船舶，最小干舷可按計算所得值減小25％。實船所取的夏季干舷（FS）應(yīng)不小于Fmin。式（）中各項的計算如下：(1) 基本干舷f0公約以船長為參數(shù)分別給出了A型船和B型船的基本干舷表。 A型船舶部分船長的基本干舷船長m干舷mm船長m干舷mm船長m干舷mm船長 m干舷mm船長 m干舷mm船長 m干舷mm船長 m干舷mm5044365639808419510591101293125154614018035145566653818559610741111309126156314118205246767666828699710891121326127158014218375347868680838839811051131242128159814318535449069693848979911201141359129161514418705550370706859111001135115137613016321451886565167172086926101115111613921311650146190357530727338794010211661171409132166714719195854473646889551031181118142613316841481935595597476089969104119611914421341702149195260573757739098410512121201459135171915019686158776786919991061228121147613617341511984626007780092101410712441221494137175315220006361378814931029108126012315111381770153201664626798289410441091276124152813917871542032 B型船舶部分船長的基本干舷船長 m干舷mm船長m干舷mm船長 m干舷mm船長 m干舷mm船長 m干舷mm船長 m干舷mm船長m干舷mm504436564480887951172110147912517931402109514556665981905961190111150012618151412130524676767482923971209112152112718371422151534786868983942981229113154312818591432171544906970584960991250114156512918801442190555037072185978100127111515871301901145220956516717388699610112931161609131192114622295753072754871015102131511716301321940147225058544737698810341031337118165113319591482271595597478489105410413501191671134197914922936057375800901075105138012016901352000150231561587768169110961061401121170913620211512334626017783392111610714211221729137204315223546361578850931135108144012317501382065153237564629798689411541091459124177113920871542396表列的基本干舷實際上是“標準船”的夏季最小干舷。該“標準船”具有以下特征：光甲板（干舷甲板上無上層建筑和凸形甲板）；方形系數(shù)CB = ；L / D1 = 15；首尾具有標準舷弧。通常實際船舶與標準船不一樣。因此式（）中f1 ~ f5是對“標準船”夏季最小干舷的修正。如果B型船舶在“位置1”的艙口蓋不符合載重線公約的有關(guān)規(guī)定時，具體規(guī)定詳見法規(guī)有關(guān)條文。(2) L＜100m的B型船舶干舷修正值f1L＜100m的B型船舶，其封閉上層建筑有效長度（E）小于船長的35％時，f1為： f1=(100－L )(－E/L） (mm) （）不滿足上述條件的船f1 = 0(3) 方形系數(shù)對干舷的修正值f2 (mm) （）當實船的方形系數(shù)CB≤，取f2 = 0(4) 型深對干舷的修正值f3 (mm) （）式中： 當實船的D1 L / 15時，一般情況下取f3 = 0。，或具有全通的凸形甲板或具有延伸全船的分立封閉上層建筑與凸形甲板的組合體時,干舷可按式（）計算結(jié)果減小（即f3取為負值）。此情況下如果上層建筑或凸形甲板的高度小于標準高度，則干舷減小值f3應(yīng)乘以實際高度與標準高度之比值。(5) 上層建筑和凸形甲板對干舷的修正值f4 (mm) （）式中：——上層建筑和凸形甲板的總有效長度等于L時的干舷減小值。當L＝24m， =－350mm；L = 85m， = －860mm；L≥122m， = －1070mm； 中間L 值的用插入法求得。 K——上層建筑和凸形甲板的總有效長度小于L時的折扣系數(shù)， 得。 系數(shù)K的值上層建筑和凸形甲板的總有效長度0LA型船K值(%)07142131415263100B型船K值(%)Ⅰ.有首樓無分立橋樓051015324663100Ⅱ.有首樓并有分立橋樓019364663100注： (1) 上層建筑和凸形甲板總有效長度為中間值時，K值按內(nèi)插法求。 (2) ，K值應(yīng)在Ⅰ、Ⅱ中間用內(nèi)插法求。 (3) ，K值取情況Ⅱ的值；當l ，表列K值應(yīng)減去5(－l) / 。 (6) 舷弧對干舷的修正值f5公約給出了標準舷弧值（）。當船舶的實際舷弧為非標準舷弧時，應(yīng)分別計算出前半段和后半段舷弧的不足或多余數(shù)SF和SA。此外還規(guī)定，當實船封閉首尾樓超過標準高或為標準高度而其舷弧比干舷甲板為大時，實船干舷甲板舷弧可增加一個S值。修正值f5按下式計算： (mm) （）式中：l——封閉上層建筑的總長度(m)； SF——前半部舷弧的不足或多余數(shù)； SA——后半部舷弧的不足或多余數(shù)； S ——如封閉首樓或尾樓的高度為標準高度，而有比干舷甲板為大的舷弧，或其 舷弧相同但高度大于標準高度時，干舷甲板舷弧的增加值S為： S = Sp + Sf , Sp或Sf = (mm)其中：y ——在首垂線或尾垂線處上層建筑的實際高度與標準高度之差(mm)； L’——首樓或尾樓的平均封閉長度，(m)； L ——船長(m)。根據(jù)計算結(jié)果，如SF和SA均小于0，表示首尾舷弧都不足，按式（）計算增加干舷；其他情況按以下規(guī)則確定：若SF＜0而SA＞0，則：取SA＝0，SF不變；若SF＞0，則：當SA≮ SAO，SF和SA都不變； 當SA＜ SAO，SF = 0，SA不變； SAO≤SA≤ SAO，SF按比例減小，SA不變。按式（）計算結(jié)果f5為負值時（表示實際舷弧比標準有多余），還需滿足其他條件后方可減少干舷。詳見法規(guī)有關(guān)規(guī)定。 舷弧計算位置實際舷弧高(1)標準舷弧高(2)差數(shù)(3) = (1)－(2)乘數(shù)(4)乘積(5) = (3)(4)尾垂線25(L/3+10)1距尾垂線L/6(L/3+10)3距尾垂線L/3(L/3+10)3船中01 SAO = ∑(2)/8 SA = ∑(5)/8船中01距尾垂線L/3(L/3+10)3距尾垂線L/6(L/3+10)3首垂線50(L/3+10)1 SF = ∑(5)/8以上所述的舷弧通常是指干舷甲板的舷弧，如果船舶設(shè)有貫通干舷甲板全長且具有標準高度的上層建筑，則舷弧量自上層建筑甲板。此時如上層建筑高度超過標準高度，則舷弧值可增加一個數(shù)值。該值為：首尾垂線處為最小高度差數(shù)Z，在距首、尾垂線L/6和L/3處分別為0. 。2．季節(jié)區(qū)干舷計算(1) 熱帶區(qū)干舷FTFT = FS－dS / 48 (mm) (）式中：FS——夏季干舷 (mm)； dS——夏季吃水，即龍骨上緣至實際勘劃的夏季載重水線的距離 (mm)。熱帶干舷不得小于50mm，“當位置1”的艙口蓋不