【文章內(nèi)容簡介】 用勞動費指向論 ， 使基本格局發(fā)生第一次偏移 ， 即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位 ， 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論 。 工業(yè)區(qū)位由運費指向轉為勞動費指向僅限于節(jié)約的勞動 “ 勞動費指數(shù) ” 的概念，即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動費。如果勞動費區(qū)位的可能性就大；否則，這種可能性就小。勞動費指數(shù)只是判斷勞動費指向的可能性的大小 ，而不是決定因素。 為此 ， 他又提出了 “ 勞動系數(shù) ” 的概念 ， 即每單位區(qū)位重量的勞動費 ， 用它來表示勞動費的吸引力。勞動系數(shù)大，表示遠離運費最小區(qū)位的可能性大，說明勞動費指向性強；勞動系數(shù)小 ， 說明則表示運費最小區(qū)位的指向強。最后 ， 考慮集聚指向論 。 利用集聚指向論 ， 使基本格局發(fā)生第一次偏移的基礎上 ， 產(chǎn)生第二次偏移 。將集聚與分散因子作為考察對象 ， 考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 ， 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 。 韋伯進一步研究了集聚利益對運費指向或勞動費指向區(qū)位的影響。他認為，集聚節(jié)約額比運費（或勞動費）指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時，便產(chǎn)生集聚 。為了判斷集聚的可能性 ， 他提出了加工系數(shù)的概念 ， 即單位區(qū)位重量的加工價值 。 加工系數(shù)大 ， 則產(chǎn)業(yè)集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。7 、評價韋伯工業(yè)區(qū)位理論的意義如同農(nóng)業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能一樣 ， 韋伯是第一個系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體系的經(jīng)濟學者 。 他的區(qū)位論是經(jīng)濟區(qū)位論的重要基石之一 。 ① 韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中 ， 建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系 ， 為他之后的區(qū)位論學者提供了研究工業(yè)區(qū)位的方法論和理論基礎 。 ② 韋伯區(qū)位論的最大特點或貢獻之一是最小費用區(qū)位原則 ， 即費用最小點就是最佳區(qū)位點 。 他之后的許多學者的理論仍然脫離不開這一經(jīng)典法則的左右 ， 僅僅是在他的理論基礎上的修補而已 。 ③ 韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局，對其它產(chǎn)業(yè)布局也具有指導意義。特別是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業(yè)區(qū)位的范圍 ，而發(fā)展成為了經(jīng)濟區(qū)位布局的一般理論。8 、讀圖分析：右圖為 P1 、 P2 和 P3 三個企業(yè)的運費最低點 ， 圖中的圓為等費用線 ， 如果第 2 個圓為臨界等費用線 ， 那么 ， 三個企業(yè)的最佳區(qū)位在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位 。 如果最外邊的圓為臨界等費用線 ， 三個企業(yè)的最佳區(qū)位又在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。 9 、簡述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本內(nèi)容和異同點在帕蘭德的著作中 ， 試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中 ， 以價格為變量研究區(qū)位空間的均衡 。 同時他在運費分析上 ，提出了遠距離運費衰減的規(guī)律 ， 是對區(qū)位論發(fā)展做出的一大貢獻 。 帕蘭德的理論主要解決兩大基本問題 ，一是在假定原料價格和分布地以及市場的位置已知的條件下 ， 生產(chǎn)在哪里進行 ； 二是在生產(chǎn)地 、 競爭條件、工廠費用和運費率已知的的情況下，價格如何影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷售地域范圍。胡佛對韋伯區(qū)域理論中的運費計算方法作了重大改進 ， 他將運費分為場站作業(yè)費和線路運輸費兩個部分 ， 并指出總運費是一條增長逐漸放慢的曲線而不是直線 。 在此基礎上 ， 他提出了自己的運費最小區(qū)位分析方法 。 結論表明 ， 在區(qū)位三角形內(nèi)部一般很少存在有最小運費點 ， 相對的在三角形頂點處出現(xiàn)的可能性則較大。10 、廖什的區(qū)位理論在基本假設及區(qū)位因素上與韋伯有什么區(qū)別？廖什市場區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。他在建立市場區(qū)位模型時 ， 進行了如下條件假定：第一， 在均質(zhì)的平原上，沿任何方向運輸條件都相同；進行生產(chǎn)必要的原料充足，且均等分布。第二， 在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且消費者的行為相同。第三， 在整個平原中居民都具有相同的技術知識，所有的農(nóng)民都可能得到生產(chǎn)機會。第四， 除經(jīng)濟方面的作用外，其它因素都可不考慮。11 、簡述廖什市場區(qū)位理論的基本觀點廖什認為大多數(shù)工業(yè) 企業(yè)最佳區(qū)位 是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域 ， 區(qū)位選擇的最終目標是尋取最大利潤地點 ； 需求附著價格變化與市場區(qū)大小不同而變化 ； 單個企業(yè)的市場區(qū)域圍繞市場中心呈圓形區(qū)域 ， 需求曲線圍繞價格變化軸旋轉而成的需求圓錐體為需求總量 ； 多個企業(yè)市場區(qū)域的均衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場結構。 12 、簡述史密斯收益性空間界限分析的主要觀點（ 1 ）能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金是 ： “ 能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點 ” 。 他的這一原理是通過空間費用曲線和空間收入曲線來反映的。（ 2 ）史密斯認為，空間的費用和收入也能夠反映出工業(yè)區(qū)位模型的形態(tài) . 費用曲線或收入曲線的傾斜程度越大（即費用或收入的空間變化大 ） ，工業(yè)越集中；相反，則表現(xiàn)出分散的傾向。（ 3 ）企業(yè)家的經(jīng)營手段不同可造成區(qū)位模型的變化。會降低 ， 否則就上升 。 可見 ， 經(jīng)營手段和能力高的企業(yè)獲得利潤的空間范圍要比其它同行企業(yè)的范圍大 。因此，優(yōu)秀企業(yè)家不僅在最佳區(qū)位能夠獲得較大的利潤，而且區(qū)位空間選擇范圍也相對大。（ 4 ）因政府的區(qū)位補貼或高額稅收等區(qū)位政策可造成的區(qū)位變化。因為空間成本曲線發(fā)生了變化 ，使得獲得利潤得邊界發(fā)生了相應變化。（ 5 ） 區(qū)位決策者的行為影響區(qū)位模型 。 史密斯的收益性空間邊界理論也認為 ， 盡管能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點 。 但對于很多企業(yè)家來說 ， 在決定工廠區(qū)位時 ， 還受到一些非經(jīng)濟因素的作用 ， 如工廠創(chuàng)建者的居住地或出生地 ， 是否具有可利用的空地 ， 政府對工業(yè)開發(fā)的援助，企業(yè)家的模仿行為以及當?shù)卣驀业呢斦取?13 、試述普雷特行為矩陣的分析方法與主要結論普雷德行為區(qū)位理論認為 ， 經(jīng)濟活動區(qū)位是從事經(jīng)濟活動的行為主體 —— 人類的決策結果 。 區(qū)位決策是決策者在占有或多或少信息量的基礎上 ， 自身對信息的判斷與加工后的決定 。 那么 ， 進行怎樣的區(qū)位決策，區(qū)位決策是否合理或合理性如何，取決于在決策時的信息占有量以及決策者的信息利用能力 。普雷德運用行為矩陣來研究區(qū)位論 ， 他重視不完全信息和非最佳化行為對區(qū)位選擇的作用 。 行為矩陣由擁有信息水平和利用信息能力構成，各個決策者均可在位于這一行為矩陣中表示出來。 14 、能夠掌握綜合等費用線和臨界等費用線，并能夠根據(jù)它們和給定條件，判定工廠的合理區(qū)位。15 、簡述杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論中使用的方法杜能采用的研究方法就是 “ 孤立化 ” 方法 。 即先從影響農(nóng)業(yè)分布的種種因素中 （ 像土質(zhì)條件 ， 谷物價格 ， 河流等 ） 分離出一個主要因素（ 市場距離 ） 。 然后探明在其他次要因素相同的條件下 ， 主要因素運動變化的規(guī)律 ， 以及可以用來反映這種變化的模式 。 最后再確定當次要因素一一起作用時 ， 上述模式將發(fā)生什么樣的偏離。第四章 商業(yè)和服務業(yè)區(qū)位論 1 、概念題中心地： 區(qū)域的中心，供給各種商品和服務的地點。可以指城市、居民點、商業(yè)或服務業(yè)中心。中心性 ： 是指就中心地的周圍地區(qū)而言 ， 中心地的相對重要性 。 也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。貨物的供給范圍： 由中心地供給的貨物能夠到達多么大的范圍，當消費者到中心地購買貨物時 ， 它是指消費者從居住地到中心地的移動距離 ； 如果由商店送貨的話 ， 是指發(fā)送貨物的移動距離 。 貨物的供給范圍有上限與下限兩種 。 上限是由對中心商品的需求所限定的 ， 為中心地的某種中心商品能夠到達消費者手中的空間邊界（最大的銷售距離）；下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。補充區(qū)域 ： 以中心地為中心的區(qū)域 ， 也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域 。 具體地說 ， 是中心地的周圍從中心地接受中心商品供給的區(qū)域 。 （ 形成機制 ： 在中心地 ， 中心商品有剩余 ， 而在中心地的周圍區(qū)域中心商品不足 。 中心地中心商品的剩余部分便用于補充周圍區(qū)域的中心商品的不足部分 ， 當兩者 （ 供給和需求）均衡時的區(qū)域范圍也就成為補充區(qū)域的范圍。）需求門檻： 中心地為供給某種中心商品而必須達到的該 ( 需求門檻 ) 或最小必要需求量。門檻人口 ： 是指某種中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低人口 ， 也即某中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低限度的人口。中心地的等級 ： 中心地提供的貨物和服務有高低等級之分 。 中心地的等級取決于其能夠提供的貨物和服務的水平，一般能夠提供高級貨物和服務的中心地等級相對較高，反之則較低。經(jīng)濟距離 ： 決定各級中心地商品和服務供給范圍大小的重要因子是經(jīng)濟距離為用貨幣價值換算后的地理距離 ， 是主要由費用 、 時間 、 勞動力三要素所規(guī)定的距離 ， 但消費者的行為也影響到經(jīng)濟距離大小 。2 、簡述克里斯泰勒中心地理論的基本內(nèi)容。（一） 市場原則與中心地系統(tǒng)克里斯塔勒認為在市場原則基礎上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎。（ 1 ）基本前提第一，均質(zhì)平原：中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布，且居民的收入和需求以及消費方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。第二，交通條件相同：且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運費與距離成正比。第三，就近消費：消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費。第四，商品價格與質(zhì)量相同 ， 交通費由消費者承擔 ： 商品和服務在任何一個中心地價格和質(zhì)量都相同。消費者購買商品和享受服務的實際價格等于銷售價格加上交通費，交通費與距離成正比。第四，供給中心商品的職能，盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供給所有的空間（所有居民 ） 的配置形式。第五， 中心地職能在同一中心地集聚。（ 2 ）中心地系統(tǒng)的構造一種產(chǎn)品市場的空間均衡 ： ① 單一企業(yè)形成的圓形市場區(qū) ； ② 多個企業(yè)形成多個圓形市場區(qū) ； ③ 多個企業(yè)的多個圓形市場區(qū)競爭達到均衡形。成正六邊形的市場區(qū)結構。多種產(chǎn)品市場的空間均衡（ 3 ）各級中心地市場區(qū)之間的關系各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下系列，即： 1 ， 3 ， 9 ， 27 ， 81, … 。從中看出，是按 3 的倍數(shù)在變化，因此在市場原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=3 的中心地系統(tǒng)。（ 4 ）中心地之間的數(shù)量關系① 各等級中心地的數(shù)量關系，為 1 ， 2 ， 6 ， 18 ， 54 ， … 。② 從區(qū)域次級中心地開始，中心地的數(shù)量關系為：低級中心地數(shù)量是其上一級中心地數(shù)量的 3 倍 。（ 5 ）市場原則中心地系統(tǒng)的特點① 中心地具有等級性，且各級中心地與中心職能相對應。② 中心地按照一定的規(guī)則分布 ， 一般是三個中心地構成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點③ 各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。（二） 交通原則基礎上的中心地系統(tǒng) （ 1 ）特點 各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點 。 因此 ， 如果同一級的中心地間鋪設一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。（ 2 ）中心地市場區(qū)之間的關系各等級中心地的市場區(qū)域關系為 ： 1 ， 4 ， 16 ， 64 ， 256 ， … 。 因此 ， 在交通原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=4 的中心地系統(tǒng)。（ 3 ）中心地之間的數(shù)量在交通原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)的中心地間數(shù)量關系為： 1 ， 3, 12 ， 48 ， 192 ， … 。（三） 行政原則基礎上的中心地系統(tǒng) （ 1 ）特點 在行政原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)中 ， 低級中心地從屬于一個高級中心地 。 原因是在行政區(qū)域劃分時，盡量不把低級行政區(qū)域分割開，使它完整地屬于一個高級行政區(qū)域。（ 2 ）中心地市場區(qū)之間的關系 各級中心地的市場區(qū)域關系為 ： 1 ， 7 ， 49 ， 343 ， … 。 它是以 7 的倍數(shù)增加 ， 形成以 K ＝ 7 的中心地系統(tǒng)。（ 3 ）中心地之間的數(shù)量關系 中心地間的數(shù)量關系為： 1 ， 6 ， 42 ， 294 ， 2058 ， … 。（四） 三原則適合的條件 （ 1 ）市場原則適用于由市場及其市場區(qū)域構成的中世紀中心地的商品供給。（ 2 ） 交通原則適用于如 19 世紀交通大發(fā)展時期 ， 以及新開拓的殖民地國家 、 新開發(fā)區(qū) 、 交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域 。 在文化水平高 、 工業(yè)人口多 （ 人口密度高 ） 的區(qū)域 ， 交通原則比市場原則的作用大。（ 3 ）行政原則比較適用于具有強大統(tǒng)治機構的絕對主基礎的社會生活。 3 、舉例說明影響零售業(yè)區(qū)位決策的基本因素。（一）消費市場狀況 ① 消費者指向。即零售業(yè)區(qū)位與人口的分布密度呈比例。 ② 消費者收入 。 收入的差異主要表示在市場區(qū)域的總購買力和收入等級間產(chǎn)生的購買行為模型的差異上 。 這種差異產(chǎn)生的結果是對零售區(qū)位的類型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。（二 ） 空間距離和交通條件 ① 消費者的購買量隨著距零售區(qū)位的距離增加在減少 ， 當該距離增加到一定程度時 ， 因交通費太大 ， 購買量就變?yōu)榱?。 ② 需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反映城市內(nèi)部零售區(qū)位空間的結構。如果需求空間曲線變化平緩，表示零售區(qū)位具有極強的空間集聚性；相反 ，如果需求空間曲線變化很陡 ， 表示零售區(qū)位趨于分散 。 ③ 交通條件對零售區(qū)位的作用可通過交通費用的變化來表示。（三）零售業(yè)間的競爭 ① 競爭者之間是集中還是分散與企業(yè)的經(jīng)營種類和市場的特性等有關 ； ②同業(yè)與不同業(yè)種間的競爭，均表現(xiàn)為聯(lián)合與集聚趨勢。（四 ） 地價的作用 ① 交通便捷性 、 空間的關聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價 。 ② 不同類型的零售業(yè)所能支付的地價能力是決定其區(qū)位選擇的重要因子。 4 、利用赫夫的概率引力模型分析所在城市購物中心對消費者的影響。 5 、舉例說明不同類型服務業(yè)的區(qū)位特征？（ 1 ）以個人和家庭為對象，提供日常服務活動的，近消費者布局；（ 2 ）以企業(yè)或行政機關等為對象，提供其運行服務需求的，近城市中心區(qū)布局；（ 3 ）具有辦公機構性