【文章內容簡介】 緊貼混凝土表面，以保證鋼筋網保護層厚度。 ⑥ 養(yǎng)生 Ⅰ、 當噴射的混凝土終凝 2h 后，立即噴水養(yǎng)護，每天至少噴水四次。養(yǎng)護時間一般不得少于 7d。 Ⅱ、 在終凝后第一次噴水養(yǎng)生時，壓力不宜過大，以防止沖壞噴射混凝土防護層表面。 Ⅲ、 氣溫低于＋ 5℃ 時，不得噴水養(yǎng)護。 Ⅳ、 在養(yǎng)生過程中如果發(fā)現剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均等不良現象，應分析原因、采取 措施進行修補，以防后患。 （ 2） 橋梁工程 我 標段共有橋梁 8 座。 大橋 850m/3 座，莊溝大橋長 632m，潘溝大橋長89m，任莊樞紐 D 匝道橋長 129m；中橋 ，霍村中橋長 , 任莊樞紐 A 匝道橋長 ；分離式立體交叉 1 處，長 77m，人行天橋 162m/2座，后樓天橋 79m，董莊天橋 83m。 ， 其中小浪底專用線分離式立交和任莊樞紐互通區(qū) 施工對防護保通要求較高。 中國建筑第二工程局鄭洛改建工程 防護保通方案 8 橋梁 施工區(qū)域的防護隔離，可采用拆除錐坡砌筑防護然后修筑鉆孔工作平臺的方 法進行樁基施工；也可以拆除錐坡片石后， 由上至下每 2 米為一 工作段，進行錨噴支護，錨噴厚度為 8～ 10 厘米，完成防護后方可進行樁基施工。同時確保原高速公路結構和運營安全。 根據本標段實際情況，橋梁通道端頭高度小于 3 米時，采用拆除錐坡砌筑防護修筑鉆孔工作平臺的方法進行樁基施工；橋梁通道端頭高度大于 3 米時采用拆除錐坡片石后，由上至下每 2 米作為一個工作平臺，進行錨噴支護防護，完成后進行樁基施工。 a、 修筑樁基施工工作平臺 采用填土碾壓的方法，按照路基填筑要求，壓實度控制在 93%以上。填筑高度視地形及橋頭高度以保證既有邊坡穩(wěn)定為原則，控制在 2～ 。填筑的工作平臺應 注意排水和邊坡穩(wěn)定，嚴禁將泥漿通過平臺基礎排出 。 b、錨噴支護防護 施工方法及工藝參照涵洞洞口錨噴防護施工工藝。 （ 3） 個別 部位施工 要求 個別路段的漿砌片石邊溝內外側無樹木時，可以將片石邊溝拆除，并且將坡腳以下進行清表，拆除的邊溝溝槽寬度應達到壓路機作業(yè)面寬度，用合格土質分層碾壓至原地面。然后進行下階段地基處理。 路基填筑與既有 高速公路的疊合部位施工 路 基填筑時，與既有高速公路南側邊坡疊合部位施工嚴格遵照設計圖紙要求進行 。首先對邊坡表層土進行 40cm 厚清表處理，然后按照臺階法填筑，臺階高度參照設計圖紙。 新建公路路基填筑施工受施工區(qū)域和作業(yè)面限制，尤其是在接近路床、路面 結構 部位 施工 將對既有高速公路行車安全造成影響，施工中 必須 加強保通防護工作，注意以下事項： 中國建筑第二工程局鄭洛改建工程 防護保通方案 9 （ 1） 新建路基填筑由下至上 采用 分層分段填筑， 對原有路基邊坡防護按照施工一段拆除一段的原則， 橫向每施工 2～ 3 層（ 50～ 80cm） 高，縱向按照路基填筑段落需要逐層逐段拆除，嚴禁超前拆除，做到盡量少擾動原有防護結構。 （ 2）既有高速公路邊坡防護拆除挖開后，新建路基填筑應及時施工，并留有橫坡，保證排水暢通。若卻因其它原因不能正常施工時，且開挖立面裸露 7 天以上的，對開挖表面進行 5cm 厚 C20 噴射砼 封閉 防護，確保原有路基穩(wěn)定安全。 （ 3） 邊坡上 CFG 樁、 PC 樁的施工如有條件應待填土高度達到植樁設計標高時，再進行植樁施工。施工條件不利時，必須滿足對填土高度大于 6 米的路基，填土高度達到植樁設計標高后方可進行植樁施工。 （ 4）鉆機施工時，停置 在 既有高速公路護欄 5 米以外， 設立專人指揮，需要靠近時，必須加強對行車安全和施工機械有效安全范 圍的監(jiān)控。鉆機底座必須安設牢固，平衡，嚴禁就地搭設或將機械設備部件伸入既有高速公路范圍內。 （ 5） 各種鉆孔、沖擊、碾壓、填筑設備施工時，必須按照指揮人員的指令和信號采取措施，施工中不得鳴長笛，回旋大臂 等，以減少對高速公路行車的影響。 （ 6）夜間施工，不得在既有高速公路護欄旁逗留，或 搖晃帶有指示信號性質的東西，如紅旗、反光背心、強光手燈 或篝火 等。 （ 7）夜間施工，機械設備應盡量將燈光照射在施工區(qū)域，背向既有高速公路的一側應采取一定措施進行遮擋，不得將機械設備強光長時間照向既有高速公路或迎車方向。 （ 8）施工人 員不得穿越既有高速公路 或在 護欄內逗留。 （ 9） 若在施工區(qū)域附近發(fā)生交通事故或其它影響既有高速公路正常運營的事故，及時向項目部應急處理中心反映或報警。 中國建筑第二工程局鄭洛改建工程 防護保通方案 10 既有高速公路旁路塹及挖方段施工 在開挖路塹時，將邊坡上的松動土體清除干凈，特別是深路塹，在連續(xù)降雨后，路塹雨水滲入土體后，土質強度降低、自穩(wěn)能力差，易發(fā)生坍塌、滑坡等現象。所以在路塹土方開挖中，如發(fā)現土體有滑坡、坍塌跡象，應采取以下措施。 a、暫停開挖，所有人員機具撤至安全地點； b、加固高處截水溝，防止地面水流入滑坡體； c、為確保安全施工，小面積土體可 直接清除，或重新刷坡，放緩坡率?；瑒油馏w規(guī)模較大時，設置必要的觀測點，觀測土體的動態(tài)變化，做好記錄。當變化速率增大時，及時上報監(jiān)理及業(yè)主，會同設計部門一起擬訂處理方案及措施，及時處理，現場處理情況應及時報請監(jiān)理工程師檢查和簽認。 d、挖方部位距離既有高速公路較近時，宜從背部自上而下施工，嚴禁將挖方土體堆方在既有高速公路排水溝內或 邊坡上。 e、挖方體面臨既有高速公路一側坡度 陡急且距高速公路較近時，施工中宜自上而下分臺階施工，嚴禁自下而上陶槽取土。 高填方路堤既有高速公路邊坡部位填筑施工 高路堤施工對既有高 速公路的運營 會 產生一定影響，而且還會加劇原有路基邊坡的沉降和滑移 ，相對普通路段較為明顯。因此，路堤填筑除按照設計圖紙做好樁基處理、土層的搭接填筑、土工格柵施工等項目外，還應加強對原有路基邊坡的 沉降和位移監(jiān)測。 （ 1）填筑施工 a、新建路基填筑由下至上采用分層分段填筑，對原有路基邊坡防護按照施工一段拆除一段的原則，橫向每施工 2～ 3 層（ 50～ 80cm）高，縱向按照路基填筑段落需要逐層逐段拆除，嚴禁超前拆除，做到盡量少擾動原有防護結構。 中國建筑第二工程局鄭洛改建工程 防護保通方案 11 b、既有高速公路邊坡防護拆除挖開后