【文章內容簡介】 管理其配送中心，擁有完備的物流配送網(wǎng)絡體系。 企業(yè)自營物流有利于最終保證“以顧客為中心”現(xiàn)代經營理念的實現(xiàn)。但此種物流模式需要投入大量的資金來用于物流設備的購買、倉庫的建設、信息網(wǎng)絡的建設和人員的培訓，以組織起適合自身企業(yè)要求的物流配送隊伍，這對于一些規(guī)模較小，資金緊張的企業(yè)來說無疑是一個沉重的負擔，如果耗費了大量的資金來進行建設，不僅起不到提升業(yè)務績效的能力，反而是企業(yè)負債累累，最終面臨困境。第三方物流（third party logistics）又稱外協(xié)物流或者合同物流，是指由供需方以外的第三方物流企業(yè)來提供物流服務的業(yè)務模式。 它以簽訂合同的方式將企業(yè)一定期限內部分或者全部的業(yè)務委托給專業(yè)的物流企業(yè)來完成。第三方物流企業(yè)是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會化、合理化的有效途徑。 提供第三方的物流服務的企業(yè)前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流及相關活動的企業(yè)。他們在委托方物流需求的推動下，開始從簡單的倉儲、運輸?shù)纫恍┖唵蔚奈锪骰顒愚D向較為全面的物流服務，這其中就包括物流活動的組織、協(xié)調和管理以及最優(yōu)物流方案的設計、物流信息的收集和處理等。第三方物流公司主要包括兩種形式：一是以郵政、鐵路、航空為主體得國有企業(yè)和在此基礎上發(fā)展而來的快遞、配送服務和倉儲服務業(yè)務公司；二是民營小型速遞公司、儲運公司發(fā)展成為的公司配送代理。 對于第三方物流公司的價值研究分析，主要體現(xiàn)以下幾點： 一是有助于企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。正所謂“術業(yè)有專攻”，每一個企業(yè)都有其最優(yōu)勢的方面，他們把物流這一部分承包給專業(yè)的物流公司（第三方物流）來做，因此就能集合他們所有的資源來專攻自己的強項，這樣就能更好的提升企業(yè)的競爭力。 二是有助于降低企業(yè)的物流成本，分散企業(yè)的經營風險。企業(yè)自營物流要承擔兩大風險一是投資的風險，二是存貨的風險。企業(yè)如果通過第三方物流公司來進行專業(yè)化的物流運輸與配送，不僅會節(jié)約成本，而且配送效率提供，存貨流動速度加快，企業(yè)的內部安全庫存就可以進一步的減少，從而減少企業(yè)的風險，或者可以說，是把風險與第三方物流公司進行了一種分配，通過各自的優(yōu)勢表現(xiàn)，以達到共贏的目標。 三是有利于提升物流行業(yè)的整體水平，取得最大的社會效益。第三方物流企業(yè)的物流優(yōu)勢在此就不在做更多的贅述，第三方物流不僅可將社會上的閑散物流資源進行有效地整合和利用，還有助于緩解城市的交通壓力。第三方物流的成長壯大將帶動中國物流業(yè)得發(fā)展，對中國產業(yè)結構的調整和優(yōu)化有著重要的意義。物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關系,參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益；同時,合作企業(yè)仍保持各自的獨立性。物流聯(lián)盟為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，在企業(yè)間形成了相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業(yè)間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。選擇物流聯(lián)盟伙伴時，要注意物流服務提供商的種類及其經營策略。一般可以根據(jù)物流企業(yè)服務的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個標準，確定物流企業(yè)的類型。物流服務的范圍主要是指業(yè)務服務區(qū)域的廣度、運送方式的多樣性、保管和流通加工等附加服務的廣度。物流功能的整合程度是指企業(yè)自身所擁有的提供物流服務所必要的物流功能的多少，必要的物流功能是指包括基本的運輸功能在內的經營管理、集配、配送、流通加工、信息、企劃、戰(zhàn)術、戰(zhàn)略等各種功能。一般來說，組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔當?shù)慕巧?，內部的對抗和沖突減少，分工明晰，使供應商把注意力集中在提供客戶指定的服務上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和競爭效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務的要求。 第四方物流主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務，但咨詢公司并不就等于第四方物流公司。目前，第四方物流在中國還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司就是從事“第四方物流”服務的公司。這些公司將沒有車隊、沒有倉庫當成一種時髦；號稱擁有信息技術，其實卻缺乏供應鏈設計能力；只是將第四方物流當作一種商業(yè)炒作模式。第四方物流公司應物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設計方案等。所以第四方物流公司以其知識、智力、信息和經驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務。它從事物流咨詢服務就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關經驗，但并不需要從事具體的物流活動，更不用建設物流基礎設施，只是對于整個供應鏈提供整合方案。第四方物流的關鍵在于為顧客提供最佳的增值服務，即迅速、高效、低成本和個性化服務等。第四方物流有眾多的優(yōu)勢，第一，它對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃。第三方物流的優(yōu)勢在于運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業(yè)務操作能力，在綜合技能、集成技術、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競爭力就在于對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力，也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在。第二，它具有對供應鏈服務商進行資源整合的優(yōu)勢。第四方物流作為有領導力量的物流服務提供商，可以通過其影響整個供應鏈的能力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務商、管理咨詢服務商、信息技術服務商和電子商務服務商等，為客戶企業(yè)提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，為其創(chuàng)造超額價值。第三，它具有信息及服務網(wǎng)絡優(yōu)勢。第四方物流公司的運作主要依靠信息與網(wǎng)絡，其強大的信息技術支持能力和廣泛的服務網(wǎng)絡覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內外市場、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長期訂單的優(yōu)勢所在。最后，具有人才優(yōu)勢。第四方物流公司擁有大量高素質國際化的物流和供應鏈管理專業(yè)人才和團隊，可以為客戶企業(yè)提供全面的卓越的供應鏈管理與運作，提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，在解決物流實際業(yè)務的同時實施與公司戰(zhàn)略相適應的物流發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展第四方物流可以減少物流資本投入、降低資金占用。 通過第四方物流，企業(yè)可以大大減少在物流設施（如倉庫、配送中心、車隊、物流服務網(wǎng)點等等）方面的資本投入，降低資金占用，提高資金周轉速度，減少投資風險。降低庫存管理及倉儲成本。第四方物流公司通過其卓越的供應鏈管理和運作能力可以實現(xiàn)供應鏈“零庫存”的目標，為供應鏈上的所有企業(yè)降低倉儲成本。同時，第四方物流大大提高了客戶企業(yè)的庫存管理水平，從而降低庫存管理成本。發(fā)展第四方物流還可以改善物流服務質量，提升企業(yè)形象。 物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者的供應鏈整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎上發(fā)展起來的新的物流模式。20 世紀90 年代，西方發(fā)達國家如美、法、德等國提出物流一體化現(xiàn)代理論，并應用和指導其物流發(fā)展，取得了明顯效果。在這種模式下物流企業(yè)通過與生產企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關系, 使產品在有效的供應鏈內迅速移動, 使參與各方的企業(yè)都能獲益,使整個社會獲得明顯的經濟效益。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間的廣泛交流供應信息,從而起到調劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。 物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經濟效益。物流一體化是物流產業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求3 電子商務物流配送模式選擇的方法 電子商務物流配送模式選擇的影響因素（1）配送對企業(yè)的重要性；（2）企業(yè)的配送能力；（3）市場規(guī)模與地理范圍；（4）保證的服務及配送成本。 電子商務物流配送模式的選擇方法 矩陣決策法矩陣決策法主要是通過兩個不同因素的組合，利用矩陣圖來選擇配送模式的一種決策方法。其基本思路是選擇決策因素，然后通過其組合形成不同區(qū)域或象限再進行決策。圍繞配送對企業(yè)的重要性和企業(yè)配送能力來進行分析，如圖31所示。企業(yè)配送能力強 弱配送對企業(yè)的重要性重要不重要圖31 矩陣圖決策法在實際經營過程中，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對企業(yè)的重要性組成了上述區(qū)域，一般來說，企業(yè)可按下列思路來進行選擇和決策。在狀態(tài)Ⅰ下，配送對企業(yè)的重要性關系較大，企業(yè)也有較強的配送能力，在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場相對集中的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。在狀態(tài)Ⅱ下，配送雖對企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低，此時，企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來彌補自身在配送能力上的不足。一般來說，在市場規(guī)模較大，且相對集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，若情況相反，則可采取第三方配送模式。在狀態(tài)Ⅲ下，配送在企業(yè)戰(zhàn)略中不占據(jù)主要地位，但企業(yè)卻有較強的配送能力，此時，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務，以提高資金和設備的利用能力，即可采取共同配送的模式。在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)的配送能力較強，且不存在較大的配送需求，此時，企業(yè)宜采取第三方配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務完全或部分委托給專業(yè)的配送企業(yè)去完成，而將主要經理放在企業(yè)最為擅長的生產經營方面，精益求精，獲得更大的收益。 比較選擇法比較選擇法是企業(yè)對配送活動的成本和收益等進行比較而選擇配送模式的一種方法。一般有確定型決策、非確定型決策和風險型決策等。確定型決策是指一個配送模式只有一種確定結果，只要比較各個方案的結果，即可做出選擇配送模式的決策。這類問題一般為但目標決策，此時，企業(yè)可以運用價值分析來進行選擇，即直接利用公式V=FC來計算各種配送模式的價值系數(shù)，式中V為價值系數(shù)，F(xiàn)為功能，C為成本費用。根據(jù)計算，若一種配送模式的價值系數(shù)越大，則說明該模式的配送價值越大，是企業(yè)最佳的配送模式或滿意模式。在實際經營過程中，企業(yè)對配送模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素，即需要進行多目標決策。此時，評價配送模式的標準是各模式的綜合價值，一般可用綜合價值系數(shù)來進行，若某一配送模式的綜合價值系數(shù)越大，則說明該模式的綜合價值越大，就是企業(yè)所要選擇的配送模式。綜合價值系數(shù)可用公式V=MiFi來計算，式中V為綜合價值系數(shù)，Mi為分數(shù)，F(xiàn)i為權數(shù)。例如，某企業(yè)在選擇配送模式時主要考慮四個方面的目標，如表32所示。表32配送模式成本費用（萬元）銷售額預計（萬元）利潤總額（萬元）客戶滿意度%自營配送模式102202598共同配送模式81801797第三方配送模式51401599根據(jù)以上資料計算，各模式的綜合價值系數(shù)分別為：V自營=510+220220+2525+9899=V共同=58+180220+1725+9799=V第三方=55+140220+1525+9999=可以看出，自營配送模式的綜合價值系數(shù)最大，是企業(yè)所選擇的配送模式。需要注意的是，在利用確定型決策選擇配送模式時，要明確以下幾方面的問題。一是決策的目標要明確；二是至少要有兩個可供選擇的配送模式；三是未來有一個確定的自然狀態(tài)或一組確定的約束條件；四是各備選方案的自然狀態(tài)或約束條件的效益值可以確定出來。非確定型決策是指一個配送模式可能出現(xiàn)幾種結果，而又無法知其概率時所進行的決策。其條件是：決策者期望的目標明確，存在著不以決策者意志為轉移的兩種以上狀態(tài)，具有兩個或兩個以上可供選擇的配送模式，不同模式在不同狀態(tài)下相應的損益值可以獲得。非確定型決策作為一種決策方法，雖帶有較大的主觀隨意性，但也有一些公認的決策準則可供企業(yè)在選擇模式時參考。第一種方法：按；樂觀準則來決策。首先從每種模式中選擇一個最小成本看作必然發(fā)生的自然狀態(tài)。然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個最小成本的模式作為滿意方案。這種決策方法，一般適用于把握較大和風險較小的情況。第二種方法：按悲觀準則來決策。首先從每種方案中選擇一個最大成本作為評價模式的基礎，其實際上是對每個局部模式持悲觀態(tài)度，從不利的角度出發(fā)，把最大成本作為必然發(fā)生的自然狀態(tài)，將非確定型問題變?yōu)榇_定型決策問題來處理。然后，再從這些最大的成本之中選擇成本最小的模式。在現(xiàn)實經濟生活中，這種決策方法一般適用于把握較小和風險較大的問題。第三種方法：按折中準則或赫維斯準則來決策。赫維斯認為決策者不應該極端行事，而應在兩種極端情況中求的平衡。具體的方法是根據(jù)決策者的估計，確定一個樂觀系數(shù)α，α的取值范圍為0α1。給最好的結果和最壞的結果分別賦以相應的權數(shù)α和（1α），中間結果不予考慮。計算折中成本值，公式為：折中成本值=α最小成本值+（1α）最大成本值第四種方法：按等概率準則或拉普拉斯準則來決策。拉普拉斯認為，在非確定型決策中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率是未知的，若按最好或最壞的結果進行決策，都缺乏依據(jù)。解決的辦法是給每種可能出現(xiàn)的結果都賦以相同的權數(shù)，若有幾種自然狀態(tài)，則每種自然發(fā)生的概率都相等，且其和為1。然后計算出各個方案在各種自然狀態(tài)下的加權平均值，并根據(jù)決策的性質來進行決策[19]。第五種方法：按最小后悔值準則來決策。這種決策方法是以每個模式在不同自然狀態(tài)下的最小成本值作為理想目標。如果在該狀態(tài)下