a320燃油油位傳感器故障分析(編輯修改稿)
2025-08-22 06:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 電流值與特定值相比較，來判斷相應(yīng)傳感器的干濕狀態(tài)。飛機(jī)油位傳感器位置如圖11所示。通過安裝在不同位置的傳感器來給出低油位到溢流油位范圍之間的燃油油位數(shù)據(jù)。主要功能分別是：高油位傳感器安裝在每個(gè)油箱的頂部附件。但高油位傳感器變濕時(shí)，F(xiàn)LSCU發(fā)出離散信號(hào)關(guān)閉加油活門并引起加油面板上相關(guān)的HI LVL燈亮。每個(gè)大翼油箱有三個(gè)750kg燃油油位的低油位傳感器，持續(xù)干燥30秒FLSCU送一燃油低油位警告道ECAM。中央油箱有兩個(gè)130kg燃油油位的低油位傳感器安裝在油箱左右兩側(cè)最低點(diǎn)的旁邊。低油位傳感器可以控制中央油箱燃油泵的自動(dòng)操作。當(dāng)傳感器中有一個(gè)已經(jīng)干燥達(dá)5分鐘時(shí)，F(xiàn)LSCU向相關(guān)的燃油泵發(fā)送一個(gè)停止信號(hào)。FLSCU使用滿油位傳感器和非滿油位傳感器用來控制中央油箱泵的自動(dòng)操作。滿油位傳感器保證大翼油箱燃油油位不會(huì)增加超過滿刻度。非滿油位傳感器數(shù)據(jù)用來確保大翼油箱油位在滿刻度以下不少于500kg（中央油箱有油）。溢流傳感器安裝在大翼通風(fēng)油箱中，當(dāng)其變濕時(shí)，F(xiàn)LSCU將信號(hào)發(fā)送到FDAEC以關(guān)閉FRV（并因此停止再循環(huán)系統(tǒng)）。IDG關(guān)斷傳感器安裝在大翼油箱底部當(dāng)燃油油量低于280kg時(shí)，IDG關(guān)斷傳感器停止冷卻IDG。FLSCU將信號(hào)發(fā)送到FDAEC以關(guān)閉FRV（并停止再循環(huán)系統(tǒng)）。燃油溫度傳感器安裝在油箱最低部附近，給出相鄰區(qū)域燃油是否過熱，當(dāng)超過特定值后，F(xiàn)LSCU將信號(hào)發(fā)送到FDAEC以關(guān)閉FRV，并停止再循環(huán)系。二、故障實(shí)例分析首先我們簡(jiǎn)要分析一下最近一次更換燃油油位傳感器的排故過程。MIS系統(tǒng)中關(guān)于B6971燃油油位傳感器相關(guān)故障現(xiàn)象及處理措施詳見圖21。圖21 B6971相關(guān)故障信息2014年4月13日，B6971飛機(jī)PFR有“FUEL LEVEL SENSING FLSCU1(7QJ)”故障信息，此故障可以通過拔跳開關(guān)重置計(jì)算機(jī)，我們通過測(cè)試、更換FLSCU1（7QJ）以及對(duì)串計(jì)算機(jī)判斷故障，故障一直未消除。此故障并非FLSCU計(jì)算機(jī)故障，很可能是由于某燃油傳感器失效所致。通過對(duì)串以及更換計(jì)算機(jī)排除了7QJ故障的可能。17號(hào)通過監(jiān)控到左發(fā)滑油溫度高從而根據(jù)TSM790000810805A進(jìn)行排故。通過將兩個(gè)故障聯(lián)系起來，我們可以發(fā)現(xiàn)FRV的關(guān)閉會(huì)使得燃油再循環(huán)系統(tǒng)停止工作，從而造成IDG滑油溫度的上升，而非正常的高滑油溫度也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油溫度升高。那么判斷是何原因使得FRV關(guān)閉就是找出故障源的重點(diǎn)，通過燃油傳感器中的原理介紹，我們可以知道引起FRV關(guān)閉的有三種方式，第一種是溢流傳感器，當(dāng)其變濕時(shí)，F(xiàn)LSCU將信號(hào)發(fā)送到FDAEC以關(guān)閉FRV；第二種是當(dāng)燃油油量低于280kg時(shí)，IDG關(guān)斷傳感器停止冷卻IDG。FLSCU將信號(hào)發(fā)送到FDAEC以關(guān)閉FRV；第三種是燃油溫度傳感器當(dāng)超過特定值后，F(xiàn)
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