汽車前橋設(shè)計說明書(編輯修改稿)
2024-08-20 03:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、主銷材料及許用應(yīng)力三 結(jié)論四 參考文獻(xiàn)二、前橋強(qiáng)度計算前軸強(qiáng)度計算、前軸受力簡圖如圖1所示：圖1 汽車向左側(cè)滑時前軸受力圖、前軸載荷計算1）緊急制動 汽車緊急制動時，縱向力制動力達(dá)到最大值，因質(zhì)量重新分配，而使前軸上的垂直載荷增大，對后輪接地點(diǎn)取矩得取路面附著糸數(shù)Ф=制動時前軸軸載質(zhì)量重新分配分配糸數(shù)m1===垂直反作用力：Z1l= Z1r==橫向反作用力：X1l=X1r= Ф=2）側(cè)滑 汽車側(cè)滑時，因橫向力的作用，汽車前橋左右車輪上的垂直載荷發(fā)生轉(zhuǎn)移。（1）確定側(cè)向滑移附著糸數(shù)： 在側(cè)滑的臨界狀態(tài)，橫向反作用力等于離心力F離，并達(dá)到最大值F離=,Ymax=G1Ф′,為保證不橫向翻車，須使V滑V翻，則有：，所以，得到=，取=（2）對車輪接地點(diǎn)取矩垂直反作用力：Z==Z=橫向反作用力Y1l=Y1r=3）越過不平路面汽車越過不平路面時，因路面不平引起垂直動載荷，至使垂直反作用力達(dá)到最大值。載貨汽車取動載荷糸數(shù)=N載荷計算結(jié)果列表，如下表2： 表2 單位 N緊急制動Z1X1側(cè)滑Z1lZ1rY1lY1r越過不平路面Z1′2954彎矩及扭矩計算①選擇下述四個部位計版式其斷面的彎矩、扭矩。ⅠⅠ斷面位于鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)，屬于前軸中部最弱部位。此斷面內(nèi)彎矩最大（鋼板彈簧座可視為梁的固定端），故兩鋼板彈簧之間這段梁可不考慮受扭）；ⅡⅡ斷面位于鋼板彈簧座外側(cè)附近，此斷面內(nèi)就彎矩最大，而扭矩最??；ⅢⅢ斷面處的彎矩，扭矩均較大；ⅣⅣ斷面位于梁端，此斷面內(nèi)扭矩最大，而彎矩最??；各斷面示意圖如圖1各斷面的計算參數(shù)如下表3表3` 參數(shù)車型L1L2L3L4h1h2h3h4HX6850480390250155113113300②各斷面彎扭矩計算如下1）緊急制動垂直面內(nèi)彎矩 水平面內(nèi)彎矩 上式中Li對應(yīng)與ⅠⅠ、ⅡⅡ、ⅢⅢ、ⅣⅣ斷面分別帶入。鋼板彈簧外側(cè)扭矩 上式中對應(yīng)與ⅠⅠ、ⅡⅡ、ⅢⅢ、ⅣⅣ斷面分別帶入。2）側(cè)滑 左側(cè)各斷面垂直面內(nèi)彎矩 上式中帶入值與緊急制動時一致3）越過不平路面垂直面內(nèi)彎矩 式中Li帶入與上面計算中一致彎扭矩計算結(jié)果如下表4表4 單位 結(jié)果工況ⅠⅠⅡⅡⅢⅢⅣⅣ緊急制動Mn側(cè)滑 越不平路4) 斷面糸數(shù)計算AA工字形斷面前軸a) 斷面簡圖本汽車前軸簡化為換算斷面形狀后如圖3所示HX6850汽車前梁具工字形斷面，兩端為拳式、中部下沉。為便于各斷面系數(shù)的計算，需將各實(shí)際斷面形狀簡化為換算斷面形狀。簡化時，突緣厚度取為平均值。 圖3 前軸簡化圖b)計算斷面糸數(shù)1)ⅠⅠ斷面如圖3所示（1）垂直面內(nèi)抗彎斷面糸數(shù)（2）水平面內(nèi)抗彎斷面糸數(shù)2）ⅡⅡ 斷面（1）算斷面簡圖如圖4圖4 II—II斷面計算簡圖（2）垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù) ⅡⅡ斷面為上，下翼緣不等長的工字形斷面。計算其垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)的關(guān)系是確定出形心軸坐標(biāo)。形心軸XcXc的坐標(biāo)： = = 該斷面對形心軸的慣性矩：上翼面的抗彎斷面系數(shù)：下翼面的抗彎斷面系數(shù)：(3) 水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)：(4) 抗扭斷面系數(shù)視工字形斷面由幾個矩形斷面組成。引用材料力學(xué)關(guān)于“矩形及狹長形截
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