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正文內(nèi)容

汽車前橋設(shè)計說明書(編輯修改稿)

2024-08-20 03:41 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 、主銷材料及許用應(yīng)力三 結(jié)論四 參考文獻二、前橋強度計算前軸強度計算、前軸受力簡圖如圖1所示:圖1 汽車向左側(cè)滑時前軸受力圖、前軸載荷計算1)緊急制動 汽車緊急制動時,縱向力制動力達到最大值,因質(zhì)量重新分配,而使前軸上的垂直載荷增大,對后輪接地點取矩得取路面附著糸數(shù)Ф=制動時前軸軸載質(zhì)量重新分配分配糸數(shù)m1===垂直反作用力:Z1l= Z1r==橫向反作用力:X1l=X1r= Ф=2)側(cè)滑 汽車側(cè)滑時,因橫向力的作用,汽車前橋左右車輪上的垂直載荷發(fā)生轉(zhuǎn)移。(1)確定側(cè)向滑移附著糸數(shù): 在側(cè)滑的臨界狀態(tài),橫向反作用力等于離心力F離,并達到最大值F離=,Ymax=G1Ф′,為保證不橫向翻車,須使V滑V翻,則有:,所以,得到=,取=(2)對車輪接地點取矩垂直反作用力:Z==Z=橫向反作用力Y1l=Y1r=3)越過不平路面汽車越過不平路面時,因路面不平引起垂直動載荷,至使垂直反作用力達到最大值。載貨汽車取動載荷糸數(shù)=N載荷計算結(jié)果列表,如下表2: 表2 單位 N緊急制動Z1X1側(cè)滑Z1lZ1rY1lY1r越過不平路面Z1′2954彎矩及扭矩計算①選擇下述四個部位計版式其斷面的彎矩、扭矩。ⅠⅠ斷面位于鋼板彈簧座內(nèi)側(cè),屬于前軸中部最弱部位。此斷面內(nèi)彎矩最大(鋼板彈簧座可視為梁的固定端),故兩鋼板彈簧之間這段梁可不考慮受扭);ⅡⅡ斷面位于鋼板彈簧座外側(cè)附近,此斷面內(nèi)就彎矩最大,而扭矩最小;ⅢⅢ斷面處的彎矩,扭矩均較大;ⅣⅣ斷面位于梁端,此斷面內(nèi)扭矩最大,而彎矩最??;各斷面示意圖如圖1各斷面的計算參數(shù)如下表3表3` 參數(shù)車型L1L2L3L4h1h2h3h4HX6850480390250155113113300②各斷面彎扭矩計算如下1)緊急制動垂直面內(nèi)彎矩 水平面內(nèi)彎矩 上式中Li對應(yīng)與ⅠⅠ、ⅡⅡ、ⅢⅢ、ⅣⅣ斷面分別帶入。鋼板彈簧外側(cè)扭矩 上式中對應(yīng)與ⅠⅠ、ⅡⅡ、ⅢⅢ、ⅣⅣ斷面分別帶入。2)側(cè)滑 左側(cè)各斷面垂直面內(nèi)彎矩 上式中帶入值與緊急制動時一致3)越過不平路面垂直面內(nèi)彎矩 式中Li帶入與上面計算中一致彎扭矩計算結(jié)果如下表4表4 單位 結(jié)果工況ⅠⅠⅡⅡⅢⅢⅣⅣ緊急制動Mn側(cè)滑 越不平路4) 斷面糸數(shù)計算AA工字形斷面前軸a) 斷面簡圖本汽車前軸簡化為換算斷面形狀后如圖3所示HX6850汽車前梁具工字形斷面,兩端為拳式、中部下沉。為便于各斷面系數(shù)的計算,需將各實際斷面形狀簡化為換算斷面形狀。簡化時,突緣厚度取為平均值。 圖3 前軸簡化圖b)計算斷面糸數(shù)1)ⅠⅠ斷面如圖3所示(1)垂直面內(nèi)抗彎斷面糸數(shù)(2)水平面內(nèi)抗彎斷面糸數(shù)2)ⅡⅡ 斷面(1)算斷面簡圖如圖4圖4 II—II斷面計算簡圖(2)垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù) ⅡⅡ斷面為上,下翼緣不等長的工字形斷面。計算其垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)的關(guān)系是確定出形心軸坐標。形心軸XcXc的坐標: = = 該斷面對形心軸的慣性矩:上翼面的抗彎斷面系數(shù):下翼面的抗彎斷面系數(shù):(3) 水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù)視工字形斷面由幾個矩形斷面組成。引用材料力學(xué)關(guān)于“矩形及狹長形截
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