【文章內容簡介】 物流企業(yè)所關注。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地地保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調配合。隨著互聯(lián)網的發(fā)展和通信技術的進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術的逐步成熟，基于GIS/GPS平臺應用的物流企業(yè)也會越來越多。與成熟的軍用方面相比，GPS在民用方面卻差強人意，特別是在需求龐大、最有應用前景的物流行業(yè)，目前GPS系統(tǒng)還沒有形成一個應用的規(guī)模。自從2005年5月1日國家質檢總局和國家標準委聯(lián)合宣布，物流行業(yè)實施《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，這就要求所有參與評估等級的物流企業(yè)貨物跟蹤水平要達到50%至90%，為GPS行業(yè)提供了廣闊的市場空間。 市場介入分析目前，物流資源小而散、運距長、成本高、效率低、公共物流信息平臺不暢通、物流服務水平低等一系列問題困擾著眾多企業(yè)。中國物流行業(yè)的信息化有兩大難題：一是中小企業(yè)多，由于環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性、需求的不確定性造成了物流行業(yè)信息化在中小企業(yè)難以推動。二是信息孤島的問題，物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，諸如海關、民航、鐵道等等，如果條塊分割、信息不共享，物流行業(yè)的信息化就無法很好地推進。不久前出臺的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中強調：“要盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制”。把推進物流信息技術標準和公共服務平臺建設提到了很重要的位置。針對中國物流信息化中幾個關鍵難題可以采取這樣的推進方式：一是針對物流中小企業(yè)發(fā)展的不確定性，信息化難以推動，國家相關部門可以政府投資的方式研制一些低成本的甚至是免費的中小企業(yè)信息系統(tǒng)，讓中小企業(yè)免費用，這樣的好處是統(tǒng)一電子單證的標準。企業(yè)一旦用這個系統(tǒng)，大家便都是統(tǒng)一的標準，規(guī)則、格式、單證、傳輸共享不會有后顧之憂，還可以促進產業(yè)的標準化，加速中國物流產業(yè)集約化的進程。而公共服務平臺的建設目前正面臨著兩難的境地：如果沒有政府的推動，這些平臺的建設很難推進，但是如果這些平臺有政府背景，又因各部門的條塊與利益分割導致難以互聯(lián)互通。所以物流公共服務平臺的建設需要一個既不改變行政管理的職責與權力，又能夠實現(xiàn)互聯(lián)互通共享的業(yè)務流程模式、商業(yè)模式和技術平臺。針對物流公共服務平臺的這個難題，可以采用“松耦合”的構建方式解決這個問題。由信息系統(tǒng)平臺廠商提供底層IT基礎結構，這個架構要適應這樣的靈活性和獨立性要求：原有的業(yè)務關系互不影響，在建立新型業(yè)務關系時，不會對已有的業(yè)務關系造成影響， 與一個業(yè)務合作伙伴相關的更改不會對其他合作伙伴造成影響等，而這正是包括移動運營商在內的各種平臺廠商可以介入的一個最有效的方式。 同時，我國現(xiàn)在正在積極實施“兩化”融合，而國際上金融危機席卷全球，物流企業(yè)必須加大信息化投入，運用信息技術與信息資源去再造、創(chuàng)新出新業(yè)務模式與新商機的物流企業(yè)也對信息化解決方案提供商提出了更高的要求。在國際金融危機席卷全球的背景下，很多人預計物流企業(yè)的信息化投入將大幅下降。但是有一批企業(yè)給出了不一樣的答案。德利得物流總公司運營總監(jiān)說他們公司今年的IT投入將增加100%，原因是盡管他們傳統(tǒng)的物流業(yè)務下降了20%—30%，但是他們卻在新的物流業(yè)務上獲得了大量的新訂單。也是受金融危機的影響，很多上游客戶把關注力放在了核心業(yè)務上，于是物流外包成為他們新的選擇，德利得剛剛簽約了三家客戶，每一個客戶的物流外包訂單都超過1000萬元，針對這些物流需求，德利得必須要增加信息化的投入。另一個例子是來自海爾物流，今年，大量的家電產品將流向農村市場，運距長、成本高、效率低，成為面向農村市場的焦點問題，海爾物流通過信息系統(tǒng)和物流技術讓其物流的 “點”織成“網”，通過嚴格的先進先出、條碼庫齡管理，加速產品的流速及賬單精細化管理；通過TMS信息化訂單系統(tǒng)，一方面提高效率及訂單響應速度，減少 訂單傳遞等作業(yè)環(huán)節(jié)，提高效率降低成本；另一方面通過按單預約備貨等模式的創(chuàng)新，提高車輛周轉效率，實現(xiàn)零庫存、零停留。因此，目前物流產業(yè)對信息化的需求表現(xiàn)出兩個特點：一是標準化的服務。除了高端服務器與大型網絡外，目前國內IT廠商基本從服務器、網絡到物流管理軟件都可以提供。二是定制化、專業(yè)化、細分化服務。這也是未來物流服務發(fā)展的方向，振興規(guī)劃把物流業(yè)列入十大產業(yè)中，國家是希望用現(xiàn)代物流服務業(yè)去改造傳統(tǒng)產業(yè)，所以對于想幫助物流發(fā)展的IT企業(yè)，也需要進入到汽車、鋼鐵等等行業(yè)中，做專業(yè)的鋼鐵物流、汽車物流、食品物流等解決方案。而這需要非常了解物流業(yè)的流程，目前了解各個專業(yè)物流業(yè)務流程的人才都在物流企業(yè)中，IT企業(yè)如何彌補這個短板，成為進入專業(yè)物流領域的關鍵。物流企業(yè)的流程再造、服務創(chuàng)新必須與IT融合互動。目前物流行業(yè)有兩類企業(yè)，一類是專為大眾提供物流服務的社會物流企業(yè)，比如快遞公司，他們的需求是快而準；而另一類是為李寧服裝、通用電器等企業(yè)服務的物流企業(yè)，由于上游制造企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)、業(yè)務流程的多變性，導致了為之服務的物流企業(yè)信息系統(tǒng)也必須實時與之更好對接，這樣的背景下，物流企業(yè)對IT企業(yè)的“依賴性”、“黏性”就更大了。讓IT企業(yè)與物流企業(yè)變成戰(zhàn)略伙伴的關系，利益共享，捆在一個戰(zhàn)車上，借助軟件企業(yè)信息化能力，集中精力去研發(fā)現(xiàn)代物流業(yè)的流程再造，這對推動物流行業(yè)的信息化發(fā)展具有非常重要的意義。第3章 物流行業(yè)信息化需求分析 目標客戶分類參考2005年出臺的關于物流行業(yè)的國家標準《物流企業(yè)分類與評估指標》GB/T196802005，和其它行業(yè)規(guī)范和慣例，對目標客戶進行分類，分類規(guī)則如下所示： 橫向分為：運輸型、倉儲型和綜合服務型 運輸型物流企業(yè) 運輸型物流企業(yè)應同時符合以下要求： (1) 以從事貨物運輸服務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規(guī)模； (2) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務； (3) 企業(yè)自有一定數(shù)量的運輸設備； (4) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。 倉儲型物流企業(yè) 倉儲型物流企業(yè)應同時符合以下要求： (1) 以從事倉儲業(yè)務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規(guī)模； (2) 企業(yè)能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務； (3) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設施、設備、自有或租用必要的貨運車輛； (4) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。 綜合服務型物流企業(yè) 綜合服務型物流企業(yè)應同時符合以下要求： (1) 從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規(guī)模； (2) 根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務； (3) 按照業(yè)務要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備； (4) 企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網絡； (5) 企業(yè)配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務； (6) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對物流服務全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。 縱向分為：大型、中型、小型 大型物流企業(yè)大型物流企業(yè)的定義標準：(1) 參與運輸車輛總數(shù) 400（輛）(2) 數(shù)據(jù)分析頻率高度頻繁 300x20%＝60 輛次/周(3) 遠程查詢車輛行駛狀態(tài)信息頻率高度頻繁 300x50%x3＝450 輛次/天(4) 對車輛位置信息需求實時性高，1520 秒以內(5) 需要在 GPS 技術應用上有很高的擴展性與綜合應用能力(6) 內部職能部門較多 中型物流企業(yè)中型物流企業(yè)的定義標準：(1) 參與運輸車輛總數(shù) 80 且400輛(2) 數(shù)據(jù)分析頻率比較頻繁 100x20%＝20 輛次/天(3) 遠程查詢車輛行使狀態(tài)信息頻率比較頻繁 100x50%x3＝150 輛次/天(4) 對車輛位置信息需求實時性不高，如應答結果在 60 秒以內(5) 需要支持復雜度不高的對其應用的支持 小型物流企業(yè)小型物流企業(yè)的定義標準：(1) 參與運輸車輛總數(shù)在不足80輛(2) 數(shù)據(jù)分析頻率比較低 50x20%＝10 輛次/周(3) 遠程查詢車輛行使狀態(tài)信息頻率不高 50x50%x3＝75 輛次/天 客戶需求分析在我國，由于各物流企業(yè)經營規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導致各企業(yè)在經營管理模式與業(yè)務流程運作等方面存在著很大的差異，如果不能正確識別這些需求差異，必將導致企業(yè)信息化建設的失敗，建設“量體裁衣”式的信息化建設思路，才能真正的支撐業(yè)務運營，否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的“桎梏”，導致業(yè)務執(zhí)行繁瑣復雜、信息滯后且不真實、系統(tǒng)使用積極性低、領導信息化信心下降等眾多問題的出現(xiàn)，特別是對眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)更應隨著其業(yè)務模式與經營思路轉變更作以靈活的調整，通過系統(tǒng)可調整配置、簡單二次開發(fā)等方式滿足其業(yè)務發(fā)展的需求。物流供應方通過對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能的組織與管理來滿足客戶物流需求的行為。因此根據(jù)物流企業(yè)以某項服務功能為主要特征，并向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型。根據(jù)GB/T 18354主要分為以下三類：運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)和綜合服務型物流企業(yè)。同時，根據(jù)用戶規(guī)模的不同，我們還可以將物流運輸企業(yè)劃分成大、中、小及微型客戶幾種類型。下面我們針對不同類型的物流企業(yè)在信息化方面的需求進行分析。 按不同類型企業(yè)進行需求分析物流企業(yè)按照國家標準GB/T 18354定義分為三類：運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)和綜合服務型物流企業(yè)。 倉儲型物流企業(yè)信息化需求特點倉儲型物流企業(yè)為客戶提供貨物存儲、保管、中轉等倉儲服務，以及為客戶提供配送服務為主。從中國倉儲協(xié)會的調查結果看，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量特征，遠程通信能力低，缺乏必要的決策功能。因此，倉儲型物流企業(yè)在信息化方面具有以下特點：l 需要采用集中式的網絡布局采用集中式的網絡布局能實現(xiàn)各倉庫業(yè)務流程標準，生產數(shù)據(jù)統(tǒng)一，服務規(guī)范，各倉庫之間的數(shù)據(jù)信息可以實時處理，減少網絡故障點，增加了系統(tǒng)的運行可靠性，各倉庫系統(tǒng)建設前期投資少，見效快；系統(tǒng)維護專業(yè)化，各倉庫系統(tǒng)維護成本低廉；系統(tǒng)升級快捷方便。l 需要依托儲運業(yè)務標準化流程開發(fā)編寫采用運業(yè)務標準化流程開發(fā)編寫能夠使得規(guī)范業(yè)務流程，明確崗位職責，堵塞管理漏洞?？茖W的標準化儲運流程是數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)開發(fā)的基礎。標準化流程在軟件開發(fā)過程中得到優(yōu)化和細化，更加適合計算機管理；數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)是倉庫實施標準化儲運流程的有效途徑，通過軟件程序，杜絕人為因素，堵消管理漏洞。l 確保倉儲業(yè)務的流程化監(jiān)控倉庫的所有業(yè)務均被分解成多個崗位的流水作業(yè)，各崗位專業(yè)分工，提高了業(yè)務效率各崗位職責明確，相互聯(lián)系相互制約，形成以業(yè)務受理為中心的窗口式服務模式，提高了服務質量；形成相應的電子單據(jù)作為業(yè)務數(shù)據(jù)結果，便于管理者跟蹤生產過程各階段，同時保證數(shù)據(jù)加工匯總方式的多樣性。l 碼單和倉單的電子化管理碼單是動態(tài)表現(xiàn)倉儲物品進出庫變化的核心單據(jù)，在倉儲管理工作中起著十分重要的作用。另外，系統(tǒng)還融入了新的技術內容，對出入庫可以采用倉單管理，而且實現(xiàn)了倉單數(shù)據(jù)處理和銀行抵押的電子化處理過程，有利于挖掘倉庫結點的物資銀行功能。l 業(yè)務崗位角色分配靈活各倉庫系統(tǒng)可以根據(jù)業(yè)務規(guī)模的大小調整為“一人多崗”或者“一崗多人”，最大化地提高工作效率和平衡工作負擔。 運輸型物流企業(yè)信息化需求特點運輸型物流企業(yè)以從事貨物運輸業(yè)務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務。運輸型物流企業(yè)信息化需求明顯具有以下要求：l 提高車輛的利用率運輸型物流企業(yè)的信息系統(tǒng)需并根據(jù)合同的要求和車輛信息，實施統(tǒng)一的配送調度，集中配送調度將現(xiàn)有的車輛有效地整合在一起綜合考慮資源的合理利用，打破的原來車輛分散管理、分散調度所造成的資源浪費，并采用GIS和GPS系統(tǒng)相結合，實現(xiàn)車輛路線的優(yōu)化，提高車輛的整體利用率。在配送過程中調度中心實時監(jiān)控車輛的運行，并根據(jù)車輛的運行狀態(tài)及時調度。l 對車輛的實時管理采用基于各種通信方式基礎上的移動通信手段、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術、地理信息（GIS）技術、計算機網絡技術，實現(xiàn)運輸網絡的動態(tài)優(yōu)化。l 與倉儲業(yè)務的無縫銜接通過與倉儲業(yè)務員和客戶資料的信息共享，實現(xiàn)供應鏈的透明化，運用JIT、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，提高全流程效率。 綜合服務型物流企業(yè)信息化需求特點綜合服務型物流企業(yè)從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，并能根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務。l 網絡化信息服務 綜合服務型物流企業(yè)能夠可對物流服務全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控，實現(xiàn)用高效的計算機網絡實現(xiàn)倉儲和配送的無縫銜接，優(yōu)化車輛調度和行駛路徑，優(yōu)化配裝，實現(xiàn)自動配裝，減少中間環(huán)節(jié)的費用和時間開銷，實現(xiàn)高效的管理。l 業(yè)務流程協(xié)同優(yōu)化提升每一個物流節(jié)點的管理能力，提高物流作業(yè)的效率，從流通全過程來降低物流成本，實現(xiàn)總體優(yōu)化，形成物流網絡整體優(yōu)勢。 按不同規(guī)模企業(yè)進行需求分析物流并非簡單的傳統(tǒng)貨物運輸，而是依靠現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術，集貨物流、資金流、信息流、商流等為一體的現(xiàn)代商業(yè)服務。近年來，中國物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模不斷擴大，我國物流行業(yè)基礎信息化建設已經進入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。 大型物流企業(yè)信息化需求特點