【文章內(nèi)容簡介】 86157218東進口：右轉(zhuǎn)車道Cr =3600/=1152 pcu/h V/C =358/1152=將數(shù)據(jù)代入公式 方法一得到Cl = pcu/h V/C=157/=方法二 得到 Cl = V/C= 157/=東進口總的設(shè)計通行能力 方法一 C1 = Cr +Cl = 方法二 C2 = 南進口：由于方法二和方法一結(jié)果都較為接近，所以只采用方法一，即實測車頭時距的方法利用方法一 車頭時距ti= Cs= pcu/h βl= βr= 由于一個信號周期內(nèi) 對面到達的左轉(zhuǎn)車數(shù)為 3pcu 所以需要折減 折減公式Cｅ’＝Cｅｎｓ（CｌｅCｌｅ’）根據(jù)方法一折減后的數(shù)據(jù)為 Ce’=Cl = = Cr = pcu/h左轉(zhuǎn)的V/C= 右轉(zhuǎn)的V/C= 直行的V/C= 1306/1406=北進口：這里采用方法二，比例所得車頭時距。左轉(zhuǎn)的Put = ti= 直行的車道Cs = V/C =1194/=公交專用道 Cg = pcu/h V/C = 86/=左轉(zhuǎn)及掉頭車道直接利用 得Cl = 3600/195[()/+1]= pcu/h V/C = (118+75)/=北進口總設(shè)計通行能力 C= += pcu/h 數(shù)據(jù)分析 車輛實際等待情況雙休日各車道車輛等待比率南進口北進口東進口U型轉(zhuǎn)直行U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)等待車輛數(shù)通過車輛數(shù)等待比率%%%%%工作日高峰期各車道車輛等待比率南進口北進口東進口U型轉(zhuǎn)直行U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)等待車輛數(shù)585通過車輛數(shù)等待比率%%%%% 由以上兩個表格可以看出，雙休日南北進口直行車道的直行車輛等待比率較小，南進口U型轉(zhuǎn)車道等待比率較大，而北進口左轉(zhuǎn)車道及東進口左轉(zhuǎn)車道的的等待車輛已超過每個信號周期的通過車輛。因此，直行車道的通行能力較大，壓力較小，而其余車道通過能力不能較好的滿足車輛的同行，有可能對車輛通行造成影響，這可能是造成交通擁堵的原因之一。而在工作日高峰期時段，南出口直行車道的等待比率明顯增大，其余車道沒有太大變化。我們認(rèn)為，紅綠燈時長比有可能是造成此結(jié)果的原因之一，因此，我們計算了工作日高峰期及雙休日的紅綠燈時長比，如下表。工作日高峰時段各車道紅綠燈時長比南進口北進口東進口U型轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈時長3分6秒1分56秒2分51秒1分41秒2分51秒綠燈時長35秒1分45秒50秒2分0秒50秒綠/紅雙休日各車道紅綠燈時長比南進口北進口東進口U型轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈時長2分40秒1分47秒2分26秒1分30秒2分26秒綠燈時長31秒1分24秒44秒1分40秒45秒綠/紅 由該表可知，南出口直行車道工作日高峰期綠燈時長與紅燈時長比比雙休日明顯變大，因此，我們應(yīng)在條件允許情況下盡可能的將雙休日時期的綠燈時間盡量增長，而縮短紅燈時間，盡量讓更多的等待車輛在綠燈亮的期間通過該交叉路口，避免車輛長時間停留造成擁堵的情況。 信號燈配時情況分析10月26日14：3016:30雙休日信號燈配時測量數(shù)據(jù)北進口直行南進口直行北進口左轉(zhuǎn)南進口U型轉(zhuǎn)東進口左轉(zhuǎn)綠燈1分24秒44秒31秒45秒黃燈4秒4秒4秒4秒紅燈1分31秒1分47秒2分26秒2分40秒2分26秒一周期配時3分15秒3分15秒3分15秒3分15秒3分15秒10月27日17：0018:00高峰期信號燈配時測量數(shù)據(jù)北進口直行南進口直行北進口左轉(zhuǎn)南進口U型轉(zhuǎn)東進口左轉(zhuǎn)綠燈2分1分45秒51秒35秒50秒黃燈4秒4秒4秒4秒4秒紅燈1分42秒1分56秒2分50秒3分6秒2分51秒一周期配時3分45秒3分45秒3分45秒3分45秒3分45秒 說明：工作日非高峰期和雙休日信號燈配時相同。 結(jié)論：通過觀測可以發(fā)現(xiàn)，大慧寺路和中關(guān)村南大街交叉口信號燈配時情況如下：雙休日信號燈一周期配時為3分15秒，工作日高峰期信號燈一周期配時為3分45秒，工作日非高峰期信號燈一周期配時為3分15秒。高峰期的信號燈周期較長，以便適應(yīng)更大密度的車流。 車流結(jié)構(gòu)、車流分布圖示 車流結(jié)構(gòu)簡要分析：通過數(shù)據(jù)的比對，發(fā)現(xiàn)任意時段和任意進口，小車的車流量均高于大車，直行車輛數(shù)在直行、U型轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車輛中占最大比例，各個進口的車流量在高峰期明顯大于雙休日和工作日非高峰期，在交通治理時應(yīng)注意這個問題。 車流分布規(guī)律簡要分析：根據(jù)數(shù)據(jù)的比對，發(fā)現(xiàn)各個進口的車流量在高峰期明顯大于雙休日和工作日非高峰期，在每個時期，小車流量明顯大于大車的流量，且直行車輛數(shù)占主要比例。 交叉干擾分析 本次實踐研究的交叉口為海淀區(qū)大慧寺路與中關(guān)村南大街的丁字路口。共分為東進口、北進口和南進口三個進口。南進口北進口東進口 經(jīng)過實地調(diào)查以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以對此交叉口的干擾情況做以下分析：1. 東進口（1）東進口右轉(zhuǎn)車輛對南進口直行車輛存在干擾。右轉(zhuǎn)方向的車輛不用看信號燈，當(dāng)南北方向直行信號燈為綠色時，東進口右轉(zhuǎn)車輛會使南進口最右端車道的直行車輛等待或者變換車道，從而產(chǎn)生一定干擾。（2）東進口的非機動車道車輛對其右轉(zhuǎn)車道車輛存在干擾。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，東進口的非機動車道和右轉(zhuǎn)專用車道是同一條車道，只有在交叉口處分出右轉(zhuǎn)專用車道。預(yù)想右轉(zhuǎn)的車輛要提前并線到非機動車道才能實現(xiàn)右轉(zhuǎn)，這就阻礙了非機動車的行駛，造成一定干擾。北進口U型轉(zhuǎn)車輛對南進口直行車輛存在干擾。北進口U型轉(zhuǎn)車道未設(shè)置信號燈，當(dāng)南北方向直行信號燈為綠色時，北進口U型轉(zhuǎn)車輛會對南進口最左端車道的直行車輛等待或變換車道，從而產(chǎn)生一定干擾。（1）南進口U型轉(zhuǎn)車輛對北進口直行車輛存在干擾。南進口U型轉(zhuǎn)車道設(shè)置了信號燈。（2）南進口右車輛和北進口左轉(zhuǎn)車輛存在干擾。這兩種車輛均駛?cè)霒|出口，東西方向共有兩條車道，若機動車不按規(guī)則行駛，會存在南進口右轉(zhuǎn)車輛和北進口左轉(zhuǎn)車輛變換車道的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生一定干擾。、三輪車、電動車、代步車等對交叉口車輛行駛產(chǎn)生的干擾。行人和電動車相比于機動車具有較大的靈活性，部分行人或電動車會不按照信號燈的指示搶過或橫穿馬路，機動車此時需等待避讓，從而造成交通堵塞、交通事故等干擾。通過實地監(jiān)測可以總結(jié)出，右轉(zhuǎn)車輛對直行車輛的行駛干擾最大，其次是U型轉(zhuǎn)車輛對直行車輛的干擾，干擾程度最小的是行人、電動車等對機動車行駛的干擾。（1）雙休日 右轉(zhuǎn)車道 V/C =134/1152=根據(jù)我國城市道路運行評價標(biāo)準(zhǔn)，東進口左轉(zhuǎn)道路評價等級為一級，相當(dāng)于美國標(biāo)準(zhǔn)中的A、B兩級。左轉(zhuǎn)車道 V/C=224/=根據(jù)我國城市道路運行評價標(biāo)準(zhǔn)，東進口左轉(zhuǎn)道路評價等級為二級，相當(dāng)于相當(dāng)于美國標(biāo)準(zhǔn)的C級。l 服務(wù)水平描述：右轉(zhuǎn)車道：交通量比較小，車流為較為自由，駕駛員不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，駕駛自由度大，較自由地選擇所期望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度較高。左轉(zhuǎn)車道：交通量相較于右轉(zhuǎn)車道較大，車流處 在穩(wěn)定流范圍的中間部分，車輛間的相互影響較大。選擇速度受到其他車輛的影響，駕駛的舒適度和便利度不高。l 總體情況：兩車道服務(wù)水平存在一定差異，右轉(zhuǎn)車道相較于左轉(zhuǎn)車道可為駕駛員提供的便利度和舒適度較高。（2）工作日高峰期右轉(zhuǎn)車道 V/C=根據(jù)我國城市道路運行評價標(biāo)準(zhǔn)，東進口左轉(zhuǎn)道路評價等級為一級，相當(dāng)于相當(dāng)于美國標(biāo)準(zhǔn)的A、B級。左轉(zhuǎn)車道 V/C= 根據(jù)我國城市道路運行評價標(biāo)準(zhǔn)，東進口左轉(zhuǎn)道路評價等級為三級，相當(dāng)于相當(dāng)于美國標(biāo)準(zhǔn)的D級。l 服務(wù)水平描述：右轉(zhuǎn)車道：交通量比較小，車流為較為自由，駕駛員不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，駕駛自由度大，較自由地選擇所期望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度較高。左轉(zhuǎn)車道：交通量很大，車流處于穩(wěn)定交通流的交叉部分。速度和駕駛自由度受到較大約束，駕駛員的舒適和便利程度低下。 總體情況：兩車道服務(wù)水平差異較大，右轉(zhuǎn)車道相較于左轉(zhuǎn)車道可為駕駛員提供的便利度和舒適度較高。左轉(zhuǎn)車道服務(wù)水平較低，當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時，交通量的少量增加就會導(dǎo)致運行出現(xiàn)問題，有可能出現(xiàn)交通事故。（3）工作日非高峰期東進口： 右轉(zhuǎn)車道V/C =358/1152= 根據(jù)我國城市道路運行評價標(biāo)準(zhǔn)，東進口左轉(zhuǎn)道路評價等級為一級，相當(dāng)于相當(dāng)于美國標(biāo)準(zhǔn)的A、B級。 左轉(zhuǎn)車道V/C=157/= 根據(jù)我國城市道路運行評價標(biāo)準(zhǔn)，東進口左轉(zhuǎn)道路評價等級為一級，相當(dāng)于相當(dāng)于美國標(biāo)準(zhǔn)的A、B級。服務(wù)水平描述：右、左轉(zhuǎn)車道：交通量比較小，車流為較為自由，駕駛員不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，駕駛自由度大，較自由地選擇所期望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度較高。 總體描述：兩車道服務(wù)水平基本一致，車流較為自由，交通量比較小，駕駛員自由度比較大，兩個車道均可以為駕駛員提供較高的舒適度和便利度。（4）東進口不同時段服務(wù)水平總結(jié)對于東進口右轉(zhuǎn)車道來說，在不同時段左轉(zhuǎn)車道的服務(wù)水平基本持平，說明是否高峰期對于右轉(zhuǎn)車道的服務(wù)水平?jīng)]有明顯影響，分析原因，可能因為車輛右轉(zhuǎn)不用看信號燈指示，右轉(zhuǎn)自由度較大。對于東進口左轉(zhuǎn)車道來說，高峰時期的