【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 港口集裝箱發(fā)展速度驚人， 2020 年到 2020 年，港口集裝箱吞吐量平均增長(zhǎng)速度達(dá)到 %， 2020 年預(yù)計(jì)完成 54 萬(wàn) TEU。根據(jù)武漢新港規(guī)劃預(yù)測(cè)，到 2020 年，武漢集裝箱吞吐量將達(dá)到 200 萬(wàn)TEU， 2020年達(dá)到 500 萬(wàn) TEU；這些數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于武漢地區(qū)現(xiàn)有集裝箱碼頭的通過(guò)能力。由此可見(jiàn)，武漢必須持續(xù)建設(shè)集裝箱專(zhuān)用泊位才能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)港口的要求，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 ⑵ 目前，楊泗港區(qū)后方陸域狹小，另外疏港道路與城市道路共用，港區(qū)和城市之間相互制約發(fā)展。 楊泗港區(qū)地處武漢漢陽(yáng)沿江區(qū)域。隨著城市的發(fā)展，楊泗港區(qū)已經(jīng)完全進(jìn)入漢陽(yáng)主城區(qū)范圍內(nèi)。原來(lái)的武漢重要港區(qū)已經(jīng)完成其歷史使命，由原來(lái)的港口龍頭，變成了制約城市發(fā)展的一個(gè)因素。主要體現(xiàn)在高水平的吞吐量給城市道路帶來(lái)巨大壓力；港區(qū)作業(yè)對(duì)城市的環(huán)境污染；地 理位置制約城市濱江商貿(mào)區(qū)的建設(shè)等方面。 武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 工程概況和工程分析 13 ⑶ 陽(yáng)邏港區(qū)集裝箱堆場(chǎng)面積不足 隨著腹地經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，集裝箱運(yùn)量也在迅猛增加，集裝箱堆場(chǎng)日顯不足。而另一方面，部分貨主為了節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本，長(zhǎng)時(shí)間將其重箱堆存在港區(qū)的堆場(chǎng)內(nèi)，嚴(yán)重影響了港口的運(yùn)作效率，阻礙了港口的發(fā)展。 WIT碼頭雖然是按照專(zhuān)用集裝箱碼頭設(shè)計(jì)，但由于開(kāi)發(fā)區(qū)招商引資，大量企業(yè)進(jìn)駐開(kāi)發(fā)區(qū)，后方一部分面積被占用，堆場(chǎng)布置也較原設(shè)計(jì)做了一定的改動(dòng)，造成后方堆場(chǎng)布局不盡合理，影響了碼頭的通過(guò)能力和集裝箱的堆存能力。在陽(yáng)邏二期建設(shè)過(guò)程中，各方充分吸取了這方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) ，堆場(chǎng)部分與 WIT進(jìn)行了統(tǒng)籌考慮，增加了作業(yè)區(qū)后方的堆存能力。但在二期未完全建設(shè)完成之前，集裝箱堆場(chǎng)面積不足將是目前陽(yáng)邏港區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)問(wèn)題。 ⑷ 道路集疏運(yùn)能力不能滿足集裝箱未來(lái)的發(fā)展 目前處在陽(yáng)邏經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的 WIT 后方集裝箱集疏運(yùn)通道與開(kāi)發(fā)區(qū)的城市道路共用，造成集裝箱運(yùn)輸與開(kāi)發(fā)區(qū)其它城市活動(dòng)相互干擾嚴(yán)重。在漢陽(yáng)港區(qū)，與漢陽(yáng)港區(qū)疏港道路相接的四條連接通道除建港三路為雙向四車(chē)道外，其余均為雙向二車(chē)道，且道路條件較差。外部的疏港道路鸚鵡大道直通漢陽(yáng)鐘家村，與漢陽(yáng)大道垂直相交，是漢陽(yáng)地區(qū)的重要通道，交通 量大，集裝箱拖掛車(chē)通行速度受到一定限制。隨著漢陽(yáng)港區(qū)集裝箱吞吐量的日益增大，逐步增加的集裝箱拖掛車(chē)會(huì)造成鸚鵡大道等港區(qū)周邊道路的擁堵。 武漢新港總體規(guī)劃 武漢新港總體規(guī)劃 武漢新港劃分為紗帽、軍山、沌口、楊泗 、諶家磯、陽(yáng)邏、林四房、團(tuán)風(fēng)、唐家渡、金口、青菱、青山、白滸山、葛店、三江、客運(yùn)、青峰、舵落口、蔡甸、永安堂、張家塆、楊葉 22 個(gè)港區(qū)。集裝箱碼頭主要集中在楊泗、陽(yáng)邏港區(qū)，白滸山、三江港區(qū)預(yù)留集裝箱運(yùn)輸功能；商品汽車(chē)碼頭主要集中在沌口、軍山港區(qū)；公用煤炭碼頭主要集中在林四房港區(qū)；鐵 礦石碼頭主要集中在青山、三江港區(qū)；石油及化工品碼頭主要集中在青山、白滸山、陽(yáng)邏、林四房港區(qū)。 各港區(qū)的主要功能定位是：紗帽港區(qū)以散貨、件雜貨為主；軍山港區(qū)以 商品汽車(chē)、件雜貨為主；沌口港區(qū)以商品汽車(chē)、件雜貨、散貨為主；楊泗 港區(qū)以集裝箱 、件雜貨為主，近期適當(dāng)控制散貨規(guī)模；諶家磯港區(qū)以散貨、 件雜貨為主 ；陽(yáng)邏港區(qū)以集裝箱、件雜貨 、 石油及化工品、散貨為主；林 四房港區(qū) 以煤炭、石袖及化工品、糧食為主；團(tuán)風(fēng)港區(qū)以散貨、件雜貨為 主；唐家渡 港區(qū)以散貨、件雜貨為主；金口港區(qū)以件雜貨、散貨武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 工程概況和工程分析 14 為主；青 菱港區(qū)以散貨 、件雜貨為主；青山港區(qū) 以鐵礦石、鋼鐵、石油及化工品為 主；白滸山 港區(qū)以石油及化工品、集裝箱、件雜貨為主；葛店港區(qū)以散貨、 件雜貨為 主；三江港區(qū)以集裝箱、散貨，件雜貨為主；青鋒港區(qū)以散貨、 件雜貨為 主；舵落口港區(qū)以散貨、件雜貨為主；蔡甸港區(qū)以散貨、件雜貨 為主；永 安堂港區(qū)以散貨、件雜貨為主；客運(yùn)港區(qū)以旅游客運(yùn)為主；張家 塆、楊葉港區(qū) 為預(yù)留港區(qū)，具體功能結(jié)合城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局等進(jìn)一步論 證確定。 陽(yáng)邏港區(qū)布置規(guī)劃 陽(yáng)邏港區(qū)位于長(zhǎng)江左岸、武漢市黃陂區(qū)和新洲區(qū)，上起窯頭、下至倒水河口，岸線全長(zhǎng) 10330m，其中港口岸線長(zhǎng) 8050m。規(guī) 劃以集裝箱、件雜貨、石油及化工品、散貨為主 。 規(guī)劃泊位 48個(gè)，利用港口岸線 7005m，通過(guò)能力 5368 萬(wàn) t（ 其中集裝箱 391 萬(wàn) TEU） 。通過(guò)平江路與漢施公路相通，通過(guò)陽(yáng)邏電廠鐵路專(zhuān)用線與京廣鐵路相接，規(guī)劃拓寬平江路、改擴(kuò)建并延長(zhǎng)陽(yáng)邏電廠鐵路專(zhuān)用線提高疏港能力 。 陽(yáng)邏 港區(qū)設(shè)一、二、三作業(yè)區(qū)和港點(diǎn)。一作業(yè)區(qū)上起南順油碼頭 （ 擬建 ） 、下至水口河口，岸線全長(zhǎng) 2075m，其中港口岸線 1255m，規(guī)劃泊位 8個(gè) （ 均為新增泊位，其中石油及化工品泊位 2 個(gè)、鋼鐵泊位 6 個(gè) ） ，通過(guò)能力 970 萬(wàn) t，陸域縱深 363～ 515m，陸域面積 萬(wàn) m2，水域面積 萬(wàn) m2。 二作業(yè)區(qū)上起水口河口、下至陽(yáng)邏北電塔，岸線全長(zhǎng) 2255m，其中港口岸線 1900m，規(guī)劃泊位 14 個(gè) (其中新增水泥泊位 4個(gè)、集裝箱泊位 4個(gè)、通用泊位 1個(gè)，保留煤炭泊位 2個(gè)，水泥泊位 1 個(gè)，集裝箱泊位 2 個(gè) )，通過(guò)能力 1812萬(wàn) t（ 其中集裝箱 102 萬(wàn) TEU） ，陸域縱深 748～ 946m，陸域面積 萬(wàn) m2，水域面積35． 7萬(wàn) m2。 三作業(yè)區(qū)上起陽(yáng)邏北電塔，下至工程船廠，岸線全長(zhǎng) 2365m，其中港口岸線2185m，規(guī)劃泊位 17 個(gè) （ 均為新增集裝箱泊 位，拆除現(xiàn)有 13 個(gè)泊位 ） ，集裝箱通過(guò) 能力289 萬(wàn) TEU，陸域縱深 848～ 1760m，陸域面積 萬(wàn) m2，水域面積 22． 6 萬(wàn) m2。 港點(diǎn)規(guī)劃泊位 9 個(gè)，均為保留泊位，其中煤炭泊位 1 個(gè)、石油及化工品泊位 4 個(gè)、礦建泊位 1個(gè)，非金屬礦石泊位 3 個(gè)。 本工程建設(shè)方案 建設(shè)規(guī)模 ⑴ 泊位數(shù) 新建 5000DWT 級(jí)集裝箱船泊位 8 個(gè)（水工結(jié)構(gòu)兼顧 10000DWT 集裝箱船）。 ⑵ 吞吐量 武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 工程概況和工程分析 15 本工程達(dá)產(chǎn)年（ 2017 年）集裝箱吞吐量為 144 萬(wàn) TEU/年 ，碼頭設(shè)計(jì)通過(guò)能力為 萬(wàn) TEU/年 。 ⑶ 貨物流向 本港區(qū)往來(lái)船舶僅限長(zhǎng)江沿江地區(qū)。 ⑷ 集裝箱 貨種 集裝箱貨類(lèi)主要為機(jī)電設(shè)備、鋼材、礦建、化工、化纖、農(nóng)副產(chǎn)品等，主要貨種 包括 空調(diào)電器、建材、鋁材鋁制品、化工原料、晴綸棉、成品紙、飼料豆粕、食用調(diào)味品、麥芽、牛奶等 ， 不涉及危險(xiǎn)品貨種的儲(chǔ)運(yùn)。 ⑸ 設(shè)計(jì)代表船型 設(shè)計(jì)代表船型為 ： 300TEU集裝箱船 （ 112 ）， 400TEU集裝箱船 （ ）；水工結(jié)構(gòu)兼顧 1萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船 （ 141 ）。 碼頭設(shè)計(jì)船型主尺度見(jiàn)表 。 表 擬建碼頭靠泊船型主尺度 集裝箱船 主尺度（長(zhǎng)寬型深吃水）（ m） 備 注 300TEU 112 設(shè)計(jì)代表船型 400TEU 設(shè)計(jì)代表船型 255TEU 112 兼顧船型 200TEU 90 兼顧船型 150TEU 90 兼顧船型 100TEU 75 兼顧船型 10000DWT 141 兼顧船 型 ⑹ 總投資 本工程推薦方案（第一方案）總投資為 萬(wàn)元。 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 本工程設(shè)計(jì)提出了 2個(gè)方案，各方案主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表 。 武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 工程概況和工程分析 16 表 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱(chēng) 單位 數(shù) 量 備注 第一方案 第二方案 1 吞吐量 萬(wàn) TEU/年 144 2 設(shè)計(jì)通過(guò)能力 萬(wàn) TEU/年 3 泊位數(shù) 個(gè) 8 4 碼頭泊位長(zhǎng)度 m 1034 1034 5 港區(qū)陸域面積 公頃 6 重箱堆場(chǎng)鋪砌面積 萬(wàn)㎡ 7 空箱堆場(chǎng)鋪砌面積 萬(wàn)㎡ 8 道路鋪砌面積 萬(wàn)㎡ 9 生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)建筑面積 ㎡ 31230 29970 10 綠化面積 ㎡ 15000 15000 11 陸域挖方量 萬(wàn) m3 12 陸域填方量 萬(wàn) m3 13 港區(qū)定員 人 1304 1275 14 日最大用水量 m3 489 489 15 用電設(shè)備總?cè)萘? kW 28899 25507 16 工程投資 萬(wàn)元 17 財(cái)務(wù) 評(píng)價(jià) 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 FIRR % 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 FNPV 萬(wàn)元 投資回收期 年 18 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 評(píng)價(jià) 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 EIRR % 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 ENPV 萬(wàn)元 19 建設(shè)工期 月 36 總平面布置 總平面布置方案 ⑴ 水域布置 本工程設(shè)計(jì)總平面布置提出了 2 個(gè)方案，兩個(gè)方案的水域布置相同，主要區(qū)別在于生產(chǎn)區(qū)及生產(chǎn)輔助區(qū)布置有所不同。 ● 碼頭前沿線布置 碼頭前沿線布置考慮到 充分利用 自然水深、水流方向、 地質(zhì)條件 、船舶靠離 泊作業(yè)及碼頭前方裝卸工藝 布置 要求等因素， 兼顧將來(lái)發(fā)展的需要，擬建 8 個(gè)泊位碼頭 前沿線武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 工程概況和工程分析 17 布置在同一條直線上， 其方位角為 152176。 ～ 232176。 。 ● 碼頭平面 布置 碼頭前方作業(yè)平臺(tái)根據(jù)工藝及船舶 靠系泊的 要求，平臺(tái)尺度取為 1034m30m 。平臺(tái)通過(guò) 5座引橋與大堤連接， 上游端引橋?qū)?16m，其余引橋均寬 20m。 ⑵ 陸域布置 陸域按功能分區(qū)進(jìn)行布置，分為生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)和行政管理區(qū)。 ● 生產(chǎn)區(qū) 位于陸域前方，其內(nèi)布置有重箱堆場(chǎng)和空箱堆場(chǎng)。 重箱堆場(chǎng) 位于陸域前沿 ， 平行于碼頭前沿線布置。 第一方案共 5 線， 堆場(chǎng)內(nèi)均采用軌距為 40m 的軌道龍門(mén)吊作業(yè) ，按堆 5過(guò) 6 考慮，普通重箱 地面箱位數(shù)為 11074 個(gè)，冷藏箱位于第 5 列的下游端， 地面箱位數(shù)為 170 個(gè)；第二方案共 12 線， 堆場(chǎng)內(nèi)均采用軌距為 電動(dòng)輪胎 龍門(mén)吊作業(yè) ，按堆 5過(guò) 6 考慮，普 通重箱 地面箱位數(shù)為 9936 個(gè)，冷藏箱位于第 12 列的下游端， 地面箱位數(shù)為 174個(gè)?？障涠褕?chǎng)布置在重箱堆場(chǎng)的后方，采用空箱堆高機(jī)進(jìn)行作業(yè)，按堆 7 層考慮， 地面箱位數(shù) 第一、二方案分別 為 315 3360 個(gè) 。 ● 生產(chǎn)輔助區(qū) 布置在陸域后方。根據(jù)生產(chǎn)的需要，生產(chǎn)輔助區(qū)內(nèi)布置有拆裝箱庫(kù)、消防泵房及水池、污水處理站、箱修間及沖洗箱場(chǎng)地、變電所、海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)地、工具材料庫(kù)、流機(jī)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)等。 ● 行政管理區(qū) 布置在陸域后方，入口大門(mén)附近，其內(nèi)布置有綜合辦公樓。 港區(qū)內(nèi)道路呈環(huán)形布置，其中主干道寬 25m和 20m，次干道寬 15m、 12m、 9m。 為便于交通的組織，港區(qū)進(jìn)出口大門(mén)分開(kāi)設(shè)置，進(jìn)口大門(mén)設(shè)在陸域后方下游側(cè)，出口大門(mén)設(shè)在陸域后方上游側(cè)，均設(shè)有 8個(gè)車(chē)道。 為了安全及便于管理，港區(qū)四周均修建圍墻與外界隔離，人員及車(chē)輛只能通過(guò)港區(qū)大門(mén)對(duì)外聯(lián)系與交通。 ⑶ 錨地 本工程不設(shè)專(zhuān)用錨地，擬利用武漢新港現(xiàn)有的王家屋錨地或聯(lián)檢錨地。 方案比選 ⑴ 工程 設(shè)計(jì) 比選 武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 工程概況和工程分析 18 本工程總平面布置兩個(gè)方案大體布置上基本相同，僅由于裝卸工藝布置的不同而導(dǎo)致重箱堆場(chǎng)的布置有所不同。兩個(gè)方案總體上均能滿足使用要求。比較而言，在相同的陸域面積下，第一 方案的堆場(chǎng)容量較大，且設(shè)備使用方便，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較低，但堆場(chǎng)倒箱率較第二方案稍高。 經(jīng)綜合比選， 工程設(shè)計(jì) 總平面推薦第一方案。 ⑵ 環(huán)境比選 評(píng)價(jià)認(rèn)為 ， 設(shè)計(jì)提出的總平面布置兩個(gè)方案 差別不大， 主要區(qū)別在于由于裝卸工藝布置的不同而導(dǎo)致重箱堆場(chǎng)的布置有所不同，第一方案重箱地面箱位數(shù)較多，堆場(chǎng)利用率較高，流動(dòng)機(jī)械在港內(nèi)流通比較順暢，從節(jié)能和清潔生產(chǎn)的水平看，第一方案 略 優(yōu)于第二方案。 因此，評(píng)價(jià)同意設(shè)計(jì)推薦第一方案，并據(jù)此為主開(kāi)展環(huán)評(píng)工作。 裝卸工藝 主要設(shè)計(jì)參數(shù) 本工程 主要設(shè)計(jì)參數(shù) 見(jiàn) 表 。 表 裝卸工藝 主要設(shè)計(jì)參數(shù) 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備注 1 年吞吐量 萬(wàn) TEU 144 4 泊位年?duì)I運(yùn)天 天 330 5 堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天 天 360 6 不平衡系數(shù) 7 各種集裝箱占總運(yùn) 量的比例 普通箱 % 98 冷藏箱 2 8 空重箱比例 30:70 9 中轉(zhuǎn)比例 % 10 10 拆裝箱比例 % 10 11 堆場(chǎng)集裝箱平均堆 存期 重箱 天 7 空箱 10 冷藏箱 3