【正文】 地表水環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量 根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果，武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運中心（ WIT）碼頭下游端線（擬建碼頭上游端線上游約 ）、擬建碼頭中心線、陽邏大橋上游 100m 斷面（擬建碼頭下游端線下游約 ）、白滸山例行監(jiān)測斷面（擬建碼頭下游端線下游約 ）共 4條長江斷面，pH值、溶解氧、高錳酸鹽指數(shù)、 COD、 BOD氨氮、石油類共 7項指標滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標 準》 (GB38382020)中Ⅲ類標準要求；官汊湖采樣點僅 pH 值、石油類 2 項指標滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》 (GB38382020)中Ⅲ類標準要求， DO、高錳酸鹽指數(shù)、 COD、BOD總磷、總氮共 6 項超標，最大超標倍數(shù)分別為： 、 、 、 、 、 。碼頭樁基采用打樁、搭平臺進行樁內(nèi)鉆土鉆巖、樁內(nèi)澆水下鋼筋砼芯柱的施工工藝。 ◆ 工業(yè)電視監(jiān)視系統(tǒng) ： 本期工程設(shè)置工業(yè)電視監(jiān)視系統(tǒng) ， 監(jiān)控室設(shè)置在管理辦公區(qū)綜合樓內(nèi)，系統(tǒng)由前端攝像、線路傳輸、終端控制和監(jiān)視顯示等幾部分組成。 港區(qū)排水采用雨、污分流制。 ◆ 空箱堆場 空箱堆場的鋪砌結(jié)構(gòu)型式為： 現(xiàn)澆抗彎拉強度 混凝土大板 35cm； 6%水泥穩(wěn)定碎石基層 30cm； 武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報告書 工程概況和工程分析 25 級配碎石墊層 15cm； 處理后基土。填方 萬 m3，采用傾填方式回填。 表 水工結(jié)構(gòu)方案設(shè)計比較 優(yōu)缺點 第一方案 第二方案 優(yōu) 點 (1) 鋼管樁貫入能力強，抗彎能力大，承載力高。平面尺度分別為： 1引橋長 ，寬 16m； 5引橋長 ，寬 20m。 設(shè)備投資較大。 綜合以上考慮，本工程第一方案采用 RMG，第二方案采用 ERTG。 表 裝卸工藝 主要設(shè)計參數(shù) 序號 項 目 單位 數(shù)量 備注 1 年吞吐量 萬 TEU 144 4 泊位年營運天 天 330 5 堆場年營運天 天 360 6 不平衡系數(shù) 7 各種集裝箱占總運 量的比例 普通箱 % 98 冷藏箱 2 8 空重箱比例 30:70 9 中轉(zhuǎn)比例 % 10 10 拆裝箱比例 % 10 11 堆場集裝箱平均堆 存期 重箱 天 7 空箱 10 冷藏箱 3 12 標箱折 算系數(shù) 13 作業(yè)班 制 班 3 14 每天裝卸作業(yè)時間 小時 22 裝卸工藝方案 集裝箱碼頭的裝卸工藝主要由裝卸船作業(yè)、堆場裝卸作業(yè)、水平運輸三大部分組成。 第一方案共 5 線， 堆場內(nèi)均采用軌距為 40m 的軌道龍門吊作業(yè) ，按堆 5過 6 考慮，普通重箱 地面箱位數(shù)為 11074 個，冷藏箱位于第 5 列的下游端， 地面箱位數(shù)為 170 個；第二方案共 12 線， 堆場內(nèi)均采用軌距為 電動輪胎 龍門吊作業(yè) ，按堆 5過 6 考慮，普 通重箱 地面箱位數(shù)為 9936 個，冷藏箱位于第 12 列的下游端， 地面箱位數(shù)為 174個。 ⑵ 吞吐量 武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報告書 工程概況和工程分析 15 本工程達產(chǎn)年（ 2017 年）集裝箱吞吐量為 144 萬 TEU/年 ，碼頭設(shè)計通過能力為 萬 TEU/年 。在漢陽港區(qū)，與漢陽港區(qū)疏港道路相接的四條連接通道除建港三路為雙向四車道外，其余均為雙向二車道，且道路條件較差。其中，楊泗港區(qū) 5～ 8 四 個泊位設(shè)計通過能力為 48 萬 TEU，陽邏 WIT 兩個集裝箱專用泊位年設(shè)計通過能力為 25 萬 TEU，另外，在建的陽邏集裝箱二期四個泊位年設(shè)計通過能力 75 萬 TEU。 現(xiàn) 有38個泊位，最大靠泊能力 5000t，年貨物通過能力 1511 萬 t 和 100 萬 TEU。 武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報告書 工程概況和工程分析 10 工程概況和工程分析 工程地理位置 本 工程位于長江陽邏水道 的 左岸 ，屬于 武漢陽邏經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) ， 上距武漢關(guān)約，下距 長江 陽邏 大橋約 ， 距 下游 吳淞口 航道里程約為 。 陽邏街吳家田社區(qū) 東側(cè) 200 1100 700 磚混結(jié)構(gòu)， 3～ 4層房屋為主，共約 600戶 2020人。 ⑸ 風險評價：碼頭中心線至下游 端線下游 范圍內(nèi)水域。 ㈥ 本工程的建設(shè)是陽邏 “ 港口新城 ” 建設(shè)發(fā)展的需要 武漢市委、市政府提出陽邏開發(fā)區(qū)的目標是建設(shè)成為國際性大城市武漢的物流中心，建立起 一流的港口、工業(yè)園區(qū)和生活綜合配套區(qū)。 目前 ， 武漢地區(qū)港口集裝箱年通過能力為 73萬 TEU， 其中漢陽港區(qū)年設(shè)計通過能力為 48 萬 TEU/年，陽邏集裝箱轉(zhuǎn)運中心（ WIT）年設(shè)計通過能力為 25萬 TEU。陽邏港區(qū)集裝箱的發(fā)展直接影響到中、西 部地區(qū)重要物資（特別是外貿(mào)物資）在全國范圍內(nèi)的流向，直接影響著中部地區(qū)對國外和東部沿海發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)的承接水平。 當前，中央和省政府已經(jīng)明確在未來很長一段時間，把內(nèi)河航運的發(fā)展擺在中部戰(zhàn)略崛起的優(yōu)先位置。 2020 年 5 月，湖北省委、省政府審時度勢 ，站在科學發(fā)展的高度，作出了建設(shè)“武漢新港”的重大戰(zhàn)略決策。 12 日，在武漢召開的內(nèi)河航運發(fā)展座談會上，張德江強調(diào)，要深入貫徹落實科學發(fā)展觀，全 面貫徹中央經(jīng)濟工作會議精神，科學規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，深化改革，加快建設(shè)，促進內(nèi)河航運快速發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、安全發(fā)展、綠色發(fā)展，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。同時它還是全國郵件運輸?shù)霓D(zhuǎn)運中心之一。 武漢是我國中部重要的中心城市，是全國重要的工業(yè)基地和交通、通信樞紐，亦是華中地區(qū)最大的港口城市。根據(jù)武漢新港空間發(fā)展規(guī)劃，楊泗港地區(qū)將 逐步外遷煤炭轉(zhuǎn)運與集裝箱貨運功能，對接武漢國際博覽中心、世茂 “ 錦繡長江 ” 、漢陽風貿(mào)區(qū)、墨水湖公園等，形成武漢新港的綜合服務(wù)中心、中部地區(qū)最重要的港口商務(wù)區(qū)。 ⑵ 地表水 水環(huán)境：本工程碼頭 上游端線 至下游 端線下游 （葛店開發(fā)區(qū)水廠取水口處） ，共 約 長江 江段水域。 環(huán)境空氣二類、聲3類 陽邏街 東側(cè) 緊鄰 900 240 磚混結(jié)構(gòu)， 2～ 3層房屋為主，其中水映瀾灣 為 9棟14層 在建 高層 居住小區(qū) ，共約 800戶 2500人。 長江干流普遍分布有四大家魚的產(chǎn)卵場，從重慶 至彭澤間江段上規(guī)模比較集中的產(chǎn)卵場有 36 個， 陽邏至葛店江段也分布有四大家魚的產(chǎn)卵場 ，延伸里程為 15km，產(chǎn)卵規(guī)模為長江干流總產(chǎn)卵量的 %。 2020 年 ， 楊泗港區(qū)集裝箱吞吐量為 萬 TEU，占全 港 集裝箱吞吐量的 %。最大的內(nèi)河集裝箱船為 326TEU 箱位。在陽邏二期建設(shè)過程中，各方充分吸取了這方面的經(jīng)驗教訓 ，堆場部分與 WIT進行了統(tǒng)籌考慮，增加了作業(yè)區(qū)后方的堆存能力。 三作業(yè)區(qū)上起陽邏北電塔，下至工程船廠，岸線全長 2365m，其中港口岸線2185m，規(guī)劃泊位 17 個 （ 均為新增集裝箱泊 位，拆除現(xiàn)有 13 個泊位 ） ，集裝箱通過 能力289 萬 TEU，陸域縱深 848～ 1760m，陸域面積 萬 m2，水域面積 22． 6 萬 m2。 ⑵ 陸域布置 陸域按功能分區(qū)進行布置，分為生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)和行政管理區(qū)。 ⑵ 環(huán)境比選 評價認為 ， 設(shè)計提出的總平面布置兩個方案 差別不大， 主要區(qū)別在于由于裝卸工藝布置的不同而導致重箱堆場的布置有所不同，第一方案重箱地面箱位數(shù)較多，堆場利用率較高，流動機械在港內(nèi)流通比較順暢，從節(jié)能和清潔生產(chǎn)的水平看，第一方案 略 優(yōu)于第二方案。 電動 輪胎龍門起重機（ ERTG）具有機動靈活、 轉(zhuǎn)場方便、 作業(yè)效率高、技術(shù)成熟、工作可靠等優(yōu)點，已趨向定型標準化。 維修方便。 每榀排架 樁與樁之間設(shè)置φ 1200的橫撐， 平臺面 及 下層 系纜平臺 設(shè)有 550kN 系船柱，每榀排架 前沿 設(shè)置 DAA500H 低反力型橡膠護舷，同時在排架間設(shè)置了 DAA300H 型橡膠護舷 進行防護 。引橋上部結(jié)構(gòu)由鋼筋砼橫梁、鋼筋砼空心板及面層組成。陸域現(xiàn)狀北高南低，采用高挖低填方式形成使用陸域。 道路鋪砌面積為第一、二方案分別為 萬 m2和 萬 m2。 ⑶ 給排水 港區(qū)生產(chǎn)、生活及消防用水從平江路市政給水管道接管供給。生產(chǎn)調(diào)度通信主機通過中繼線接入當?shù)?電話運營商后與港區(qū)電話系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。施工所需水、電、信均依托一和二期工程已建的后方輔助區(qū)，具備較好的施工條件。 土石方平衡分析 港區(qū)陸域挖方量為 萬 m3，陸域平整填方量約 萬 m3，陸域挖方全部回填至后方陸域。 底泥環(huán)境質(zhì)量 根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果，本工程碼頭前沿、官汊湖底泥中 銅、鉛、鋅、鎘、鉻共 5 項 指標均滿足《農(nóng)用污泥中污染物控制標準》 （ GB428484）（ 在中性和堿性土壤上 pH≥ ）要求。 ② 橫梁、墩臺 碼頭平臺橫梁、引橋橫梁及碼頭變電所平臺均為現(xiàn)澆構(gòu)件，在現(xiàn)場進行澆注，砼由后方砼攪拌站泵送至澆注現(xiàn)場。 ⑹ 生產(chǎn)及輔助建筑物 武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報告書 工程概況和工程分析 27 本工程新建的生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)建筑物有：綜合樓，查驗倉庫，檢查橋，拆裝箱庫，材料工具庫，機修間，流動機械庫，變電所、消防泵房及污水處理間。港區(qū)綜合樓等生活污水經(jīng)化糞池預處理后，排入平江路市政污水檢查井。 輔助區(qū)的場地鋪砌面積第一、二 方案均為 萬 m2。夯武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程環(huán)境影響報告書 工程概況和工程分析 24 點間距 4 4m，呈梅花 型布置；單擊夯擊能 ，每點夯擊擊數(shù)初定為 10 擊，單點夯擊能 ；夯擊遍數(shù)兩遍。 缺 點 (1) 鋼橫撐多，現(xiàn)場焊接工作量較大。引橋上部結(jié)構(gòu)由鋼筋砼橫梁、預應(yīng)力砼空心板及面層組成。 經(jīng)綜合比選 ， 工程設(shè)計 裝卸工藝推薦第一方案。 ● 水平運輸 集裝箱水平運輸二個方案均采用集裝箱牽引半掛車方式。目前內(nèi)河集裝箱專用碼頭，要求船舶在港停靠時間短，船時效率高 ，普遍采用岸邊 集裝箱起重機 ，因此本工程碼頭前沿設(shè)備選擇岸邊集裝箱起重機。根據(jù)生產(chǎn)的需要，生產(chǎn)輔助區(qū)內(nèi)布置有拆裝箱庫、消防泵房及水池、污水處理站、箱修間及沖洗箱場地、變電所、海關(guān)查驗場地、工具材料庫、流機庫、停車場等。 ⑸ 設(shè)計代表船型 設(shè)計代表船型為 ： 300TEU集裝箱船 （ 112 ）， 400TEU集裝箱船 （ ）；水工結(jié)構(gòu)兼顧 1萬噸級集裝箱船 （ 141 ）。 武漢新港總體規(guī)劃 武漢新港總體規(guī)劃 武漢新港劃分為紗帽、軍山、沌口、楊泗 、諶家磯、陽邏、林四房、團風、唐家渡、金口、青菱、青山、白滸山、葛店、三江、客運、青峰、舵落口、蔡甸、永安堂、張家塆、楊葉 22 個港區(qū)。根據(jù)武漢新港規(guī)劃預測，到 2020 年，武漢集裝箱吞吐量將達到 200 萬TEU， 2020年達到 500 萬 TEU；這些數(shù)值遠遠大于武漢地區(qū)現(xiàn)有集裝箱碼頭的通過能力。 港口生產(chǎn)運營狀況 武漢市集裝箱運輸始于 1975 年，目前已初步形成水上運輸、港口裝卸、公路運輸和鐵路運輸組成的運輸網(wǎng)絡(luò)。 39′ 28″ 。 環(huán)境空氣二類 陽邏街興盛社區(qū) 東側(cè) 1200 2200 1600 磚混結(jié)構(gòu)， 3～ 4層房屋為主，共約 1000戶 3200人。 污染物排放執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》（ GB162971996）中無組織排放監(jiān)控濃度限值。 綜上所述 ，本工程的建設(shè)是十分必要的。根據(jù)武漢新港總體規(guī)劃預測的結(jié)果， 2020 年和 2020 年武漢地區(qū)的集裝箱吞吐量將分別達到 200 萬 TEU 和 500 萬 TEU，這些數(shù)值遠 遠大于武漢港口現(xiàn)有專用集裝箱泊位的通過能力。 ㈢ 本工程的建設(shè)是提升武漢市城市整體功能并促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要 根據(jù)交通部規(guī)劃，武漢新港是武漢市對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟的依托，是湖北省和我國華中地區(qū)各省市對外交流的重要口岸，是我國長江內(nèi)河集裝箱支線港和我國綜合運輸 體系中的主樞紐港之一。其建設(shè)必將推動中部地區(qū)內(nèi)河航運發(fā)展、提升中、西部長江經(jīng)濟的發(fā)展水平。 武漢新港投資集團作為武漢新港建設(shè)的重要投融資平臺，主要職責是負責武漢新港有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)、投資和經(jīng)營，受市政府委托開展土地儲備工作，并依法對權(quán)屬企業(yè)進行 管理。 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司 受 武漢新港建設(shè)投資開發(fā)集團有限公司 的委托， 承擔 武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)第三作業(yè)區(qū)一期工程 環(huán)境影 響評價工作。武漢的天河機場是全國四大落地簽證的機場之一。在武漢新港總體規(guī)劃 編制過程中 ，湖北省委、市委的主要領(lǐng)導視察武漢港時，要求加 快港口建設(shè)，特別是集裝箱港區(qū)的建設(shè)，促進城市發(fā)展。隨著城市的發(fā)展，楊泗港區(qū)已經(jīng)完全進入漢陽主城區(qū)范圍內(nèi)。 生態(tài)環(huán)境 三級 依據(jù) HJ/T191997。 ⑸ 固體廢物 一般固廢執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（ GB185992020）；危險廢物