汽車事故工程(編輯修改稿)
2024-08-15 21:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車事故 工程 2 事故調(diào)查與統(tǒng)計(jì)方法 ? 事故調(diào)查與統(tǒng)計(jì)的目的是總結(jié)事故 ， 用統(tǒng)計(jì)方法對事故數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和加工 。 ? 道路交通事故的統(tǒng)計(jì)評價(jià)可以揭示事故的重點(diǎn) ， 從而使得分析有的放矢 ， 并且確定碰撞事故乘員受傷與事故嚴(yán)重程度的相互關(guān)系 。 ? 對于不同的機(jī)構(gòu)和不同研究目的 ， 事故調(diào)查的項(xiàng)目也不同 。 汽車事故 工程 1）政府道路交通事故統(tǒng)計(jì) ? 政府主管機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的事故統(tǒng)計(jì)是二次事故統(tǒng)計(jì)。這些統(tǒng)計(jì)結(jié)果來源于警察的事故調(diào)查報(bào)告。這種統(tǒng)計(jì)結(jié)果供交通警察提高素質(zhì)使用。警察的事故現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)不僅可供政府決策使用，而且也適用于解釋事故原因和澄清事故責(zé)任。 ? 事故調(diào)查表格和調(diào)查方法是這種多目標(biāo)問題的最好方法（折中方法）。雖然有人曾經(jīng)嘗試用交通警察采集的事故數(shù)據(jù)對政府統(tǒng)計(jì)的特殊要求進(jìn)行計(jì)算，但是，由于一系列制約的存在，而缺乏說服力。 ? 這種交通事故統(tǒng)計(jì)方法主要適用于分析現(xiàn)行交通安全狀態(tài)以及地區(qū)乃至全國的事故現(xiàn)狀 。 汽車事故 工程 2） 統(tǒng)計(jì)局事故數(shù)據(jù) ? 發(fā)達(dá)國家例如美國 、 日本 、 聯(lián)邦德國一般都逐月或每年匯總 ， 并發(fā)布一次全國交通事故的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果 ， 它包括 50至 100個(gè)有關(guān)參數(shù) ， 諸如季節(jié) 、 地點(diǎn) 、 道路狀況和種類 、 視線情況 、 天氣條件 、 事故原因 、 駕駛員違章 、 車輛缺陷 、 事故類型 、 事故種類以及直接物質(zhì)損失和人身傷亡的一般事故數(shù)據(jù) 。 汽車事故 工程 上述兩類都屬于政府統(tǒng)計(jì)的性質(zhì)。由于其數(shù)據(jù)面廣，數(shù)據(jù)的精度受到了影響，誤差首先受下述兩個(gè)方面的影響： ? 不是所有的事故真正被警察所采集處理（ 即官方未掌握的事故數(shù)據(jù) ） ； ? 由于政府統(tǒng)計(jì)調(diào)查的特點(diǎn) ， 對事故報(bào)告統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確 （ 報(bào)告誤差 ） 。 汽車事故 工程 從事故研究的觀點(diǎn)出發(fā)，政府事故統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確還受到下述方面的影響： 對于事故研究十分重要的一些事故特征（例如碰撞形式、安全帶使用等），在各國政府統(tǒng)計(jì)報(bào)告中根本沒有涉及到； 政府統(tǒng)計(jì)中某些調(diào)查特征（例如受傷嚴(yán)重程度）的定義不精確，也不適用于某些目的的事故研究。 受傷嚴(yán)重程度的分類和描述僅分為三組：輕傷（標(biāo)準(zhǔn)為門診處理），重傷（住院治療）和死亡（當(dāng)場死亡或直接原因受傷間隔一段時(shí)間后死亡，各國不同取值不同，分別為 1天、 3天、7天、 14天、 1個(gè)月或不限制天數(shù)）。 汽車事故 工程 3） 車輛保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的追溯性研究 ? 這種觀察研究可獲得交通事故某一方面的詳細(xì)信息 ， 例如對 HUK（ 機(jī)動(dòng)車和健康義務(wù)保險(xiǎn) ） 聯(lián)合會(huì)的保險(xiǎn)檔案中交通事故數(shù)據(jù)的綜合利用 。從而獲得與車輛 、 安全帶使用 、 乘員的車內(nèi)分布 、 車內(nèi)碰撞接觸部位以及分析事故過程必需的其它數(shù)據(jù) 。 ? 對于某些棘手的交通事故 ， 可以利用法院的檔案 、 驗(yàn)尸報(bào)告 、 事故鑒定人員的鑒定材料 、 保險(xiǎn)單以及事故調(diào)查報(bào)告 （ 約 500個(gè)數(shù)據(jù) ） 檢驗(yàn)其正確性 ， 這就是利用大量案例進(jìn)行深入研究 。 汽車事故 工程 4）交通事故的跨學(xué)科研究 這種追溯性 、 地區(qū)性的多學(xué)科大規(guī)模事故調(diào)查是對真實(shí)事故進(jìn)行現(xiàn)場考察研究 。 它通過浩瀚的數(shù)據(jù)集 ， 全面考慮事故的工程技術(shù) 、 醫(yī)學(xué)和心理學(xué)的各個(gè)因素的影響 。 為了對事故進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)采集 、分析和再現(xiàn) ， 每起事故最多要采集 2500個(gè)數(shù)據(jù) 。 但是 ， 這種區(qū)域性事故研究必然受到研究地區(qū) 、 時(shí)間以及項(xiàng)目費(fèi)用的制約 。 各國大型汽車制造公司 、 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 、 政府主管部門以及其它獨(dú)立機(jī)構(gòu)根據(jù)本身的研究目的 ， 都有其詳細(xì)而精確的特殊事故調(diào)查結(jié)果 。 各個(gè)大型汽車制造公司限于對其生產(chǎn)的汽車參與的交通事故進(jìn)行調(diào)查研究 ， 從中獲得的結(jié)論 ， 主要為其汽車安全措施的改進(jìn)提供依據(jù)或?qū)σ褜?shí)施的安全措施效果進(jìn)行驗(yàn)證 。 汽車事故 工程 可測數(shù)據(jù) 可描述數(shù)據(jù) 可確定數(shù)據(jù) 事故方面： 工程技術(shù) 心理學(xué) 醫(yī)學(xué) 事故調(diào)查 事故階段 : 事故前 事故中 事故后 事故調(diào)查數(shù)據(jù)種類 汽車事故 工程 數(shù)據(jù)廣度 事故數(shù)據(jù)采
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