屆高考總復(fù)習(xí)一輪(編輯修改稿)
2025-08-14 23:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 C C 四、課時(shí)練：夯實(shí)基礎(chǔ)，提升能力 完成 《 步步高課時(shí)練 》 第 17講 完成 《 金考卷 》 考點(diǎn) 22 考點(diǎn)二 交通、通訊工具的進(jìn)步 一、考綱要求： 交通、通訊工具的進(jìn)步 二、考點(diǎn)搜索： 交通工具的革新； 郵電通信設(shè)施的逐漸完善； 三、梳理復(fù)習(xí)： （一）交通、通訊工具的革新： 近代 現(xiàn)代 交通 陸地 海上 空中 郵政 電信 ① 自行車： 19世紀(jì)中后期傳入中國(guó)。 ② 城市交通： 1916年 ,天津建成了 有軌電車 交通系統(tǒng)。 1924年，上海開始有 公共汽車 。 ③ 火車： 19世紀(jì)末 20世紀(jì)初，鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期 （京張鐵路） ① 1979年北京地鐵開始運(yùn)營(yíng)，結(jié)束中國(guó)沒有 城市地鐵 的歷史。 2022年上 海磁懸浮列車 是世界上第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車專線； ② 2022年青藏鐵路貫通 1875年中國(guó)建成自行設(shè)計(jì)第一艘 輪船 ， 1872年創(chuàng)辦的 上海輪船 招商局 是近代中國(guó)最早的航運(yùn)企業(yè)。 20世紀(jì) 20年代初， 民航 事業(yè)起步， 30年代中期已形成航空網(wǎng)。 ① 1866年開始試辦， 1896年正式成立；辛亥革命后 ,大清郵政改稱中華郵政 ,郵局郵路得到進(jìn)一步擴(kuò)展。 ① 1877年，丁日昌在 臺(tái)灣 架設(shè)電報(bào)線，成為中國(guó)人自辦 有線電報(bào) 的開端。 ② 1906年創(chuàng)設(shè) 無線電報(bào) ； ③ 1882年， 電話 傳入中國(guó)。 1949年 11月 ,中華人民共和國(guó)郵電部成立 ,開創(chuàng)郵政和電信合一的新時(shí)代。 ◆ 知識(shí)延伸： （ 1）促進(jìn)中國(guó)近代交通、通信發(fā)展的原因？ 外因： 內(nèi)因： 外來交通、通訊技術(shù)傳入的推動(dòng) （ 西方工業(yè)革命的成果傳到中國(guó)，為近代交通通訊的發(fā)展提供了物質(zhì)條件） 中國(guó) 近現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的 不斷發(fā)展 推動(dòng) ； 先進(jìn)的中國(guó)人 為救國(guó)救民，發(fā)揮聰明才智； ① 經(jīng)濟(jì)： ② 政治： ③ 文化： 政府的大力提倡 （為了適應(yīng)世界工業(yè)化潮流）； 群眾反帝斗爭(zhēng)的推動(dòng) ； （ 2）交通、通訊工具進(jìn)步的影響？ (1)促進(jìn)了人員、商品的流通與信息的傳遞。 (2)加速了城市化進(jìn)程。 (3)改變了人們的生活方式和思想觀念。 (4)推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展。 積極： 消極： ① 帶來城市交通堵塞、空氣污染的負(fù)面影響和能源危機(jī)。 ②有利于外國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)侵略，便利于對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)掠奪。 材料 1 1876年 6月，英國(guó)商人未經(jīng)允許建造了一條從上海至吳淞的客運(yùn)鐵路，開通之日“但聞轍軌摩蕩聲甚屬，而人已如電掣飆馳，隨之以去矣。乘者、觀者一齊笑容可掬，嘖嘖稱嘆 ……” 。不料未過多久火車在江灣一帶軋死行人，導(dǎo)致民情洶洶。清政府遂以 ，拆毀并擲入大海。 …… 在達(dá)十余年的鐵路之爭(zhēng)中，反對(duì)修鐵路的理由包括：（一）擾民；（二）奪民生計(jì)；（三）為外敵“縮地”，便其運(yùn)兵；（四）因雇洋匠而導(dǎo)致白銀外流。甚至有人說：修鐵路“是臣下之利非君上之利；是外洋之利非中國(guó)之利；是一二人之私利而非千萬人之公利”。 材料 2 義和團(tuán)曾經(jīng)張貼“挑鐵道，把線砍，旋再毀大輪船”的揭貼。 （ 1）依據(jù)材料 材料 2，概括關(guān)于鐵路問題的共同主張，分別說明其原因。 ◆ 史料研究 ： 共同主張： 都反對(duì)修鐵路 原因： 清政府中有人認(rèn)為修鐵路擾民，導(dǎo)致失業(yè)，便于列強(qiáng)運(yùn)兵，雇洋人修路導(dǎo)致白銀外流。 義和團(tuán)反對(duì)帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)的侵略，農(nóng)民階級(jí)受落后生產(chǎn)方式的限制，盲目排外。 材料 3 列強(qiáng)在中國(guó)爭(zhēng)得的鐵路投資權(quán)（截止 1898年 11月）。 材料 4 近代中國(guó)的鐵路大部分是靠外國(guó)資金建設(shè)起來的，經(jīng)營(yíng)權(quán)也大部分落入外國(guó)公司或外國(guó)政府手中。 1894年自主鐵路為 21%，以后便在 %至%之間波動(dòng)。 1937年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng) 21761千米，其中有南京國(guó)民政府控制的占 %，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。 （ 2） 簡(jiǎn)要分析列強(qiáng)在中國(guó)修筑鐵路的真實(shí)目的。 據(jù)材料 4概括晚清及抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前中國(guó)鐵路的主要特征。 目的： 這是列強(qiáng)資本輸出的重要形式，通過修筑鐵路攫取中國(guó)的財(cái)富 。運(yùn)輸軍隊(duì)延伸侵略勢(shì)力，便于對(duì)中國(guó)輸出資本和掠奪財(cái)富，加深了中國(guó)經(jīng)濟(jì)半殖民地化。 特征： 清朝時(shí)期，列強(qiáng)控制了中國(guó)的鐵路修主權(quán)；民國(guó)時(shí)期，中國(guó)自
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