【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除具體要求：本設(shè)備應(yīng)利用利用三個(gè)電路模塊分別模擬動(dòng)車組安全環(huán)路控制電路，模塊模擬車、模塊模擬車、模塊擬模擬車，三個(gè)模塊通過(guò)重載連接器互相連接，達(dá)到與動(dòng)車組相同的成列編組的狀態(tài)。通過(guò)模塊或模塊上操作的緊急制動(dòng)操作手柄（位）、司機(jī)室鑰匙開(kāi)關(guān)、行車方向開(kāi)關(guān)、緊急停止蘑菇等開(kāi)關(guān)，確定首尾車后，先后建立停放制動(dòng)環(huán)路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控環(huán)路，最后建立緊急制動(dòng)環(huán)路。 為方便學(xué)員練習(xí)，設(shè)備至少要有個(gè)故障設(shè)置開(kāi)關(guān)，可以快速模擬故障，達(dá)到訓(xùn)練及考核目的。*投標(biāo)時(shí)需提供以上實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目滿足技術(shù)參數(shù)的證明材料。*（）客車照明控制電路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除具體要求：本設(shè)備應(yīng)利用電路模塊模擬動(dòng)車組客室照明控制電路，達(dá)到與動(dòng)車組相同的控制狀態(tài)。利用模塊上安裝的指示燈組模擬動(dòng)車組客室照明，通過(guò)模塊上設(shè)置的全燈控制按鈕、半燈控制按鈕、應(yīng)急照明控制按鈕、關(guān)燈控制按鈕，向動(dòng)車組客室照明模擬模塊發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)客室照明的全燈控制、半燈控制、關(guān)燈控制、緊急照明控制的功能。為方便學(xué)員練習(xí)，設(shè)備至少要有個(gè)故障設(shè)置開(kāi)關(guān)，可以快速模擬故障，達(dá)到訓(xùn)練及考核目的。*投標(biāo)時(shí)需提供以上實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目滿足技術(shù)參數(shù)的證明材料。*（）車門(mén)控制電路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除 具體要求：本設(shè)備應(yīng)利用電路模塊模擬動(dòng)車組塞拉門(mén)控制電路，達(dá)到與動(dòng)車組相同的控制狀態(tài)，通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，來(lái)模擬動(dòng)車組塞拉門(mén)的往復(fù)運(yùn)行。通過(guò)模塊上設(shè)置的開(kāi)門(mén)按鈕、關(guān)門(mén)按鈕控制按鈕、防擠壓開(kāi)關(guān)、限位、開(kāi)到位限位、關(guān)到位限位，向動(dòng)車組塞拉門(mén)模擬模塊發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)塞拉門(mén)的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)、門(mén)狀態(tài)指示、障礙物檢測(cè)、關(guān)門(mén)鎖閉的功能。為方便學(xué)員練習(xí)，設(shè)備至少要有個(gè)故障設(shè)置開(kāi)關(guān)，可以快速模擬故障，達(dá)到訓(xùn)練及考核目的。*投標(biāo)時(shí)需提供以上實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目滿足技術(shù)參數(shù)的證明材料。設(shè)備機(jī)構(gòu)功能① 臺(tái)架應(yīng)包含實(shí)訓(xùn)桌、實(shí)訓(xùn)臺(tái)、電氣安裝架、考核掛板存放柜等。實(shí)驗(yàn)桌有三個(gè)帶鎖抽屜，便于存放實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)、實(shí)訓(xùn)工具及附件，掛板柜便于存放常用的考核掛板；實(shí)訓(xùn)臺(tái)有時(shí)間管理器，可以設(shè)定考核時(shí)間， ／直流電源路、／交流可調(diào)電源路，／三相交流電源路、／單相電源路、／直流可調(diào)電源路、實(shí)訓(xùn)照明日關(guān)燈等。*② 實(shí)訓(xùn)考核掛板應(yīng)包含受電弓升降控制電路模塊、主斷路器控制電路模塊、空調(diào)系統(tǒng)控制模塊、牽引控制模塊、緊急、停放車制動(dòng)與轉(zhuǎn)向架監(jiān)控控制模塊、客車照明控制模塊、客車自動(dòng)門(mén)控制等七組掛板。每組掛板通過(guò)手工（或電腦控制）方式，按需求設(shè)置個(gè)典型故障，故障可以任意組合，使實(shí)訓(xùn)內(nèi)容更加豐富更加符合實(shí)際情況。③ 配電安裝實(shí)訓(xùn)考核單元是實(shí)現(xiàn)電氣安裝和現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范實(shí)現(xiàn)、工藝實(shí)現(xiàn)的實(shí)訓(xùn)單元。*④ 牽引控制模塊包括觸摸屏、 控制器、／通訊模塊、通訊線纜、變頻器、增量型編碼器、絕對(duì)值型編碼器組成。可實(shí)現(xiàn)通訊、也可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)為的有線串行通信接口，實(shí)現(xiàn)上位機(jī)對(duì)本系統(tǒng)的監(jiān)控功能。也可以使用以太網(wǎng)接口：通信網(wǎng)絡(luò)接口用于數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)方上傳，方便以后系統(tǒng)升級(jí)擴(kuò)展。*⑤ 在較為復(fù)雜的控制單元都帶有模擬的受控對(duì)象，如受電弓升降模擬裝置、司控操作模擬裝置、牽引受控電機(jī)模擬裝置、主斷路器模擬裝置、空調(diào)模擬單元機(jī)組等。配置清單序號(hào)材料名稱單位數(shù)量備注受電弓升降控制電路系統(tǒng)（塊掛板和套受電弓模擬裝置構(gòu)成）套. 通過(guò)繼電控制，參照型動(dòng)車組原電路，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化配合實(shí)訓(xùn)臺(tái)架后臺(tái)程序，實(shí)現(xiàn)受電弓升降弓及快速降弓控制和環(huán)路保護(hù)。.通過(guò)本模塊與受電弓氣動(dòng)升降動(dòng)作模塊的配合，實(shí)現(xiàn)型動(dòng)車組受電弓的升降弓、快速降弓、緊急情況換弓以及升弓換端等功能模擬。主斷路器控制電路系統(tǒng)（塊掛板和套主斷模擬裝置構(gòu)成）套. 通過(guò)繼電控制，參照動(dòng)車組原電路，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化配合實(shí)訓(xùn)臺(tái)架后臺(tái)程序?qū)崿F(xiàn)主斷路器使能、保持、激活。.通過(guò)本模塊配合外掛模塊氣動(dòng)電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)主斷路器控制功能模擬。緊急、停放車制動(dòng)與轉(zhuǎn)向架監(jiān)控控制模塊套由二個(gè)單元組成主斷環(huán)路控制電路含一個(gè)模擬控制對(duì)象空調(diào)系統(tǒng)控制電路系統(tǒng)（塊掛板和空調(diào)模擬裝置構(gòu)成）套.模擬車輛空調(diào)通過(guò)控制器對(duì)模擬壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、通風(fēng)機(jī)（高低速）、加熱器等進(jìn)行自動(dòng)控制，并在文本顯示器上指示各環(huán)節(jié)狀態(tài)和參數(shù)設(shè)置.根據(jù)選擇開(kāi)關(guān)位置，控制器通過(guò)程序邏輯執(zhí)行全冷、半冷、通風(fēng)、全熱、半熱、。 .自動(dòng)模式（根據(jù)外界情況，自動(dòng)選擇制冷、制暖、通風(fēng)）牽引控制電路系統(tǒng)（塊掛板和司控器、牽引模擬裝置構(gòu)成）套.以變頻器模擬動(dòng)車調(diào)速系統(tǒng)，采用可編程控制器作為主站（模擬動(dòng)車），可編程控制器作為智能從站（模擬動(dòng)車 ）采集司機(jī)臺(tái)各種控制信號(hào),與主站進(jìn)行通訊，利用觸摸屏(模擬司機(jī)臺(tái) )顯示運(yùn)行參數(shù)。 客車照明控制電路系統(tǒng)（塊掛板構(gòu)成）套.通過(guò)本模塊，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組客車照明等功能模擬?？蛙囎詣?dòng)門(mén)控制電路套客車自動(dòng)門(mén)控制電路系統(tǒng)（塊掛板和一套動(dòng)車車門(mén)構(gòu)成）實(shí)訓(xùn)用臺(tái)架套提供／直流電源路、／三相交流電源路、／單相電源路、／直流電源路；. 實(shí)驗(yàn)管理器：具有時(shí)鐘、定時(shí)提醒、定時(shí)上電、定時(shí)切斷電源功能；常用工具套詳見(jiàn)附表實(shí)訓(xùn)用耗材套詳見(jiàn)附表地鐵供配電軟件套配套供配電實(shí)訓(xùn)仿真：該系統(tǒng)包括母聯(lián)柜、進(jìn)線柜、電容補(bǔ)償柜、照明出線柜、動(dòng)力出線柜、變頻出線柜六種柜體的原理分析，一次接線方案的分析和自測(cè)題。用動(dòng)畫(huà)技術(shù)對(duì)六種柜體的元器件進(jìn)行介紹、仿真,隨意拖動(dòng)、176。旋轉(zhuǎn)、放大、縮小，按鈕開(kāi)關(guān)等動(dòng)作。學(xué)生通過(guò)該系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，可以了解低壓供配電系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)以及對(duì)整個(gè)低壓系統(tǒng)操作及維護(hù)；掌握低壓供配電系統(tǒng)單母線分段接線方式的工作原理及操作；學(xué)習(xí)智能型斷路器的安裝與維護(hù)以保護(hù)參數(shù)的設(shè)置；學(xué)習(xí)一次及二次回路的接線等項(xiàng)目。須為正版軟件。附表一配電安裝實(shí)訓(xùn)單元序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量單位備注網(wǎng)孔板（177。）塊雙面安裝鋁合金臺(tái)架（177。）臺(tái)空氣開(kāi)關(guān)只空氣開(kāi)關(guān)只熔斷器只熔斷器只接觸器只熱保護(hù)繼電器只熱保護(hù)繼電器座只時(shí)間繼電器只按鈕只指示燈只電阻器只中間繼電器只中間繼電器座只按鈕與指示燈支架只接線端子節(jié)只只序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量單位備注數(shù)字萬(wàn)用表臺(tái)斜口鉗把尖嘴鉗把剝線鉗把冷壓鉗把一字螺絲刀寸把十字螺絲刀寸把一字螺絲刀寸把十字螺絲刀寸把線槽根導(dǎo)軌米鋁合金插針包只導(dǎo)線 卷黃綠紅藍(lán)雙色各一扎帶包只附表三.設(shè)備聯(lián)動(dòng)配件表小型斷路器（）至少只直流接觸器至少只斷電延時(shí)時(shí)間繼電器至少只通電延時(shí)時(shí)間繼電器至少只主令開(kāi)關(guān) （位 彈簧返回）至少只主令開(kāi)關(guān)至少只急停按鈕至少只選擇開(kāi)關(guān)（三檔復(fù)位）至少只重載連接器 芯至少只鈕子開(kāi)關(guān)至少只小型斷路器（）至少只電源至少只可編程控制器至少只中央處理器模組至少只通信處理器至少只模塊至少只總線插頭(頭)至少只變頻器至少只操作面板至少只觸摸屏至少只編碼器模板至少只按鈕開(kāi)關(guān)至少個(gè)可編程控制器至少只剩余電流動(dòng)作保護(hù)元件至少只中間繼電器至少只溫度傳感器（）至少只航空插至少套控制器擴(kuò)展模塊（）至少只控制器至少只小型斷路器（）至少只急停按鈕至少只鑰匙開(kāi)關(guān)至少只指示燈至少只熱過(guò)載繼電器至少只中間繼電器至少只行程開(kāi)關(guān)至少只交流接觸器至少只空氣開(kāi)關(guān)（）至少只漏電開(kāi)關(guān)（）至少只可編程控制器 至少只數(shù)字量擴(kuò)展模塊至少只控制器擴(kuò)展模塊至少只二、城軌客車調(diào)試技能實(shí)訓(xùn)考核裝置 總體要求外型：車柜體與車柜體尺寸：長(zhǎng)≥，寬≥，高≥；中間車柜體尺寸：長(zhǎng)≥，寬≥，高≥。實(shí)訓(xùn)柜體的材料：實(shí)訓(xùn)柜體的材料：不銹鋼板厚度≥電源輸入：三相 177。 三相五線； 保護(hù)：短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)。越級(jí)跳閘保護(hù)單元：由限流元件、漏電保護(hù)模塊（≤）及報(bào)警輔助觸頭等組成，能夠?qū)Χ搪冯娏鲝?qiáng)度進(jìn)行有效限制，及時(shí)切斷本級(jí)電源的同時(shí)不會(huì)引起同級(jí)或上級(jí)電源的誤跳閘動(dòng)作，確保計(jì)算機(jī)等用電設(shè)備的正常工作；電源短接檢測(cè)保護(hù)單元：由采樣電源、短接檢測(cè)保護(hù)板、接觸器、輔助觸頭、自復(fù)位按鈕及急停開(kāi)關(guān)等組成，能夠自動(dòng)檢測(cè)因錯(cuò)誤接線所致的電源短路故障并鎖定電源的輸出，直至短路故障被排除后方可手動(dòng)復(fù)位對(duì)設(shè)備的正常供電，有效地保護(hù)設(shè)備和人身的安全。具有誤操作統(tǒng)計(jì)及控制系統(tǒng)臺(tái)設(shè)備應(yīng)完成以下典型實(shí)訓(xùn)*實(shí)訓(xùn)一 受電弓升降控制系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除要求設(shè)備共有套國(guó)內(nèi)最先進(jìn)受電弓裝置，裝置上有模擬受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)的弓體及相關(guān)氣動(dòng)裝置。其中車及車的受電弓裝置帶有電動(dòng)應(yīng)急升弓裝置，可滿足在車輛總風(fēng)壓力過(guò)低，只有蓄電池提供的電源時(shí)，由應(yīng)急升弓泵為受電弓供風(fēng)，實(shí)現(xiàn)升弓。受電弓升降控制系統(tǒng)，可以在司機(jī)臺(tái)實(shí)現(xiàn)單獨(dú)升弓、單獨(dú)升弓、單獨(dú)升弓、升全弓及降全弓的功能。列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控受電弓控制系統(tǒng)的：受電弓的升降弓指令信號(hào)、升弓到位信號(hào)、降弓到位信號(hào)、應(yīng)急升弓泵的工作狀態(tài)信號(hào)、允許升弓的升弓允許信號(hào)，這些指令及狀態(tài)信號(hào)由硬線傳給系統(tǒng)的設(shè)備，并在系統(tǒng)的上將這些狀態(tài)及信號(hào)顯示出來(lái)并能夠同時(shí)處于工作或待命工作。學(xué)生可以在電路中任意位置模擬受電弓控制系統(tǒng)電路故障，讓學(xué)生根據(jù)不同的故障現(xiàn)象（不少于個(gè)，并一一列舉），分析故障原因，查找故障點(diǎn)，并排除故障。*投標(biāo)時(shí)需提供以上實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目滿足技術(shù)參數(shù)的證明材料。*實(shí)訓(xùn)二 輔助供電系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除要求設(shè)備有兩套輔助供電系統(tǒng)，分別在車及車。輔助供電系統(tǒng)將裝置輸入的模擬電源加以控制及轉(zhuǎn)換，為車輛的交流電源主電路及直流電源主電路供電。輔助供電系統(tǒng)由（輔助供電控制單元）控制，可以實(shí)現(xiàn)輔助供電系統(tǒng)的輸出交流電電壓監(jiān)控、電流監(jiān)控，輸出直流電電壓監(jiān)控、電流監(jiān)控，交流電輸出接觸器的控制，直流輸出接觸器的控制，輔助供電系統(tǒng)狀態(tài)、信息及控制信息，也通過(guò)與系統(tǒng)進(jìn)行通信。操作者可以在電路中任意位置模擬輔助供電系統(tǒng)電路故障，可以訓(xùn)練學(xué)員根據(jù)不同的故障現(xiàn)象（不少于個(gè)，并一一列舉），分析故障原因，查找故障點(diǎn)，并排除故障。*投標(biāo)時(shí)需提供以上實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目滿足技術(shù)參數(shù)的證明材料。*實(shí)訓(xùn)三 高速斷路器控制系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除要求設(shè)備有個(gè)高速斷路器執(zhí)行箱體，分別在、車，高速斷路器是為車輛牽引系統(tǒng)供給高壓點(diǎn)的設(shè)備，當(dāng)牽引高壓電路出現(xiàn)故障時(shí)，高速斷路器會(huì)迅速斷開(kāi)高壓供電電路，來(lái)保護(hù)牽引系統(tǒng)。高速斷路器由牽引系統(tǒng)控制閉合，列車斷電或手動(dòng)按下“高速斷路器分”按鈕，可使高速斷路器斷開(kāi)。高速斷路器的實(shí)時(shí)狀態(tài)及牽引控制高速斷路器的指令，都是通過(guò)高速斷路器與同車的牽引之間有硬線進(jìn)行傳輸?shù)?，?huì)將高速斷路器的狀態(tài)反饋給網(wǎng)路，并在屏上進(jìn)行顯示。操作者可以在電路中任意位置模擬高速斷路器控制系統(tǒng)電路故障，可以訓(xùn)練學(xué)員根據(jù)不同的故障現(xiàn)象（不少于個(gè)，并一一列舉），分析故障原因，查找故障點(diǎn)，并排除故障。*投標(biāo)時(shí)需提供以上實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目滿足技術(shù)參數(shù)的證明材料。*實(shí)訓(xùn)四 牽引控制系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除要求設(shè)備可模擬列車人工控制的牽引控制系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)包括：、車的牽引模擬裝置，牽引電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，、車的司控裝置，司機(jī)警惕，列車的牽引安全環(huán)路，連鎖控制等。在模擬司機(jī)臺(tái)上，司控器可以發(fā)出列車運(yùn)行方向指令、牽引制動(dòng)指令、牽引力制動(dòng)力的指令，觸摸屏可以實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)牽引控制系統(tǒng)的指令信號(hào)、狀態(tài)信號(hào)。牽引可與車輛系統(tǒng)通信，將檢測(cè)的牽引狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋給車輛系統(tǒng)的主機(jī)，包括：牽引力、牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速、牽引高壓主接觸器狀態(tài)、預(yù)充電接觸器狀態(tài)、及高速斷路器狀態(tài)等。司機(jī)警惕電路是對(duì)司機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控，車輛運(yùn)行時(shí)，當(dāng)司機(jī)的手脫離司控器手柄，且在一定時(shí)間未再重新按要求操控手柄，則會(huì)觸發(fā)司機(jī)警惕，司機(jī)警惕觸發(fā)后，會(huì)切斷車輛緊急制動(dòng)環(huán)路，時(shí)車輛觸發(fā)緊急制動(dòng)。牽引安全環(huán)路是進(jìn)行動(dòng)力輸出的前提條件，只有建立了牽引安全環(huán)路，車輛才允許牽引，環(huán)路包括：列車門(mén)選擇開(kāi)關(guān)狀態(tài)、系統(tǒng)狀態(tài)（本設(shè)備無(wú)系統(tǒng)，故需要將切除）、列車門(mén)狀態(tài)、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、緊急制動(dòng)狀態(tài)、停放制動(dòng)狀態(tài)。環(huán)路是全列車組建的，所有條件是分布在全列的，并且串聯(lián)，只要環(huán)路中的任意一點(diǎn)斷開(kāi)，環(huán)路就會(huì)失效，會(huì)切斷牽引。操作者可以在電路中任意位置模擬牽引控制系統(tǒng)電路故障，可以訓(xùn)練學(xué)員根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，分析故障原因，查找故障點(diǎn)，并排除故障。*投標(biāo)時(shí)需提供以上實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目滿足技術(shù)參數(shù)的證明材料。*實(shí)訓(xùn)五 空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除要求設(shè)備中在車模擬空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)中應(yīng)包括：主控、臺(tái)模擬通風(fēng)機(jī)、臺(tái)模擬冷凝風(fēng)機(jī)、臺(tái)模擬壓縮機(jī)、新風(fēng)溫度傳感器、回風(fēng)溫度傳感器、風(fēng)閥等，空調(diào)系統(tǒng)采用為主控單元，可以控制空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，可采集新風(fēng)溫度及回風(fēng)溫度，監(jiān)控風(fēng)閥的狀態(tài)，監(jiān)控制冷管路壓力狀態(tài)等，并且可以將空調(diào)系統(tǒng)各運(yùn)行狀態(tài)，溫度狀態(tài)、風(fēng)門(mén)狀態(tài)等，反饋給網(wǎng)絡(luò)，在屏上進(jìn)行顯示，不得有延遲信號(hào)，響應(yīng)時(shí)間為。列車空調(diào)的集中控制及本地控制。集中控制為在列車屏上，可完成空調(diào)系統(tǒng)：全冷、半冷、自動(dòng)冷、預(yù)冷、緊急通風(fēng)測(cè)試、通風(fēng)及目標(biāo)溫度設(shè)定等功能，通過(guò)網(wǎng)路，將屏