【文章內容簡介】 殊任務的消防、醫(yī)療、救護、救災搶險等車輛統(tǒng)稱為“緊急車”。車隊：特許免費通過的車隊。違章車：未按收費流程完成收費業(yè)務的車。 系統(tǒng)提出任務提出者：軟件開發(fā)部2. 軟件總體概述 目標隨著中國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路科學化管理的要求也越來越高，作為高速公路管理系統(tǒng)的核心和保障投資者利益的重要手段，收費系統(tǒng)的管理水平逐漸成為衡量高速公路管理水平的重要標準。高速公路收費管理中的一個關鍵問題是如何解決通行費漏收與流失的問題。高速公路收費作業(yè)是一個復雜的過程，對收費作業(yè)過程的控制具有很大的難度，因此高速公路收費系統(tǒng)的總體目標是能夠為用戶提供良好的交通通行能力和較高的自動化管理水平；最大程度的減少費額的流失；保障投資者的投資回報。具體目標如下：1. 根據(jù)車輛類型、行駛里程，對車輛正確收取通行費，減少逃費現(xiàn)象的發(fā)生，最大限度地阻塞來自司機的財務漏洞。2. 所有收費交易必須入帳，所有收費原始數(shù)據(jù)的登記、記錄必須完整、準確，最大限度地阻塞來自數(shù)據(jù)不完整和不正確所帶來的財務漏洞。所有免費車的收費處理單獨記錄。3. 系統(tǒng)具有較高服務水平，最大限度地提高收費效率，盡可能減少因收費造成的交通延誤。滿足入口車道平均服務時間為 6 秒，出口車道平均服務時間為 14 秒。4. 加強對軍車、警車、公務車、沖卡車等特殊車的管理。5. 系統(tǒng)具有高可靠性，系統(tǒng)的主要硬件均采用國內外標準的可靠、成熟產品，選用市場占有率高、性能優(yōu)良、故障少，經過鑒定的產品，將自行加工件減少到最小程度。具有防止人為（有意或無意）和自然災害損害系統(tǒng)的能力。6. 系統(tǒng)應具備高可靠性、高安全性，可以抗拒自然和人為（有意或無意）的破壞，可以適應全天候條件下連續(xù)工作的要求。收費數(shù)據(jù)不因部分設備故障、斷電或其他人為因素而丟失，具有多級備份和系統(tǒng)保護功能。系統(tǒng)設備具有后備功能，局部故障不會影響其它部分的正常工作，其它車道設備可繼續(xù)使用。7. 系統(tǒng)的軟硬件具有可擴充性和兼容性，并盡量考慮今后收費系統(tǒng)功能擴展與提高、高速公路的延伸以及全省聯(lián)網(wǎng)收費的需要，已減少系統(tǒng)在其功能升級和擴充時的損失，選擇產品發(fā)展具有連續(xù)性的品牌的制造廠商。可支持多種付費手段（如現(xiàn)金、記賬卡等）。8. 系統(tǒng)應用軟件應滿足 XX 高速公路收費和全省聯(lián)網(wǎng)收費的實際要求，并具有較強的容錯能力。9. 統(tǒng)計報表準確、及時，滿足管理方面的需要；所有收費登錄計算機化，提高辦公自動化程度。10. 車道收費操作過程簡明、實用，減輕收費員的勞動強度。11. 兼顧入、出口交通管理，定時向交通監(jiān)控系統(tǒng)提供交通量數(shù)據(jù)。12. 對于重復使用的通行卡——非接觸式 IC 卡進行跟蹤、清點、統(tǒng)計、檢索、發(fā)放、調配等管理內容。使管理者能實時、準確掌握 IC 的分布情況，以及每張 IC 卡目前在何處，處于何種狀態(tài)。 系統(tǒng)模型本系統(tǒng)的設計應體現(xiàn)計算機及網(wǎng)絡發(fā)展的最新技術及應用成果：開放性、標準性、高速性、遠距離數(shù)據(jù)傳輸?shù)仍瓌t；本系統(tǒng)將支持 INTERNET 的接入及瀏覽器的遠程訪問。 網(wǎng)絡拓撲結構系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲結構關系到效益的發(fā)揮及系統(tǒng)軟、硬件的維護等，針對該系統(tǒng)的實際情況，擬采用如下拓撲結構：單機+Modem 方式 收費中心Router+ Swetch 清算中心（預留）Router+ Swetch 遠程網(wǎng)絡系統(tǒng)，如：PSTN、 DDN、 高速公路數(shù)據(jù)專用網(wǎng)收費站 車道 Router+ HUB． ． ． ． ． ．　網(wǎng)絡結構示意圖 系統(tǒng)功能收費系統(tǒng)包括五個子系統(tǒng)：《車道系統(tǒng)》、《收費站系統(tǒng)》、《收費中心系統(tǒng)》、《數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)》和《IC 卡管理系統(tǒng)》，如下圖。這些子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相互聯(lián)系如下圖（系統(tǒng)數(shù)據(jù)關系圖）。收費系統(tǒng)車道收費管理 收費站管理 收費中心管理 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) IC卡管理收費系統(tǒng)模塊結構圖 系統(tǒng)數(shù)據(jù)關系圖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)收費站數(shù)據(jù)庫IC 卡管理系統(tǒng) 收費站系統(tǒng)存儲讀取讀取存儲下傳上傳下傳上傳數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)收費中心數(shù)據(jù)庫IC 卡管理系統(tǒng) 收費中心系統(tǒng)存儲讀取讀取存儲下傳上傳下傳上傳車道級收費站級收費中心級車道數(shù)據(jù)庫車道收費管理輸入數(shù)據(jù)車道數(shù)據(jù)IC 卡數(shù)據(jù)讀取存儲 車道收費管理模塊實現(xiàn)對封閉式公路過往車輛進行準確、快捷的收費及存儲收費數(shù)據(jù)、通行 IC卡數(shù)據(jù)，對收費的各個環(huán)節(jié)進行嚴謹?shù)倪壿嬓ｒ灪鸵?guī)范化控制，詳細記錄收費信息。最大限度減少由操作員操作失誤所發(fā)生的收費異常情況，保證收費數(shù)據(jù)的準確性。準確的控制車道設備的工作狀態(tài)，響應上級命令請求功能。為收費站的營運管理提供科學的依據(jù)。 收費站管理模塊實現(xiàn)對各車道的實時、準確的數(shù)據(jù)采集與存儲，將采集到的收費數(shù)據(jù)傳遞到收費中心；從中心接收收費參數(shù)并下傳到各車道；從收費中心接收全線統(tǒng)一時鐘并下傳到各車道；對各車道進行實時監(jiān)測與控制；對收費數(shù)據(jù)分析進行收費分析和車流量分析，為收費站的營運管理提供科學的依據(jù)。 收費中心管理模塊實現(xiàn)對各收費站的實時、準確的數(shù)據(jù)采集與存儲，將采集到的收費數(shù)據(jù)傳遞到清算中心；從清算中心接收收費參數(shù)并下傳到各收費站；從清算中心接收全線統(tǒng)一時鐘并下傳到各收費站；對收費數(shù)據(jù)分析進行收費分析和車流量分析，為收費中心的營運管理提供科學的依據(jù)。 清算中心管理模塊（預留）實現(xiàn)對各收費中心的實時、準確的數(shù)據(jù)采集與存儲；定義收費參數(shù)并下傳到各收費中心；全線統(tǒng)一時鐘下傳到各收費中心；對收費數(shù)據(jù)分析進行收費拆算分析，統(tǒng)計出拆算賬務。為高速公路的營運管理提供科學的依據(jù)。 IC 卡管理模塊實現(xiàn) IC 卡的格式化、發(fā)行、充值、換卡等功能，實現(xiàn)實時對各發(fā)卡中心、收費站、車道、人員等庫存的 IC 卡、卡盒、紙券數(shù)量進行管理和統(tǒng)計，并依據(jù)此數(shù)據(jù)對 IC 卡、卡盒、紙券進行統(tǒng)一調撥；實時跟蹤、監(jiān)督每張 IC 卡，并對記賬卡建立賬戶、進行充值、轉賬、注銷等處理， 對上黑名單的 IC 卡有警告提示。為了便于說明和理解，我們將 IC 卡的管理可理解為兩部分，即 IC 卡數(shù)量管理和IC 卡信息管理（對每個 IC 卡的信息），而 IC 卡信息管理中也包含有 IC 卡數(shù)量管理，而車道收費管理中包含有對 IC 卡管理， 假設如中途由于業(yè)務突然有大范圍改動，或發(fā)生人為不能預計的困難時（如火災、洪水、人員傷亡等），則開發(fā)期限需要延期。數(shù)量管理 具體信息管理圖 IC 卡管理系統(tǒng)3. 業(yè)務詳細需求 收費中心管理系統(tǒng)收費分中心計算機系統(tǒng)的主要功能是接收各收費站計算機上傳的信息，并對所接受的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、處理和存貯，管理并下發(fā)各種收費參數(shù)；在受權范圍內對全線使用的 IC 卡進行管理，全省聯(lián)網(wǎng)收費建成后，可降級從收費總中心接收全省路網(wǎng)統(tǒng)一使用的 IC 管理信息，并將全線收費系統(tǒng)卡的黑、白名單下傳至所管理的各收費站；對整個收費系統(tǒng)的收費記錄進行多媒體（普通數(shù)據(jù)與車輛圖像數(shù)據(jù)相結合）稽核。打印輸出各類統(tǒng)計報表等。由我公司自行研制開發(fā)的收費中心計算機系統(tǒng)軟件具有易懂易用的 GUI 圖形界面，主要包括：一、收費分中心監(jiān)視軟件該軟件與收費分中心網(wǎng)絡管理軟件一起安裝在收費數(shù)據(jù)處理計算機上，其主要功能如下：1． 對全線各收費站每個車道的工作情況進行實時查詢，包括收費員的操作情況和交通量情況；2． 顯示站和車道的通信狀況