我國(guó)海上人身傷亡賠償責(zé)任限制的法律適用doc(編輯修改稿)
2024-08-14 04:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。 第208條還規(guī)定，屬于“中華人民共和國(guó)參加的國(guó)際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能 損害的賠償請(qǐng)求”的人身傷亡賠償請(qǐng)求，不適用本章規(guī)定的海事賠償責(zé)任限制，但我國(guó) 沒(méi)有參加此種國(guó)際公約。 (2)海上人身傷亡的海事賠償責(zé)任限額。 對(duì)于前述《海商法》第207條規(guī)定的，且不屬于第208條規(guī)定范圍的海上人身傷亡，該 法分兩類人身傷亡規(guī)定了賠償責(zé)任限額。 第一類：海上運(yùn)輸旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額。具體又分兩種情況：第一種情況， 國(guó)際海上運(yùn)輸旅客人身傷亡，第211條第一款規(guī)定賠償責(zé)任限額按照46666特別提款權(quán)乘 以船舶證書(shū)規(guī)定的載客定額計(jì)算，但最高不超過(guò)2500萬(wàn)特別提款權(quán)；第二種情況，我國(guó) 港口之間海上運(yùn)輸旅客人身傷亡，第211條第二款規(guī)定賠償限額由國(guó)務(wù)院交通主管部門 制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后施行。針對(duì)第二種情況，《旅客賠償責(zé)任限額規(guī)定》第四條規(guī)定 ：按照4萬(wàn)元人民幣乘以船舶證書(shū)規(guī)定的載客定額計(jì)算賠償限額，但最高不超過(guò)2100萬(wàn) 元人民幣。 第二類：一般人身傷亡的賠償責(zé)任限制金額。除前述海上運(yùn)輸旅客人身傷亡以外的其 他人身傷亡，賠償責(zé)任限制金額按照肇事船舶的總噸位計(jì)算。具體又分兩種情況：第一 種情況，如船舶總噸位在300噸以上并且從事國(guó)際運(yùn)輸或者作業(yè)，賠償責(zé)任限額依照第2 10條第(一)項(xiàng)的規(guī)定計(jì)算；第二種情況，如船舶總噸位不滿300噸，或者從事我國(guó)港口 之間的運(yùn)輸或者沿海作業(yè)，該第210條第二款規(guī)定賠償限額由國(guó)務(wù)院交通主管部門制定 ，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后施行。針對(duì)第二種情況，《船舶海事賠償責(zé)任限額規(guī)定》第3條具體 規(guī)定了船舶總噸位不滿300噸時(shí)的賠償責(zé)任限額，第4條具體規(guī)定了船舶從事我國(guó)港口之 間的運(yùn)輸或者沿海作業(yè)時(shí)的賠償責(zé)任限額。 前文所述，《海商法》第五章和第十一章分別對(duì)承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限 制與海上人身傷亡的海事賠償責(zé)任限制作了規(guī)定，因此，須澄清兩者的區(qū)別和關(guān)聯(lián)。 (1)兩者的區(qū)別。 第一，賠償責(zé)任限額計(jì)算的方式和數(shù)額不同。承運(yùn)人賠償責(zé)任限制是以每次運(yùn)輸為基 礎(chǔ)，按每名受到人身傷亡的旅客計(jì)算，國(guó)際海上運(yùn)輸為46666特別提款權(quán)，國(guó)內(nèi)海上運(yùn) 輸為4萬(wàn)元人民幣。海事賠償責(zé)任限制是以每次事故為基礎(chǔ)，國(guó)際海上運(yùn)輸按46666特別 提款權(quán)乘以肇事船舶的載客定額計(jì)算，最高不超過(guò)2500萬(wàn)特別提款權(quán)；國(guó)內(nèi)海上運(yùn)輸按 4萬(wàn)元人民幣乘以肇事船舶的載客定額計(jì)算，最高不超過(guò)2100萬(wàn)元人民幣。 第二，有權(quán)援引賠償責(zé)任限制的主體的表述和范圍不同。前文所述，有權(quán)援引承運(yùn)人 賠償責(zé)任限制的主體是承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人以及他們的受雇人或者代理人。根據(jù)《海商 法》第204條、第205條和第206條，有權(quán)援引海事賠償責(zé)任限制的主體是船舶所有人、 船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人以及他們的受雇人、代理人或者責(zé)任保險(xiǎn)人。 (2)兩者的關(guān)聯(lián)。 第一，有權(quán)援引賠償責(zé)任限制的主體之間的關(guān)聯(lián)性。旅客是指根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同 運(yùn)送的人(《海商法》第108條)，因而，旅客是相對(duì)于承運(yùn)人而言的概念。同時(shí)，前文 所述，承運(yùn)人的受雇人、代理人、實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人、代理人有權(quán)援引承運(yùn)人對(duì)旅 客人身傷亡的賠償責(zé)任限制。從而，前述有權(quán)援引海事賠償責(zé)任限制的主體，成為海上 旅客運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人或者他們的受雇人、代理人，或者是他們的責(zé)任保險(xiǎn)人 時(shí)，有權(quán)援引《海商法》第211條規(guī)定的海事賠償責(zé)任限制。因此，除救助人及其責(zé)任 保險(xiǎn)人外，有權(quán)援引海事賠償責(zé)任限制的其他主體，均可能成為有權(quán)援引承運(yùn)人賠償責(zé) 任限制的主體。 第二，賠償責(zé)任限額之間的關(guān)聯(lián)性。國(guó)際海上旅客運(yùn)輸情況下，兩者都以46666特別提 款權(quán)為基數(shù)；
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