【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 管倉(cāng)可存放的貨物包括: 一般貿(mào)易出口貨物；加工貿(mào)易出口貨物；從其他海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、場(chǎng)所轉(zhuǎn)入的出口貨物；出口配送型倉(cāng)庫(kù)可以存放為拼裝出口貨物而進(jìn)口的貨物， 以及為改換出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)貨物包裝而進(jìn)口的包裝物料；其他已辦結(jié)海關(guān)出口手續(xù)的貨物。中外運(yùn)中山物流中心信息系統(tǒng)設(shè)施由信息處理中心主要負(fù)責(zé)的，將更高效，更迅速地完成中心的相關(guān)服務(wù)。物流信息處理針對(duì)反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件等信息進(jìn)行有效處理的活動(dòng)。中外運(yùn)中山物流中心物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。在物流運(yùn)輸過(guò)程中， 數(shù)據(jù)和憑證的處理時(shí)間常超過(guò)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間， 因此在物流和運(yùn)輸中準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力顯得越來(lái)越重要。因此中外運(yùn)這套信息處理系統(tǒng)可以有效地掌握并控制信息節(jié)奏。另外由物流中心在地域空間上的廣域性決定的物流信息服務(wù)， 可以通過(guò)建立在運(yùn)輸企業(yè)發(fā)達(dá)的對(duì)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決。所以，交易主體企業(yè)都在著力簡(jiǎn)化貿(mào)易程序， 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及憑證的標(biāo)準(zhǔn)化和以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通訊手段的物流——運(yùn)輸系統(tǒng)信息化。境外企業(yè)區(qū)外企業(yè)企業(yè)控制中心企業(yè)企業(yè)政府協(xié)調(diào)小組主管 海關(guān)信息流向信息和物料流向中山關(guān)區(qū) 中外運(yùn)中山物流中心信息系統(tǒng)概述、運(yùn)輸功能貨物分撥中心又稱(chēng)貨物中心或貨物配載中心，是德國(guó)大力倡導(dǎo)、扶持發(fā)展的集約化運(yùn)輸組織形式。它依托一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以可供選擇的多種運(yùn)輸方式、快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、周到的運(yùn)輸服務(wù)，把傳統(tǒng)分散經(jīng)營(yíng)的眾多運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)吸引到一起，把生產(chǎn)運(yùn)輸與消費(fèi)市場(chǎng)緊密銜接，使一個(gè)區(qū)域向外不同方向流動(dòng)的貨物和其它不同方向流動(dòng)到本區(qū)域的貨物，經(jīng)過(guò)在中心進(jìn)行分撥、配載，選擇適宜的運(yùn)輸工具迅速地輸送到目的地。中外運(yùn)中山物流中心國(guó)際貨物分撥中心有效地開(kāi)展企業(yè)在一定區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)，其間將物流中心的配送、運(yùn)輸功能有機(jī)地結(jié)合在一起，從而高效高質(zhì)量地完成了企業(yè)相關(guān)的配送運(yùn)輸作業(yè)。通過(guò)中心的調(diào)配，可以迅速地進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，從而提高效率。3 中外運(yùn)中山物流中心的發(fā)展“SWOT amp。 REALITY”評(píng)估體系“SWOT amp。 REALITY”S (Strength)優(yōu)勢(shì) W (Weakness)劣勢(shì) O (Opportunity)機(jī)遇 T (Threat)威脅“SWOT amp。 REALITY”評(píng)估體系的運(yùn)用是根據(jù)現(xiàn)實(shí)企業(yè)運(yùn)作模式中遇到的主要問(wèn)題，構(gòu)造出多個(gè)分析因子，通過(guò)各個(gè)因子的指標(biāo)體系，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，找到各個(gè)因子符合的SWOT體系中的對(duì)應(yīng)要素，從中得到所需的分析結(jié)論。REALITY各分析因子指標(biāo)體系A(chǔ)地理區(qū)域因子：企業(yè)及物流中心所處的地理環(huán)境，與外界的溝通狀況B物流基礎(chǔ)設(shè)施因子：物流中心的基礎(chǔ)要素是否完備以及現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力C物流需求因子：需求市場(chǎng)面向性以及地區(qū)腹地的需求狀況D物流服務(wù)水平因子：提供服務(wù)是否具有綜合性相關(guān)問(wèn)題的能力E物流信息因子：企業(yè)物流信息是否順暢以及信息平臺(tái)的建設(shè)F物流配套體系因子：金融、保險(xiǎn)、海關(guān)等配套服務(wù)行業(yè)部門(mén)是否完備G交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)因子：海陸空交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際狀況H制度政策理論因子：政府、海關(guān)對(duì)于物流中心的相關(guān)舉措I外來(lái)因素及其他因子：發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流人才培養(yǎng)、物流意識(shí)等 “SWOT amp。 REALITY”評(píng)估體系流程圖 中山物流中心分析因子符合的相關(guān)要素（1）優(yōu)勢(shì)A地理區(qū)域因子：企業(yè)及物流中心所處的地理環(huán)境，與外界的溝通狀況C物流需求因子：需求市場(chǎng)面向性以及地區(qū)腹地的需求狀況G交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)因子：海陸空交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際狀況（2）劣勢(shì)D物流服務(wù)水平因子：提供服務(wù)是否具有綜合性相關(guān)問(wèn)題的能力E物流信息因子：企業(yè)物流信息是否順暢以及信息平臺(tái)的建設(shè)H制度政策理論因子：政府、海關(guān)對(duì)于物流中心的相關(guān)舉措（3）機(jī)遇F物流配套體系因子：金融、保險(xiǎn)、海關(guān)等配套服務(wù)行業(yè)部門(mén)是否完備I外來(lái)因素及其他因子：發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流人才培養(yǎng)、物流意識(shí)（4）威脅B物流基礎(chǔ)設(shè)施因子：物流中心基礎(chǔ)要素是否完備以及現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力（Strength）（1）中山擁有優(yōu)越的地理位置和便捷的交通網(wǎng)絡(luò)中山市是廣東省轄地級(jí)市，下設(shè)24個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，位于珠江三角洲中南部，北連廣州，毗鄰港澳，全市總面積1800平方公里，全市現(xiàn)有公路通車(chē)?yán)锍?067公里，形成了以國(guó)道和干線(xiàn)公路及京珠高速公路為骨架的四通八達(dá)的公路網(wǎng)；90公里半徑范圍內(nèi)有廣州、深圳、珠海、香港、澳門(mén)等5大機(jī)場(chǎng)；鐵路運(yùn)輸經(jīng)由廣州通達(dá)全國(guó)各地。目前，隨著神灣港的開(kāi)通，中山已形成東有中山港、南有神灣港、北有小欖港的品字形碼頭布局。正在鋪設(shè)的廣珠輕軌中山段，建成后是一條科技含量很高的城際交通線(xiàn)。線(xiàn)路采用國(guó)際先進(jìn)的無(wú)碴軌道技術(shù)，鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌，無(wú)碴軌道具有軌道穩(wěn)定、剛度均勻和耐久性好等特點(diǎn)，維修工作量小，旅客乘坐時(shí)感覺(jué)平順、舒適。經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為廣珠輕軌建成后，將有利于珠三角區(qū)域之間資源的整合利用，增強(qiáng)城市之間的配套能力，提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，節(jié)約成本，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，廣珠城際軌道建成后，還將改善珠三角沿途及西翼很多城市的投資環(huán)境。（2）中山物流需求潛力巨大一個(gè)港口物流中心城市的形成需要大量的國(guó)際物流需求作支撐，特別是對(duì)于象中山這種處于珠三角強(qiáng)勢(shì)發(fā)展區(qū)里的城市，由于受腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的制約，來(lái)自于本地的國(guó)際物流需求支撐就顯的格外重要。近年來(lái)，中山市堅(jiān)持實(shí)施“工業(yè)立市”、“工業(yè)強(qiáng)市”和“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略，加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，突出抓好名牌戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新，工業(yè)生產(chǎn)保持快速健康增長(zhǎng)勢(shì)頭，增幅連續(xù)三年位居珠三角首位。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，基本形成了東部高新技術(shù)、北部傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)或特色工業(yè)、南部出口加工工業(yè)的布局。擁有國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、國(guó)家健康科技產(chǎn)業(yè)基地、國(guó)家精細(xì)化工生產(chǎn)基地、中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)品出口基地、中國(guó)包裝印刷生產(chǎn)基地、中國(guó)五金制品產(chǎn)業(yè)基地、中國(guó)燈飾之都、中國(guó)休閑服裝名鎮(zhèn)、中國(guó)紅木家具生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)鎮(zhèn)、中國(guó)電子（中山）基地、中國(guó)電子音響產(chǎn)業(yè)基地、中國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)基地市、中國(guó)牛仔服裝名鎮(zhèn)等13個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。積極扶持區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特色產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)增強(qiáng)。會(huì)展成為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。因此中山自身能夠創(chuàng)造一定比例的國(guó)際物流需求。特別指出的是，中山本身是一個(gè)制造業(yè)實(shí)力雄厚的城市，裝備、醫(yī)療器械、家具等各個(gè)方面的制造方向在中山都有很大的公司，因此自身制造業(yè)所創(chuàng)造的國(guó)際物流需求也最為明顯。另外，隨著火炬技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展的不斷深入，中山制造產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的空間將更為廣闊，開(kāi)發(fā)區(qū)集中了世界五百?gòu)?qiáng)的若干企業(yè)，如宏碁、佳能，很多大企業(yè)，臺(tái)資、日資、港資的都比較多；很多國(guó)際企業(yè)紛紛落戶(hù)火炬技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，因此可以預(yù)計(jì)中山本地的制造業(yè)國(guó)際物流需求的潛力將不斷釋放，從而為中外運(yùn)建設(shè)中山第一個(gè)港口物流中心奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。（3）中山物流中心擁有強(qiáng)大的企業(yè)后盾作為一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)口岸城市，中山從事國(guó)際物流服務(wù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及貨代企業(yè)類(lèi)發(fā)展歷史早，企業(yè)數(shù)量龐大。作為中山物流中心的企業(yè)后盾，中國(guó)外運(yùn)廣東有限公司是中國(guó)外運(yùn)股份有限公司在廣東省的子公司，擁有物流中心、碼頭網(wǎng)絡(luò)、駁運(yùn)船隊(duì)，貨運(yùn)車(chē)隊(duì)、集裝箱貨運(yùn)站等雄厚資源以及現(xiàn)代化的物流信息管理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布珠江三角洲各大主要城市同時(shí)依托中國(guó)外運(yùn)龐大的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為眾多的國(guó)內(nèi)和跨國(guó)客戶(hù)提供國(guó)際貨運(yùn)、倉(cāng)碼服務(wù)、駁船運(yùn)輸、船務(wù)代理、空運(yùn)快件等一體化，全方位的綜合物流服務(wù)。（Weakness）（1）中山物流產(chǎn)業(yè)整體服務(wù)水平不高①服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。②物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。目前從事物流的企業(yè)大多規(guī)模和實(shí)力都還比較小，各類(lèi)型物流企業(yè)之間信息溝通較少，彼此缺乏整合與協(xié)作。③物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)散。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，社會(huì)化程度低，專(zhuān)業(yè)化分工不明確，管理粗放，