【文章內(nèi)容簡介】 （15）、消防員裝備破損。 （16）、消防箱損壞。 （17）、救生艇不能立即釋放。 （18）、救生艇吊艇索狀況差。 （19）、救生圈的環(huán)索狀況差。 （20）、應急啟動空氣瓶沒有空氣。 （21）、排氣管防護套丟失。 （22）、主輔機漏油。 （23）、電纜箱或電纜線穿過艙壁或設備不水密或不氣密。 （24）、貨油泵軸封滲漏。 （25）、貨泵艙的抽風機殼有裂紋。 （26）、惰性氣體總管和油艙的壓力表不工作。 （27）、惰性氣體鼓風機出口與惰性氣管連接橡皮接頭裂開。 （28）、船上油污應急計劃沿岸國家聯(lián)系人名單沒有更新。 石油組織對有關公約規(guī)定的具體要求 、標準與文件方面 （1）、船上應保存加強檢驗足夠的資料。 根據(jù)A744（18）附則A第7條和MSC125（75）規(guī)定，油船應實施加強檢驗程序，加強檢驗報告檔案和支持性文件應長期保存在船上。 檢驗報告： ——船舶結構檢驗報告；但加強檢驗（ESP）不適用5年以下船令或符合MARPOL73/78第13F條的雙殼油船； ——狀況評估報告； ——厚度測量報告； ——檢查計劃。 支持性文件： ——先前船舶修理史； ——先前船舶裝物和壓載史； ——貨艙和壓載艙主要結構圖； ——船上人員對上述處所檢查情況記錄，包括普遍性缺陷、艙壁和管路泄漏情況、艙內(nèi)涂層或防腐系統(tǒng)狀況。 （2）、船上應有有效的“海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約”（STCW）、“國際海上避碰規(guī)則”（LOREG）以及石油公司要求的標準。 根據(jù)A746（18）檢驗導則的規(guī)定，船舶的所有證書、記錄簿、操作手冊及其他特定的須知和文件，均應存放在船上，以供檢查時使用。船上應備有有效的STCW、LOREG出版物。 同時，還應備有石油公司要求的標準，如OCIMF規(guī)定的出版物。 （3）、需要檢查的文件和資料應為中、英文。 這里包括法定證書與船級證書、船旗國主管機關簽發(fā)的文件（如油類記錄簿、應急部署表）、石油組織檢查需要船級社簽發(fā)的文件、以及船上安全會議記錄。 另外，有的石油組織要求提供的圖紙，也應用英文，如INTERTANKO要求的船舶貨艙布置圖、船舶安全配員文件；美國Chevron要求的“船舶系泊布置”復印件。 、航行方面 （1）、駕駛室應設有方位羅經(jīng)復示器。 根據(jù)巴拿馬運河規(guī)則規(guī)定，液貨船除了在駕駛室兩側設有方位羅經(jīng)復示器外，還應在駕駛室內(nèi)、靠近船舶中心線處設1個方位羅經(jīng)復示器，以供運河引航員使用。 、安全管理方面 （1）、根據(jù)SOLASⅡ—1/3－4規(guī)定，1996年1月1日以后建造的20000t以上的液貨船，應設置應急拖帶裝置；以前建造的，應在以后第1次塢內(nèi)檢驗時裝置，但不遲于1999年1月1日。在貨物操作前，應急拖帶裝置應預先布置好，由1個人能在15min內(nèi)連接好，投入使用。按MSC35（63）規(guī)定，液貨的應急拖纜（火警拖纜），其安全工作負荷為： 20000—50000 t：1000kN； 50000 t及以上：2000kN。 按OCIMF規(guī)定，應急拖纜一般尾首尾各一條，一端系固在拖纜樁上，而帶有連接眼環(huán)的另一端通過導纜器至舷外端，且在眼環(huán)上系一根引纜回到甲板上進行操縱。在貨物作業(yè)期間，及時調(diào)整眼環(huán)距離水面約1m—2m之間。這樣，在需要拖帶時，1個人才能在15min內(nèi)把此眼環(huán)與拖船的拖索連接好。 應急拖纜為636結構，由鋼質(zhì)材料制成。拖纜尺寸為： 20000—10000t：28mm； 10000＋30000t：38mm； ﹥30000t：42mm。 同時，OCIMF要求，首尾應急拖帶裝置的布置圖應在駕駛室內(nèi)展示。 （2）封閉式救生艇應既能在甲板上降落，也能在救生艇內(nèi)操作降落。 按“國際救生設備規(guī)則”，封閉式救生艇既能在甲板上由1個人降落并能在操作位置看到救生艇降到水面，還能在救生艇內(nèi)操作降落。只能在甲板上降落，不符合規(guī)定。 （3）、駕駛室兩側人工投放救生圈不符合要求，及其附件存放位置應適當。 根據(jù)SOLASⅢ/“救生規(guī)則”的規(guī)定，駕駛室兩側應各設1個帶有自亮浮燈、自發(fā)煙霧信號及可浮救生繩。，為使駕駛室兩側救生圈能迅速施放，其質(zhì)量不小于4kg。 附件的存放位置不應阻礙救生圈的投放，即不應放置在救生圈投落的通道上，也不應使救生圈落下時增加其阻力。 可浮救生繩的長度應不小于救生圈存放處到最輕載重水線的距離或30m，其直徑不小于8mm，破斷負荷不小于5kN。 （4）、救生艇內(nèi)應標出每一座位的標志。 根據(jù)“國際救生設備規(guī)則”，在救生艇內(nèi)應明顯地確定并標出每一乘員座位的位置。 （5）附加救生筏兩舷登筏安全繩的長度應達到水面。 根據(jù)SOLASⅢ/，救生艇筏存放點至船首、尾端水平距離超過100m的貨船，可在船首和船尾設置救生艇筏。而Ⅲ/，主管機關可允許提供進入在水面上的救生艇筏的認可裝置來代替梯子?？墒褂玫欠ぐ踩K，但登筏安全繩的長度應足以從艇筏處達到水面；登筏安全繩末端應有防松夾頭。 （6）、貨泵艙裝設固定的可燃氣體探測儀及其布置。 根據(jù)SOLASⅡ—2/，貨泵艙應設置固定式持續(xù)監(jiān)測的可燃氣體探測儀，在機器控制室、貨物控制室和駕駛室內(nèi)設連續(xù)聲光報警。由于幾乎所有的石油蒸氣、化學品蒸氣和液化氣體的蒸氣（除甲烷外）的比重均比空氣重，因此，探測器應布置在處所的下方，一般在花鋼板以上不超過1m處。 （7）、貨泵艙應設有固定式提升設施，以便將受傷人員不受任何阻攔可提升起來。 （8）、應急消防泵設在船舶首部時，在所有營運情況下應能有效吸水。 根據(jù)“國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則”，消防泵應能在船舶所有營運工況可能遇到的橫傾、縱傾、橫搖和縱搖條件下，均能得到要求的排量和壓力。船舶進出船塢的情況除外。因此，如消防泵設在首部，則應計算出最小吃水，泵的位置應能有效吸水。 （9）、機艙起重設備也應有年度檢驗和負荷試驗證明。 根據(jù)ILO規(guī)定，機艙起重設備也應每年進行一次年度全面檢驗、每5年進行一次包括負荷試驗在內(nèi)的全面檢查。 、防污染方面 （1）、卸貨結束后，應將船上貨物留存量（ROB）記錄在貨物記錄簿上。 根據(jù)MARPOL73/78附則Ⅰ提供的油類記錄簿第Ⅱ部分規(guī)定，無論在航行中或貨物裝卸操作中，均應記錄每一貨油艙的貨油存量。 （2）、船上應有直接讀出艙內(nèi)容量的儀表，尤其是設有惰性氣體系統(tǒng)的油船。 （3）、所有系纜絞車底座處應設溢流圍攔，并設有泄放塞子。 按USCG規(guī)定，凡是可能發(fā)生溢油的設備周圍，均應設置圍攔，以防止油溢出而造成污染；圍攔應用塞子塞好，以便將溢油收集。 、貨物與壓載系統(tǒng)方面 （1）、船上應保存經(jīng)批準的液貨艙第2透氣系統(tǒng)布置圖及其說明。 根據(jù)SOLASⅡ—2/，1992年2月1日以后建造的船，對具有公共透氣系統(tǒng)液貨艙或液艙組，應安裝第2透氣系統(tǒng)，以防止透氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，貨艙出現(xiàn)超壓或負壓；對以前建造的船舶，應在1998年以后的第1次塢內(nèi)檢驗時裝設。該系統(tǒng)布置圖及其說明，應經(jīng)船級社批準，并應保存在船上。 （2）、液貨艙除設有閉式測量裝置外，還應設有手工測量裝置。 根據(jù)SOLASⅡ—2/，20000t以上油船，應設置閉式測量裝置。而INTERTANKO根據(jù)OCIMF要求提出，具有原油洗艙系統(tǒng)的船舶，除閉式測量裝置外，每個艙至少還應設有3個限制式手工投垂測量（handle drip）裝置，而測量尺數(shù)量應等于裝貨貨艙數(shù)量加上2個備件。 （3）、貨油艙除設有溢流報警外，還應設有高液位報警。 根據(jù)SOLASⅡ—2/，應采取措施，防止液體從透氣系統(tǒng)上升至超過設計壓頭的高度。為此，每個液貨艙均應設置高位報警和溢流控制。 但按“油船和油碼頭國際安全指南”（ISGOTT）要求，每個液貨艙的高位報警一般為該艙容的95％；而溢流報警控制為該艙容的98％，從高位報警到溢流切斷報警時間不少于1min。而溢流切斷閥關閉時應盡量減少壓力聚升的危險，一般溢流切斷關閉時間應控制在30s以上。 （4）、惰性氣體系統(tǒng)至每個液貨艙支管上的截止閥應有鎖緊裝置。 ，上述截止閥應有鎖緊裝