【正文】 的資料。 船上應(yīng)備有有效的STCW、LOREG出版物。 （8）、應(yīng)急消防泵設(shè)在船舶首部時，在所有營運情況下應(yīng)能有效吸水。 （1）、卸貨結(jié)束后，應(yīng)將船上貨物留存量（ROB）記錄在貨物記錄簿上。 另外，此閥還應(yīng)有開關(guān)指示裝置，否則不符合規(guī)定。 盡管SOLASⅡ—2/，但往往備件不足，造成“缺陷”，所以建議配2臺。 OCIMF規(guī)定，手提式測量儀的取樣軟管應(yīng)有足夠的長度，能有效地對處所上、中、下部位進行取樣。絞車用于收放系纜繩，絞纜機的剎車力應(yīng)小于系纜繩破斷負(fù)荷的60％。 按OCIMF規(guī)定，主甲板上應(yīng)有足夠的照明，在貨油管接頭區(qū)域的照明亮度（照明處甲板上方1m處）至少為50Lux，在主甲板上至少為10Lux。 D類（160000 t以上）： 20 tones。 絞纜機剎車能力（公噸） 30 141000160000 8 12 85 45 () 1510020000 10（編者推算應(yīng)為8） 320（編者推算應(yīng)為240）由于錨泊后制鏈器承受所有的力，故制鏈器的甲板應(yīng)進行相應(yīng)加強。 更圖4為適用于16萬噸以上液貨船的貨油管布置。 （20）、OCIMF要求船上應(yīng)有“貨物安全資料表”（MSDS），并張貼在貨物控制室內(nèi)。 IMOA868（20）決議規(guī)定船上應(yīng)有經(jīng)批準(zhǔn)的“壓載水管理計劃”，雖然該決議還沒有生效，但不少國家（如美國、英國、澳大利亞等）出于對本國水域的保護，也要求有壓載水管理計劃，故石油公司要求油船在貨物操作中應(yīng)對壓載水操作管理。 如采用封死措施時，不用時可用眼鏡盲通法蘭，使貨物操作系統(tǒng)與通海閥盲斷。 ISGOTT規(guī)定，在開始裝卸貨前，應(yīng)將甲板上的排水孔全部塞好、堵死。 按OCIMF所制定的標(biāo)準(zhǔn)，貨物軟管規(guī)格為BS1435型，其最大額定流速，對輕便型軟管為12m/sec，對重型軟管為15 m/sec。 （3）、應(yīng)有每個貨油艙的最大裝貨速度和透氣能力的資料。 根據(jù)SOLAS Ⅱ—2/，應(yīng)設(shè)有使船上溢油遠(yuǎn)離起居處所和服務(wù)區(qū)域的設(shè)施。 （17）、貨油管的高度應(yīng)適當(dāng)。 （14）、樣品存放位置應(yīng)適當(dāng)。如： 按OCIMF“船到船貨物駁運指南”，船到船進行貨物駁運操作，應(yīng)使用閉式導(dǎo)纜器，防止兩船干舷不一致時系纜繩滑出。 （9）、單點系泊布置有特殊要求。 41005000 6 150 船舶尺度（DWT） Number of Lines 80 30 35 50 40 纜繩數(shù)量 BREAKING STRENGTH B類（20001－60000 t）：10 tones； （1）、應(yīng)有其他的作業(yè)證書。 （15）、首尾應(yīng)急拖帶裝置應(yīng)有船級社證書。 因此，一般絞纜機設(shè)置均采用?？松‥xxon）的系泊能力標(biāo)準(zhǔn)（BHC），要求至少12個月對絞纜機剎車力進行測試，由船級社出具試驗證書，并保存在船上。 而INTERTANKO根據(jù)OCIMF要求提出，具有原油洗艙系統(tǒng)的船舶，除閉式測量裝置外，每個艙至少還應(yīng)設(shè)有3個限制式手工投垂測量（handle drip）裝置，而測量尺數(shù)量應(yīng)等于裝貨貨艙數(shù)量加上2個備件。 按USCG規(guī)定，凡是可能發(fā)生溢油的設(shè)備周圍，均應(yīng)設(shè)置圍攔，以防止油溢出而造成污染；圍攔應(yīng)用塞子塞好，以便將溢油收集。 10000＋30000t：38mm； 另外，有的石油組織要求提供的圖紙，也應(yīng)用英文，如INTERTANKO要求的船舶貨艙布置圖、船舶安全配員文件；美國Chevron要求的“船舶系泊布置”復(fù)印件。 （2）、船上應(yīng)有有效的“海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約”（STCW）、“國際海上避碰規(guī)則”（LOREG）以及石油公司要求的標(biāo)準(zhǔn)。 ——厚度測量報告； 石油組織對有關(guān)公約規(guī)定的具體要求 （19）、救生圈的環(huán)索狀況差。 （3）、保護欄桿斷裂。 （20）、應(yīng)急發(fā)電機的燃油柜沒有速閉閥。 通過大量的石油組織對中國油船檢查缺陷的分析，發(fā)現(xiàn)這些“缺陷”不僅涉及到船公司與船舶的管理，而且還涉及到船舶的設(shè)計、建造、檢驗等方面問題，以及對公約的理解問題。 防污染； 系泊； 健康證書； 運輸證明與貨物安全資料清單； 船到船過駁指南；如： 保安（需要時）： 船長 第8章 貨物與壓載系統(tǒng)： 大副/大管輪 （3）、船上填寫VPQ和VIQ，并按VIQ進行自檢，做好接受檢查準(zhǔn)備工作；可按VIQ和VPQ的17章內(nèi)容，再加上“保安”（需要時），分工負(fù)責(zé)，做好接受檢查的各項準(zhǔn)備工作。這實際上是市場行為，因為“你”要為“我”服務(wù)，“你”就得滿足“我”得要求。特別是油船在貨物操作過程中，避免人員與財產(chǎn)的損害、防止海域污染。 （3）、檢查：系指石油組織對油船的檢查，包括核查（Vetting）、檢查（Inspection）和檢驗（Survey）。 目的 AB 世界主要石油組織對油船檢查要求介紹 石油組織對油船檢查的特點 美國港口國控制對油船的檢查 船舶概況調(diào)查表（VPQ）應(yīng)用說明 法國SOMARELF OCIMF/ ICS的出版物：油船保持海上清潔指南； Exxon Mobil Corporation（英國?？松葼枺┑某霭嫖铮?升級與培訓(xùn)政策； 檢查聲明(如為轉(zhuǎn)運燃料艙)； 專業(yè)呼吸器的使用證明； 救生筏保養(yǎng)證明；除檢查船級證書與法定證書是否齊全和有效外，還要檢查其他證件是否齊全、有效，“關(guān)鍵問題”是否滿足其標(biāo)準(zhǔn)要求。 起重設(shè)備配備； （1）、要求船上配備的標(biāo)準(zhǔn)不齊或不是最新版本。 （11）、機艙污水有直通舷外的排出口；按MARPOL73/78規(guī)定不應(yīng)設(shè)有此排放口。 （27）、每根鋼纜尾索沒有證書。 （10）、油艙透氣管上的防火網(wǎng)損壞。 （26）、惰性氣體總管和油艙的壓力表不工作。 支持性文件： （1）、駕駛室應(yīng)設(shè)有方位羅經(jīng)復(fù)示器。 同時，OCIMF要求，首尾應(yīng)急拖帶裝置的布置圖應(yīng)在駕駛室內(nèi)展示。 根據(jù)SOLASⅢ/，救生艇筏存放點至船首、尾端水平距離超過100m的貨船，可在船首和船尾設(shè)置救生艇筏。 （1）、船上應(yīng)保存經(jīng)批準(zhǔn)的液貨艙第2透氣系統(tǒng)布置圖及其說明。 （8）、裝載儀應(yīng)經(jīng)船級社批準(zhǔn)。 （13）、應(yīng)注意?？看a頭或裝卸貨作業(yè)期間的證書有效期。 另外，盡管SOLASⅡ—2/，“泵艙的照明與通風(fēng)機連鎖，使在開啟照明時即開始通風(fēng)”，但為防止可能的可燃?xì)怏w的聚集而產(chǎn)生點燃爆炸或進入人員中毒，英荷殼牌（STASCO）又規(guī)定，泵艙應(yīng)在在通風(fēng)一段時間后才能開啟照明。 ——燃油艙、柴油艙和滑油艙或其附近，應(yīng)張貼“不準(zhǔn)明火”的警告。 ，對船舶安全或船舶即時作業(yè)能力是必需的，而且不能被延遲到下次修理計劃的熱工作業(yè)，船上應(yīng)有相應(yīng)的規(guī)定。 法蘭厚度應(yīng)與管子法蘭厚度相同。最好用機械式旋塞，木質(zhì)旋塞如能適當(dāng)關(guān)緊也可接受。 這樣，根據(jù)貨物支管尺寸，就可得出最大裝貨速率；而透氣管的透氣能力。 修理后，應(yīng)報告船公司，必要時給出條件限制。 按ISGOTT規(guī)定，應(yīng)在規(guī)定處所標(biāo)示“嚴(yán)禁吸煙”和“嚴(yán)禁明火”等的固定式和移動式告示牌。 160000DWT以上： 20噸SWL。 （4）、應(yīng)制定人員進入泵艙與無貨物艙室（壓載水艙）的程序。 如裝于船上，其必須經(jīng)船級社認(rèn)可。 （6）、原油洗艙手冊應(yīng)經(jīng)船級社批準(zhǔn)。系纜絞車剎車力低，船與船或船與碼頭之間產(chǎn)生移動而可能發(fā)生溢油；系纜絞車剎車力過大，可能導(dǎo)致船上或岸上設(shè)備損壞的危險。 根據(jù)SOLASⅡ—2/，20000t以上油船，應(yīng)設(shè)置閉式測量裝置。 根據(jù)ILO規(guī)定，機艙起重設(shè)備也應(yīng)每年進行一次年度全面檢驗、每5年進行一次包括負(fù)荷試驗在內(nèi)的全面檢查。 根據(jù)“國際救生設(shè)備規(guī)則”，在救生艇內(nèi)應(yīng)明顯地確定并標(biāo)出每一乘員