【正文】 船舶保安證書），還要檢查“船舶概況調查表”（VPQ）、“船舶檢查調查表”（VIQ）及其他證件，并要求應有英文。例如（適用時）： 最少安全配員證書； 船員資質證書； 健康證書； 運輸證明與貨物安全資料清單； 程序與布置手冊（Pamp。 、范圍廣 石油組織對油船檢查的范圍廣。檢查范圍如： 船員管理（資質、英文、培訓）； 安全管理； 標準與資料； 船舶狀況（總體、構造）； 安全設備配備； 機艙與操舵裝置； 操作安全； 航行； 防污染； 系泊； 通信與電子設備； 貨物操作與處理； 船舶衛(wèi)生清潔； 健康安全與個人保護等。 即使已具有有效的公約證書和船級證書，以及已經(jīng)港 口國檢查，石油公司仍對?？科浯a頭的船舶進行檢查；同時，油船除應滿足有關國際公約與船級社規(guī)范的要求外，還應滿足石油組織提出的更高要求，而這些要求涉及船舶的設計與建造、發(fā)證、船員的管理和船員的操作等。 對石油組織檢查缺陷的分析 通過大量的石油組織對中國油船檢查缺陷的分析，發(fā)現(xiàn)這些“缺陷”不僅涉及到船公司與船舶的管理，而且還涉及到船舶的設計、建造、檢驗等方面問題，以及對公約的理解問題。 （2）、某些法定證書附錄不在船上或證書與其附錄不在一起。 （4）、救生艇筏的降落設備和承載釋放設備沒有進行定期檢驗的證明。 、設計與建造方面 （1）、起居處所的舷側門不能自動關閉。 （3）、貨油管接頭處沒有固定的溢流柜（spill tank）或溢流柜不符合要求。 （5）、泡沫柜的泡沫液未充滿。 （7）、救生艇筏的集合與登乘地點，沒有裝設應急照明系統(tǒng) （8）、機艙逃生標志未張貼。 （10）、貨泵艙通海閥沒有檢查滲漏設施。 （12）、貨泵艙抽風筒高位開口開著，甲板上無法將其關閉；按規(guī)定泵艙內抽風筒有低位和高位開口，高位開口應能在泵艙外的上甲板上進行操縱。 （14）、貨物總管布置不正確。 （16）、貨油軟管未進行壓力試驗。 （18）、便攜式測量儀數(shù)量和軟管長度不足。 （20）、應急發(fā)電機的燃油柜沒有速閉閥。 （22）、系纜索沒有證書。 （24）、導纜器是開式的。 （26）、系纜繩材料不符合OCIMF的要求。 、船上維修保養(yǎng)方面 （1）、錨鏈制鏈器不能使用。 （3）、保護欄桿斷裂。 （5）、測深儀不能工作。 （7）、液壓管路采用臨時修理（如用水泥箱、鋼夾帶、玻璃纖維包扎等）。 （9）、貨油艙艙口蓋滲漏。 （11）、甲板上貨油管支架有裂紋。 （13）、甲板上蒸汽管漏汽。 （15）、消防員裝備破損。 （17）、救生艇不能立即釋放。 （19）、救生圈的環(huán)索狀況差。 （21）、排氣管防護套丟失。 （23）、電纜箱或電纜線穿過艙壁或設備不水密或不氣密。 （25）、貨泵艙的抽風機殼有裂紋。 （27）、惰性氣體鼓風機出口與惰性氣管連接橡皮接頭裂開。 石油組織對有關公約規(guī)定的具體要求 、標準與文件方面 （1）、船上應保存加強檢驗足夠的資料。 檢驗報告： ——船舶結構檢驗報告；但加強檢驗（ESP）不適用5年以下船令或符合MARPOL73/78第13F條的雙殼油船； ——狀況評估報告； ——厚度測量報告； ——檢查計劃。 （2）、船上應有有效的“海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約”（STCW）、“國際海上避碰規(guī)則”（LOREG）以及石油公司要求的標準。 船上應備有有效的STCW、LOREG出版物。 （3）、需要檢查的文件和資料應為中、英文。 另外，有的石油組織要求提供的圖紙，也應用英文，如INTERTANKO要求的船舶貨艙布置圖、船舶安全配員文件；美國Chevron要求的“船舶系泊布置”復印件。 根據(jù)巴拿馬運河規(guī)則規(guī)定，液貨船除了在駕駛室兩側設有方位羅經(jīng)復示器外，還應在駕駛室內、靠近船舶中心線處設1個方位羅經(jīng)復示器，以供運河引航員使用。 在貨物操作前，應急拖帶裝置應預先布置好，由1個人能在15min內連接好，投入使用。 按OCIMF規(guī)定，應急拖纜一般尾首尾各一條，一端系固在拖纜樁上，而帶有連接眼環(huán)的另一端通過導纜器至舷外端，且在眼環(huán)上系一根引纜回到甲板上進行操縱。這樣，在需要拖帶時，1個人才能在15min內把此眼環(huán)與拖船的拖索連接好。 拖纜尺寸為： 20000—10000t：28mm； 10000＋30000t：38mm； ﹥30000t：42mm。 （2）封閉式救生艇應既能在甲板上降落，也能在救生艇內操作降落。 只能在甲板上降落，不符合規(guī)定。 根據(jù)SOLASⅢ/“救生規(guī)則”的規(guī)定，駕駛室兩側應各設1個帶有自亮浮燈、自發(fā)煙霧信號及可浮救生繩。 附件的存放位置不應阻礙救生圈的投放，即不應放置在救生圈投落的通道上，也不應使救生圈落下時增加其阻力。 （4）、救生艇內應標出每一座位的標志。 （5）附加救生筏兩舷登筏安全繩的長度應達到水面。 而Ⅲ/，主管機關可允許提供進入在水面上的救生艇筏的認可裝置來代替梯子。 （6）、貨泵艙裝設固定的可燃氣體探測儀及其布置。 由于幾乎所有的石油蒸氣、化學品蒸氣和液化氣體的蒸氣（除甲烷外）的比重均比空氣重，因此，探測器應布置在處所的下方，一般在花鋼板以上不超過1m處。 （8）、應急消防泵設在船舶首部時，在所有營運情況下應能有效吸水。 船舶進出船塢的情況除外。 （9）、機艙起重設備也應有年度檢驗和負荷試驗證明。 、防污染方面 （1）、卸貨結束后，應將船上貨物留存量（ROB）記錄在貨物記錄簿上。 （2）、船上應有直接讀出艙內容量的儀表，尤其是設有惰性氣體系統(tǒng)的油船。 按USCG規(guī)定，凡是可能發(fā)生溢油的設備周圍，均應設置圍攔，以防止油溢出而造成污染；圍攔應用塞子塞好，以便將溢油收集。 根據(jù)SOLASⅡ—2/，1992年2月1日以后建造的船，對具有公共透氣系統(tǒng)液貨艙或液艙組，應安裝第2透氣系統(tǒng)，以防止透氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，貨艙出現(xiàn)超壓或負壓；對以前建造的船舶，應在1998年以后的第1次塢內檢驗時裝設。 （2）、液貨艙除設有閉式測量裝置外，還應設有手工測量裝置。 而INTERTANKO根據(jù)OCIMF要求提出，具有原油洗艙系統(tǒng)的船舶，除閉式測量裝置外，每個艙至少還應設有3個限制式手工投垂測量（handle drip）裝置，而測量尺數(shù)量應等于裝貨貨艙數(shù)量加上2個備件。 根據(jù)SOLASⅡ—2/，應采取措施，防止液體從透氣系統(tǒng)上升至超過設計壓頭的高度。 但按“油船和油碼頭國際安全指南”（ISGOTT）要求，每個液貨艙的高位報警一般為該艙容的95％；而溢流報警控制為該艙容的98％，從高位報警到溢流切斷報警時間不少于1min。 （4）、惰性氣體系統(tǒng)至每個液貨艙支管上的截止閥應有鎖緊裝置。 另外，此閥還應有開關指示裝置，否則不符合規(guī)定。 根據(jù)SOLASⅡ—2/，雙舷側處所和雙層底處所內，應裝設測量可燃氣體的設備。，雙舷側處所的便攜式可燃氣體測量儀，應與設固定式可燃氣體測量裝置配合使用。 盡管SOLASⅡ—2/，但往往備件不足，造成“缺陷”，所以建議配2臺。 OCIMF還要求油船配備毒氣測量儀。 （3）、手提式（可燃氣體、氧氣和毒氣）測量儀應有足夠長的取樣軟管。 OCIMF規(guī)定，手提式測量儀的取樣軟管應有足夠的長度，能有效地對處所上、中、下部位進行取樣。 油船的貨物操作，無論是船對碼頭還是船對船，它們之間的距離應保持1m。因此，一般絞纜機設置均采用?？松‥xxon）的系泊能力標準（BHC），要求至少12個月對絞纜機剎車力進行測試，由船級社出具試驗證書，并保存在船上。 絞車用于收放系纜繩，絞纜機的剎車力應小于系纜繩破斷負荷的60％。 按OCIMF規(guī)定，系纜繩應有船級社的證書，并保存在船上。 （3）、船首