【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 銜接關(guān)系等進(jìn)行計(jì)劃，研究項(xiàng)目的總進(jìn)度、施工布置、重大施工技術(shù)和施工難題，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)案正是施工組織設(shè)計(jì)的目標(biāo)和意義所在。施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)是應(yīng)用系統(tǒng)方法，利用現(xiàn)代運(yùn)籌學(xué)、信息論、控制論把工程科學(xué)和管理科學(xué)有機(jī)地熔合在一起為項(xiàng)目管理服務(wù)。它遵循以下三個(gè)基本原則：整體性原則。將項(xiàng)目作為一個(gè)整體，根據(jù)各方面的不同要求，不斷調(diào)整計(jì)劃來協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系，保證項(xiàng)目各方面的因素從整體上能夠相互協(xié)調(diào)。最優(yōu)化原則。按照項(xiàng)目的內(nèi)在規(guī)律，有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各生產(chǎn)要素，使之在項(xiàng)目中合理流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)提高項(xiàng)目管理綜合效益，促進(jìn)整體優(yōu)化的目的。模型化原則。重大項(xiàng)目規(guī)模宏大、投資巨大、影響深遠(yuǎn)，因而所面臨的風(fēng)險(xiǎn)種類繁多，各種風(fēng)險(xiǎn)之間的相互關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，單純定性或單純定量的都難于真正把握住并處置好重大工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的多種類多層次的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在系統(tǒng)論思想指導(dǎo)下，通過分析、判斷、推理等程序，建立起某種模型，然后運(yùn)用數(shù)學(xué)工具給出定量化的最優(yōu)結(jié)果，以獲得技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合算、時(shí)間上節(jié)省的整體最優(yōu)效果。模型化原則實(shí)現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)知識(shí)、理論知識(shí)、數(shù)據(jù)信息和計(jì)算機(jī)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，使系統(tǒng)的各部分互相協(xié)調(diào)、互相配合。第四章　工期安排一、工期目標(biāo)通過可行性分析和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估確定。由于我們對(duì)修建客運(yùn)專線鐵路還缺乏經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)十分必要(外國(guó)高速鐵路建設(shè)工期概況下見表4一1)。二、工期分析以京滬高速鐵路為例。路基（或路塹）影響施工工期的主要因素：（1）地基類型（巖土類別）；（2）路堤高度（路塹深度）；（3）壓實(shí)（開挖）工藝及采取的施工措施；（4）路堤的沖擊穩(wěn)定性（軟土及松軟土地基）；（5）沉降與土體的固結(jié)期限。，地質(zhì)較好地段路基的合理施工工期一般需12～15個(gè)月；采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需15～18個(gè)月；考慮沉降固結(jié)期限后路基的合理施工工期一般需18～24個(gè)月。分析意見如下：? 施工準(zhǔn)備：　　　180天；? 地基加固：　　　90天（無加固措施14天）；? 下部及基床底層（＋）：7天填筑一層，計(jì)20層，共133天；? 綜合接地：　　　30天；? 堆載預(yù)壓：　　　180～360天（排水固結(jié)）；? 基床表層：　　　7天填筑一層，計(jì)3層，共21天；? 電氣化立柱基礎(chǔ)：區(qū)間90天，一般站場(chǎng)60天；? 電纜槽：　　　　區(qū)間90天，一般站場(chǎng)60天；? 路基防護(hù)及排水：120～180天（非關(guān)鍵工序）；? 瀝青混凝土面層攤鋪：60～90天（控制鋪設(shè)底層道碴）。橋梁影響施工工期的主要因素：（1）橋址處水文、地質(zhì)等自然條件；（2）橋跨的結(jié)構(gòu)形式；（3）梁式橋上部結(jié)構(gòu)的施工方法；（4）制、架梁設(shè)備。除特殊的大跨度橋梁外，常用跨度橋梁的下部工程一般不控制施工工期，架梁是控制施工工期的關(guān)鍵（箱梁架設(shè)：1孔/天），合理的施工工期為21～33個(gè)月。分析意見如下：施工準(zhǔn)備： 180天；下部工程： 　8個(gè)月；架　　梁：　　14～16個(gè)月（其中與下部工程施工交叉3個(gè)月）；體系轉(zhuǎn)換： 　2～3個(gè)月；無碴軌道：　　3～4個(gè)月（體系轉(zhuǎn)換完成≮2個(gè)月）。注：常用跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)以預(yù)制架設(shè)和現(xiàn)場(chǎng)澆筑兩種主要施工方法為主。通過對(duì)相同區(qū)段兩種不同施工方法施工費(fèi)用分析知：當(dāng)施工區(qū)段長(zhǎng)約30公里、加權(quán)平均運(yùn)距12公里、預(yù)制架設(shè)箱梁300孔時(shí)，兩種不同施工方法的箱梁制造成本基本相當(dāng)。見下表：箱梁集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)序號(hào)梁型平均制、架梁數(shù)量平均運(yùn)距制、架梁費(fèi)用指標(biāo)備注1雙線箱梁（24M）300孔12公里731756元/孔預(yù)制場(chǎng)位于軟土地基區(qū)2雙線箱梁（32M）300孔12公里1047194元/孔3雙線箱梁（24M）300孔12公里693578元/孔預(yù)制場(chǎng)位于非軟基區(qū)4雙線箱梁（32M）300孔12公里1009016元/孔移動(dòng)模架法施工箱梁序號(hào)梁型橋位現(xiàn)澆數(shù)量每孔箱梁施工費(fèi)用指標(biāo)備注1雙線箱梁（24M）300孔697288元/孔2雙線箱梁（32M）300孔1024840元/孔當(dāng)施工區(qū)段的長(zhǎng)度一定時(shí)，集中預(yù)制架設(shè)的箱梁規(guī)模越大，單位制造成本就越低；集中預(yù)制架設(shè)的箱梁的權(quán)加平均運(yùn)距越短，架設(shè)成本就越低。不同施工方法的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)見(表4一2)。橋位現(xiàn)澆：滿布支架適用于地質(zhì)、地形條件良好，橋梁凈空較低，且橋梁孔跨數(shù)量較少的橋梁，一般不控制橋梁施工工期。造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆的施工周期與作業(yè)面的數(shù)量有關(guān)，要滿足鋪軌要求。施工區(qū)段內(nèi)橋梁孔數(shù)和有效施工周期確定后，最短的實(shí)際施工周期與設(shè)備的投入數(shù)量有關(guān)，一般不控制橋梁施工工期。預(yù)制、架設(shè)：由于雙線32米跨度簡(jiǎn)支箱梁重達(dá)900噸以上，一般需利用已完工的橋梁或路基作運(yùn)梁通道。因此，橋梁下部工程和同一區(qū)段內(nèi)路基的施工工期制約架梁作業(yè)的開始時(shí)間和總工期。軌道影響施工工期的主要因素：（1）鋪軌機(jī)及機(jī)養(yǎng)設(shè)備的配套作業(yè)能力；（2）道碴供應(yīng)能力；（3）氣候條件。，；。當(dāng)每個(gè)鋪軌作業(yè)區(qū)段長(zhǎng)在300～360公里時(shí)，合理的施工工期為18～20個(gè)月。分析意見如下：? 底層道碴攤鋪：1個(gè)月；? 鋪軌時(shí)間：　　10個(gè)月(平均400正線鋪軌公里)；? 冬季停工：　　1～（淮河以北地區(qū)）；? 夏季停工： ～1個(gè)月；? 線路鎖定及達(dá)標(biāo)作業(yè):　　6個(gè)月。配備國(guó)際上先進(jìn)的鋪軌及焊軌設(shè)備并加以改造，提前一年生產(chǎn)儲(chǔ)存道碴，提前建成鋪軌基地并儲(chǔ)存軌料，每個(gè)鋪軌作業(yè)面配備2臺(tái)搗固車，對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)的條件下，完成鋪軌任務(wù)是可能的。隧道影響施工工期的主要因素：（1）隧道的長(zhǎng)度、圍巖類別及地形、地質(zhì)、水文等條件；（2）開挖及支護(hù)的方式；（3）通風(fēng)、排水、防災(zāi)及棄碴的要求；（4）施工期限；京滬高速隧道工程施工不控制總工期。但工期指標(biāo)的分析意見如下：施工準(zhǔn)備： 180天；單口掘進(jìn)： 100米/月；無碴軌道： 75單延米/天；設(shè)備安裝： 60天/座；整修驗(yàn)收： 15天。每座隧道為一個(gè)基本的施工單元。當(dāng)單座隧道長(zhǎng)在1000米及以下時(shí)，考慮設(shè)一個(gè)作業(yè)面；隧道長(zhǎng)度在1000米以上時(shí)，通過選擇雙口掘進(jìn)，選擇增設(shè)橫洞、豎井、斜井或平行道坑等措施增加作業(yè)面，以滿足鋪軌進(jìn)度要求。通信信號(hào)影響施工工期的主要因素：（1）干線光電纜受路、橋進(jìn)度控制；（2）區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整理制約；（3）設(shè)備檢測(cè)及系統(tǒng)調(diào)試。通信工程的合理施工工期約為14個(gè)月。其中施工準(zhǔn)備2個(gè)月，干線光纜線路2個(gè)月，站場(chǎng)綜合布線和設(shè)備安裝2個(gè)月，區(qū)段內(nèi)調(diào)試2個(gè)月，全程聯(lián)調(diào)6個(gè)月。施工單元：一個(gè)車站加一個(gè)區(qū)間或一個(gè)樞紐為基本的施工單元。主要工序流程：施工準(zhǔn)備全程聯(lián)調(diào)區(qū)段內(nèi)調(diào)試通信設(shè)備安裝干線光纜線路綜合調(diào)試 信號(hào)工程的合理施工工期為14個(gè)月。其中施工準(zhǔn)備2個(gè)月，干線信號(hào)電纜3個(gè)月有，設(shè)備安裝3個(gè)月，，車站區(qū)間聯(lián)合試驗(yàn)3個(gè)月。施工單元：1個(gè)車站及所控制的區(qū)間，最大站間距為67Km，信號(hào)電纜最長(zhǎng)按70Km考慮。主要工序流程：施工準(zhǔn)備車站區(qū)間結(jié)合試驗(yàn)室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗(yàn)室內(nèi)模擬試驗(yàn)控制中心設(shè)備車站室外設(shè)備區(qū)間信號(hào)設(shè)備干線信號(hào)電纜綜合調(diào)試電氣化影響施工工期的主要因素：（1）支柱基礎(chǔ)受路基填筑進(jìn)度制約；（2）接觸網(wǎng)懸掛架設(shè)受軌道施工制約（其進(jìn)度比鋪軌進(jìn)度線滯后約4個(gè)月，軌道達(dá)標(biāo)4個(gè)月后完成）。牽引變電和電力遠(yuǎn)動(dòng)工程以保證綜合調(diào)試用電為目標(biāo)工期，無緊前工序制約，自由時(shí)差充裕，為非工期控制工程。接觸網(wǎng)工程受路基、橋梁、軌道工程施工制約控制工期。主要工序流程：施工準(zhǔn)備→支柱裝配→接觸懸掛架設(shè)→靜、動(dòng)態(tài)檢測(cè)以京滬高速為例：以一個(gè)牽引變電所的供電范圍劃分為一個(gè)基本的施工單元，若干施工單元組成一個(gè)施工區(qū)段，原則上每個(gè)施工區(qū)段只包含一個(gè)樞紐站或一個(gè)鋪軌基地，并盡量與鋪軌施工區(qū)段一致，架設(shè)長(zhǎng)度在400～500條公里，合理工期約18個(gè)月。進(jìn)度指標(biāo)：綜合作業(yè)指標(biāo)為80條公里/月作業(yè)面（工程進(jìn)度受軌道控制,能力有富裕）施工準(zhǔn)備：　　2個(gè)月；支柱裝配：　　7個(gè)月（3個(gè)月開始后續(xù)工序施工）；接觸網(wǎng)懸掛： 6個(gè)月；靜、動(dòng)態(tài)檢測(cè)：3個(gè)月。房屋及站場(chǎng)建筑影響施工工期的主要因素：（1）征地及三電遷改；（2）建筑的類型、規(guī)模和施工技術(shù)；（3）城市地鐵、輕軌布局與建設(shè)；（4）四電工程和設(shè)備安裝的進(jìn)度要求。特大型樞紐站：36個(gè)月（其中：土建20個(gè)月、設(shè)備安裝16個(gè)月）；樞紐站等站：30個(gè)月（其中：土建18個(gè)月、設(shè)備安裝12個(gè)月）；一般中間站：≯18個(gè)月；越行站：≯12個(gè)月；動(dòng)車段及綜合維修基地：≮30個(gè)月。綜合調(diào)試和試運(yùn)行（1）國(guó)外高速鐵路綜合調(diào)試及試運(yùn)行情況單體試驗(yàn)：設(shè)備調(diào)試；結(jié)合試驗(yàn)：系統(tǒng)合成調(diào)試；現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)：運(yùn)行模擬、運(yùn)行控制、運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)、接收試驗(yàn)。（2）工期安排綜合調(diào)試：6個(gè)月；試運(yùn)行：　6個(gè)月。三、結(jié)論線下工程路基、橋梁、隧道可平行施工橋梁工程是控制線下施工進(jìn)度的重點(diǎn)工程，但對(duì)武廣、鄭西客運(yùn)專線長(zhǎng)大隧道必然也是控制施工進(jìn)度的重點(diǎn)工程。軟土路基進(jìn)度不能滿足架梁作業(yè)要求（架梁作業(yè)要求在項(xiàng)目正式開工后12個(gè)月開始實(shí)施），是控制區(qū)段施工進(jìn)度的重點(diǎn)工程。軌道及四電工程軌道、通信信號(hào)、電氣化工程可并行施工。軌道工程是控制施工進(jìn)度的重點(diǎn)工程。由于信號(hào)軌旁設(shè)備及接觸網(wǎng)懸掛施工要在綜合試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)工期開始前達(dá)標(biāo)，區(qū)段內(nèi)每個(gè)作業(yè)面最短施工周期不應(yīng)少于4個(gè)月，因此軌道整細(xì)作業(yè)要在綜合試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)工期開始前4個(gè)月完成。站后工程除特大型站場(chǎng)建筑外，一般車站的房屋，給排水，站場(chǎng)工程不控制施工工期；動(dòng)車段及綜合維修基地新技術(shù)含量高，合理工期需36個(gè)月以上（含施工準(zhǔn)備），應(yīng)安排與站前工程平行施工。綜合調(diào)試及試運(yùn)行綜合調(diào)試及試運(yùn)行是高速鐵路建設(shè)過程中不可或缺的系統(tǒng)集成、調(diào)試、驗(yàn)證和運(yùn)行試驗(yàn)項(xiàng)目。項(xiàng)目實(shí)施的前提是各專業(yè)工程已全面建成并通過了相應(yīng)的測(cè)試，專業(yè)功能符合相關(guān)要求。439 / 37施工準(zhǔn)備關(guān)鍵工程單獨(dú)占用工期示意圖高速列車制造及動(dòng)車段