【文章內容簡介】 礦值班室及時處理。鉆孔放水前，必須估計積水量，根據(jù)我礦潛水泵排水能力和水倉容量，控制放水流量，放水時，必須設專人監(jiān)測鉆孔出水情況，測定水量、水壓、并做好記錄。若水量突然變化，必須及時處理，并立即報告礦值班室。探水時，礦部必須有領導在礦部值班，隨時堅守崗位，掌握井下探放的動態(tài)，并負責收集研究，解決井下探放過程中出現(xiàn)的異常情況，工程師是整個探放水的總指揮。探放水時，鉆機外10m處安裝一臺電話。探放水結束，必須認真做好資料總結，歸檔。二十、工作面末采收尾安全技術措施組織措施工作面走向長度達到20m時，經(jīng)礦部研究決定后執(zhí)行末采、收尾，為確保末采收尾安全，特制定本措施。成立末采工作面末采收尾領導小組：組長：礦長副組長：總工程師、生產副礦長、安全副礦長、機電副礦長成員：各班安全員、瓦斯檢查員、頂板管理員、機電負責人、通風負責人、材料運輸負責人、礦調負責人領導小組職責：負責組織成員在工作面末采收尾期間分三班進行跟班，解決現(xiàn)場的安全問題。負責研究解決工作面末采收尾期間現(xiàn)場不能處理的安全問題。負責工作面末采收尾結束進行工作總結。安全技術措施末采期間，安全員和采區(qū)班長每班巡回檢查工作面的頂板、支護，有斷柱、缺柱、迎山角度不夠，松柱、歪柱等必須現(xiàn)場處理。末采期間，礦部必須制定嚴格的管理制度，工作面不得無故停班，確保正規(guī)循環(huán)作業(yè)。末采期間，柱徑＜120mm的支柱不得使用。末采期間，工作面支柱，柱帽尺寸不小于長*寬*高=400mm*120mm*70mm，柱帽中部應毛面，防止支柱脫落。工作面長度達到8～10m時，執(zhí)行收尾，工作面收尾時，必須保證工作面有三排支柱兩倉路?？坎煽諈^(qū)一排支柱采用密集支護，密集支柱靠采空區(qū)一側沿真傾斜碼10m*2m的矸石墩。收尾時必須收盡工作面材料，拆走溜皮，保持兩倉路暢通。結尾結束必須經(jīng)礦部領導組織領導小組驗收。二十一 礦井風量計算方法安全技術措施礦井在建設和生產過程中，都必須向井下各用風地點供給足夠的新鮮空氣。礦井總風量和井下各用風地點需風量的計算是選擇礦井主要通風機、調節(jié)井下風流、改善井下氣候條件的主要依據(jù)，確定風量的原則是在滿足通風任務的前提下，獲得良好的經(jīng)濟效益。根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，礦井所需風量按下列要求計算，并取其中最大值。按井下同時工作的最多人數(shù)計算，每人每分鐘供給風量不得低于4立方米。即：Q礦進＝4NK礦；（m3/min）式中 Q礦進－－－－礦井總進風量；N－－－－井下同時工作的最多人數(shù)；K礦－－－－通風系數(shù)，包括礦井內部漏風和分配不均等因素，~。生產礦井按采煤、掘進、硐室及其它地點實際需風量的總和計算。即：Q礦進＝（∑Q采＋∑Q掘＋∑Q硐＋∑Q其它）K礦式中 ∑Q采、∑Q掘、∑Q硐、∑Q其它－－－－分別為各采煤和掘進工作面、獨立通風硐室、其它用風地點所需風量之和。K礦－－－－通風系數(shù)，包括礦井內部漏風和分配不均等因素，~。采煤工作面的風量按四個方面計算，取其中最大值：按瓦斯涌出量計算Q采＝100QCH4KCH4；（m3/min）式中 ： QCH4－－－－采面的絕對瓦斯涌出量，（m3/min）KCH4－－－－瓦斯涌出不均衡系數(shù)，~；按工作面適宜的風速計算Q采＝60VS；（m3/min）式中 V－－－－回采工作面適宜的風速與溫度有關，見表1，m/s；S－－－－回采工作面的平均斷面，m2；按炸藥量計算Q采＝25A；（m3/min）式中 A－－－－回采工作面一次放炮的最大炸藥量，千克按人數(shù)計算Q采＝4N；（m3/min）式中 N－－－－回采工作面同時工作的最多人數(shù)見表1按風速進行驗算，用上述幾種公式計算出的風量，選用其最大值，但此值還應滿足大于回采工作面最低風速和小于回采工作面最高風速。即：240S平≥Q采≥15S平 （m3/min）式中 S平－－－－回采工作面平均斷面m2215－－－－允許的最高風速和最低風速（m/s）經(jīng)驗算后符合上式要求，則Q采可確定，否則進行調整，如風速過高，可擴大S平，若風速過低，可適當增加風量。獨立通風的掘進工作面的風量計算與回采工作面按瓦斯涌出量、炸藥量、人數(shù)計算方法基本相同，但按瓦斯涌出量計算時，由于掘進工作面初次切割煤體，瓦斯涌出量變化較回采工作面大，瓦斯涌出不均衡系數(shù)取KCH4＝~。此外還應按所用局部通風機的實際吸風量計算，同時要保證局部通風機吸入口至工作面回風口巷道之間，大于10米長的巷道內最低風速≥。Q掘≥Q扇＋60S巷式中 Q掘－－－－獨立通風掘進工作面所需風量，（m3/min）。Q扇－－－－所用局部通風機的實際吸風量，（m3/min）S巷－－－－局扇吸入口至掘進工作面回風巷道口之間巷道的斷面積（m2）；依照上述幾種方法計算出的風量，選用其最大值。硐室及其它用風地點的需風量計算，應根據(jù)工作電動機的發(fā)熱量、有害氣體涌出情況、空氣溫度及其它要求進行計算或取用經(jīng)驗值確定。二十二、煤倉、矸石場、坑木場防滅火安全技術措施 根據(jù)“預防為主，消防為舉”的防滅火原則，礦井火災的預防措施可分為：一般措施和自然發(fā)火的預防措施兩類。本礦煤層無自然發(fā)火性質，適應一般措施。一般措施： 防止引燃井下坑木； 加強電氣設備管理； 井下巷道的重要地點和硐室采用不烯性材料支護； 在井口和井底車場與大巷的邊接處設置防火門； 在井上和井下設置消防材料庫； 設置井下消防水管系統(tǒng)； 在井下機電硐室、檢修硐室、井底車場子等配置滅火器；滅火措施：用水滅火，但須注意：①從外向里；②有足夠的水量；③保持正常通風；④撲滅電氣設備時，應先切斷電源；⑤不宜用水撲滅油料用滅火器滅火；用沙子或巖粉滅火； 挖出火源，對火勢不大，范圍小可用； 隔離滅火，當火災不能直接撲滅時可用防火墻隔絕滅火；聯(lián)合滅火，在火區(qū)封閉后，用取向火區(qū)灌注泥漿或惰性氣。二十三、巷道貫通安全技術措施在煤層中掘進巷道與其他巷道相貫通時，為防止冒頂、瓦斯、煤塵和放炮等事故的發(fā)生，必須遵守下列規(guī)定：１、貫通前（１）一般掘進巷道同其他巷道在貫通相距２０m，地測部門必須向礦技術負責報告，并通知生產和通風部門。（２）生產和通風部門必須分別制定巷道貫通安全措施和通風系統(tǒng)調整方案。（３）在有突出危險的煤層中，上山掘進工作面同上部平巷的貫通，上部平巷工作面必須超過貫通位置，其超前距離不得小于５m。２、貫通時（１）必須派干部（包括通風部門）現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，確保施工安全。（２）只準一個工作面向前掘進，對方工作面必須保持正常通風，停止一切工作，撤出作業(yè)人員。還必須經(jīng)常檢查風筒是否脫節(jié)和工作面及其回風流中的瓦斯?jié)舛仁欠癯?，發(fā)現(xiàn)脫節(jié)或超限必須立即處理。（３）掘進工作面每次裝藥放炮前，生產班組長必須派專人和瓦斯檢查工共同到對方工作面，檢查該工作面及其回風流中的瓦斯?jié)舛?。只有在兩個工作面及其回風流中的瓦斯?jié)舛榷荚?％以下時，方可進行掘進工作和裝藥放炮。（４）每次放炮前，在兩個工作面都必須設置柵欄和專人警戒。（５）堅持一炮一檢制度。每次放炮后，放炮工和班組長必須巡視放炮地點，檢查通風、瓦斯、煤塵、頂板、支架和瞎炮等情況，只有等雙方工作面檢查完畢認為無異常情況，人員撤出警戒區(qū)域后，才允許進行掘進工作面的下一次放炮工作。（６）間距小于20m的平行道，其中一個進行放炮時，兩個工作面的人員都必須撤至安全地點。（７）在地質構造復雜地區(qū)進行貫通工作，還應按處理破碎頂板防止高冒的安全技術措施執(zhí)行。３、貫通后通風部門立即組織人員進行風流調整，實現(xiàn)全風壓通風，并檢查風速和瓦斯?jié)舛?，符合《?guī)程》規(guī)定，通風系統(tǒng)穩(wěn)定后，方可恢復工作。二十四、絞車運輸事故的預防安全技術措施一、預防過卷因絞車操作工精神不集中、操作失誤或自動減速裝置失靈，稱為過卷。為了防止過卷造成的危害，裝設過卷保護開關。當串車或提升容器觸及該開關后，絞車自動斷電，保險閘施閘。由于從過卷開關動作到保險閘閘塊接觸到絞車滾筒閘輪有一段空動時間，因而串車或提升容器在高速運行慣性的作用下將仍可上行一段距離，即使保險閘閘塊與閘輪接觸施閘后，還會出現(xiàn)串車或提升容器繼續(xù)上行一段距離。所謂留有足夠的過卷距離，就是指串車或提升容器在正常運行速度情況下，觸及過卷開關后繼續(xù)上行可能到達的一段距離。應在這段距離內鋪好軌道，不許有任何障礙物。當發(fā)生過卷時，串車或提升容器能在過卷距離內平穩(wěn)停車，避免發(fā)生事故。二、預防放飛車 放飛車有下列害處： 運行速度不能控制。相當于自由落體或自由滑行，下放速度越來越快。如果突然施閘，將產生較大的沖擊負荷，甚至制動不住，造成斷繩（或帶繩）跑車事故； 遇有事故需要停車時，則不能保證準確停住，加大閘輪和閘帶的磨損； 運行速度超過正常速度后，使絞車滾筒、齒輪、電動機轉子都將產生很高轉速，產生極大的離心力，因機械強度和偏重等原因，可能造成電動機掃膛或燒毀，加快齒輪、軸承等的損壞； 當某些絞車安裝不牢固時，飛車中緊急制動，特別是當提升容器運行速度較高時制動，則產生很大的沖擊力，可能拉壞絞車的基礎螺栓、地錨、壓柱、頂柱等，使絞車發(fā)生跳動或傾覆事故，對司機及其他人員的安全造成極大的威脅和傷害。放飛車是絞車操作工的嚴重違章行為。三、預防松繩沖擊松繩沖擊產生的原因有： 把鉤工操作不精心。明知絞車松繩很多，仍把提升容器（礦車）強行推過斜巷上部平車場的變坡點，產生松繩沖擊，造成斷繩跑車事故； 司機操作時不主動觀察松繩情況，不與把鉤工、信號工密切配合，沒有在松繩情況下先緊一下繩后，再進行下放運行操作； 絞車司機精力不集中，沒有注意松繩保護裝置發(fā)出的松繩信號，結果造成松繩沖擊； 斜井或立井箕斗提升時，在上部卸載處常用卸載曲軌來進行卸載。當箕斗暫時卡阻在卸載架上時，司機沒有及時發(fā)現(xiàn)，按常規(guī)反放車，這樣鋼絲繩就會松弛。當外加卡阻力突然消失時，即發(fā)生松繩沖擊； 斜巷絞車向上提升時，因絞車制動力矩過大，造成絞車的減速度大于提升容器的自然減速度，即絞車先停止，而提升容器仍按自己慣性向上運行，直至自然停止，造成松繩；然后又在重力的作用下，反向運行，造成松繩沖擊。 松繩沖擊產生下列嚴重危害： 松繩沖擊產生的沖擊力與松繩長度、滾筒外鋼絲繩長度、鋼絲繩粗細、斜巷傾角、提升容器質量等有關，比正常計算的靜拉力超過幾倍或十幾倍，因此會拉斷鋼絲繩或連接裝置，造成斷繩跑車墜井事故； 鋼絲繩拉斷后，因其自身的彈力，會傷害司機和周圍的工作人員； 跑車后的提升容器或鋼絲繩將與巷道軌道棚柱產生劇烈摩擦和碰撞，若產生金屬火花，則可能引起瓦斯或煤塵爆炸事故。四、預防斜巷串車提升運輸中發(fā)生跑車事故斜巷串車提升運輸中發(fā) 生跑車事故的原因有： 鋼絲繩斷裂。鋼絲繩斷裂的主要原因有：（1）磨損或斷絲嚴重，超過規(guī)定要求；（2）銹蝕嚴重，使鋼絲繩的強度和韌性降低；（3）鋼絲繩使用中出現(xiàn)扭曲、打扣、折繩等嚴重損傷；（4）運行中受到過大的沖擊負荷。連接裝置斷裂。連接裝置和礦車檢查、檢修不及時，使用多年沒有做過拉力試驗，連接件出現(xiàn)裂紋沒有及時發(fā)現(xiàn)，或用其他不合格的物件代替插銷，造成連接裝置斷裂；竄銷脫鉤。礦車插銷沒有防止脫落裝置或防止脫落裝置失效，插銷沒有放到位，軌道鋪設質量差、行車中車輛在軌道接口處跳動（或脫軌）引起插銷跳動而竄出； 防跑車裝置和跑車防護裝置沒有或失靈。斜巷上部平車場沒有設阻車器，變坡點處沒有設擋車裝置，變坡點下方約一列車長處沒有設擋車裝置，斜巷中間沒有設跑車防護裝置，以及上述裝置失靈，發(fā)生跑車事故； 把鉤工違章操作或麻痹大意。把鉤工沒有掛鉤或沒有認真掛好就將礦車從平巷推下斜巷；提升車輛未全部上安全平坡道就提前摘鉤；沒有將常閉的擋車裝置處于常閉擋車位置；沒有對常開的跑車防護裝置進行認真的檢查和試驗；在斜巷上部平車場鋼絲繩松繩較多的情況下，沒有與司機配合先緊繩，而把礦車直接推過變坡點，造成松繩沖擊而發(fā)生斷繩跑車事故； 絞車制動力矩過小，沒有保證滾筒上留有3圈鋼絲繩，司機操作不當。絞車制動裝置出現(xiàn)故障、閘瓦磨損超限、閘瓦間隙過大、操作手把調節(jié)不正確、制動系統(tǒng)杠桿及重錘運動受阻擋等使制動力矩減??；司機操作不當，下放重物時電動機送電不及時又沒施閘，超速運行后，停不住車；鋼絲繩進行倒繩頭作業(yè)時，沒有保證滾筒上留有3圈鋼絲繩，造成滾筒上繩頭抽出等而發(fā)生帶繩跑車事故。預防斜井跑車事故的措施有： 按規(guī)定設置可靠的防跑車裝置和跑車防護裝置，實現(xiàn)一坡三擋，加強檢查、維護、試驗，健全責任制。對鋼絲繩和連接裝置必須加強管理，設專人定期檢查和試驗，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；礦車要設專人檢查，至少每2年進行一次2倍于最大靜荷重的拉力試驗。礦車的連接鉤環(huán)、插銷的安全系數(shù)不得小于6；礦車之間的連接、礦車和鋼絲繩之間的連接必須使用不能自行脫落的裝置； 把鉤工要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，開車前必須認真檢查各防跑車裝置和跑車防護裝置的安全功能，檢查各礦車的連接情況、裝載情況、牽引車數(shù)，如不符合要求不準發(fā)出開車信號。嚴禁先打開擋車裝置后進行掛鉤操作，嚴禁礦車在沒有運行到安全停車位置就提前摘鉤，嚴禁在松繩較多的情況下把礦車強行推過變坡點，嚴禁用不合格的物件代替有保險作用的插銷；絞車操作工要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，開車前必須認真檢查制動裝置及其他安全裝置，操作時要準、穩(wěn)、快，特別注意防止松繩沖擊現(xiàn)象；保證斜井軌道和道岔的質量合格；保持斜井完好的頂、幫支護，并保持運行軌道干凈、無雜物。五、斜巷串車提升運輸必須設置安全裝置安全裝置有：（1）在井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置；（2）在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的擋車裝置；（3）在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器；（4）在變坡點