【文章內(nèi)容簡介】 器慣性臺架試驗規(guī)程6. ISO 7643:1991 旅居掛車和輕型掛車——裝用慣性制動的 O1 和 O2 類掛車——制動操縱裝置的臺架試驗方法7. ISO 1155512022 道路車輛——旅居車和輕型掛車的穩(wěn)定裝置——第 1 部分：完整的穩(wěn)定器8. DIS 115552 道路車輛——旅居車和輕型掛車的穩(wěn)定裝置——第 2 部分： 葉片穩(wěn)定器9. DIS 41143 道路車輛——旅居掛車及輕型掛車——球頭連接上的靜載荷10. DIS 18207 道路 車輛——質(zhì)量不大于 的掛車——疲勞試驗后焊接球頭支架調(diào)節(jié)裝置11. ISO 7237:1993 旅居掛車——質(zhì)量和尺寸——詞匯12.ISO/TC22/SC6ISO 7237:1993/Amd 1:2022ISO 7418:1989 旅游居住車——詞匯ISO 7419:1991 旅游居住車——通風(fēng)要求ISO 74201987 旅游居住車——燃用燃油的加熱系統(tǒng)ISO 74211991 旅游居住車——液化石油氣系統(tǒng)ISO 7422:1991 旅游居住車——旅居掛車——居住要求ISO 83771:1992 旅游居住車 ——機動旅居車——第 1 部分：居住要求ISO 83772:1992 旅游居住車 ——機動旅居車——第 2 部分：燃用燃油和液化石油氣的空間加熱器的安裝 13. ISO/TC177ISO 8817:1990 旅游居住車——住所— —居住和穩(wěn)定性要求11 / 39序號標(biāo) 準(zhǔn)類別 所屬機構(gòu) 標(biāo)準(zhǔn)編號及名稱ISO 8818:1988 旅游居住車——旅居掛車——12V 直流超低壓電器設(shè)施14. SAE J 1351993 乘用車列車行車制動系統(tǒng)性能要求15. SAE J 2931995 車輛坡道駐車性能要求16.SAE 標(biāo)準(zhǔn) SAESAE J 6841998 汽車掛車連接裝置，鉸鏈和安全連17. 70/156/EC 及其修正件 關(guān)于汽車及其掛車型式認(rèn)證的協(xié)議18. 92/21/EC 及其修正件 M1 類機動車輛的質(zhì)量和尺寸19. 71/320/EC 及其修正件 各成員國關(guān)于汽車及其掛車制動裝置的協(xié)議20.EC 指令 EU94/20/EC 機動車輛及其掛車的機械聯(lián)接裝置和至車輛的聯(lián)接21. 法規(guī) ECE ECE R55 關(guān)于汽車列車機械連接件的統(tǒng)一規(guī)定22. EN EN EN 1647 宿營車——旅居車——與健康和安全相關(guān)的居住要求23. SABS 15011 輕型牽引車和旅居車用連接球和牽引支架——第 1 部分：牽引支架和整體式牽引裝置24. SABS 15012 輕型牽引車和旅居車用連接球和牽引支架——第 2 部分：牽引球頭和球頭支座25.南非標(biāo)準(zhǔn)SABSSABS 15013 輕型牽引車和旅居車用連接球和牽引支架——第 3 部分：球頭支架26. 澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)AS 旅居掛車和輕型牽引車牽引部件——第 1 部分：牽引桿和牽引支架12 / 394 國際、國外主要標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容 機械聯(lián)接件主要標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容介紹 相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容介紹? ISO/TR 4114:1979 道路車輛——旅居掛車及輕型掛車——牽引球頭上的靜載荷該技術(shù)報告詳細描述了 WP29 專家組現(xiàn)存關(guān)于旅居掛車或輕型掛車連接到牽引車上時施加給連接球頭垂直靜載荷的不同限值。 的旅居掛車和輕型掛車。不適用于未制動和雙軸掛車。該報告有靜力檢測條件、限值和標(biāo)記三項主要內(nèi)容，并規(guī)定了最大牽引車中重量的計算法。? ISO 7641/1:1983 道路車輛——旅居掛車和輕型掛車——牽引桿機械強度計算方法——第 1 部分：鋼制牽引桿牽引球頭上的垂直載荷不得超過 ISO 4114 的規(guī)定。對于焊接牽引桿，含碳量不超過 %。機械強度主要包括不同尺寸范圍牽引桿的彎曲強度和牽引桿允許壓強兩方面。13 / 39 整車主要標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容介紹 相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容介紹? ISO 7642:1991 旅居掛車及輕型掛車—— O1 和 O2 類慣性制動——制動器慣量臺架試驗方法本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定掛車慣性制動試驗方法，可用于型式認(rèn)證試驗，與 ECE R13 05 系列修正本 聯(lián) 合使用。標(biāo)準(zhǔn)中給出了四個制動扭矩的計算公式，和 ECE R13 中附件 4 和附件 12 相同。相應(yīng)的冷態(tài)制動器效能試驗、 熱態(tài)制動器效能試驗、冷 態(tài)制動器效能損失試驗和強度試驗中的制動扭矩值應(yīng)滿足相應(yīng)的扭矩要求。? ISO 7643:1991 旅居掛車及輕型掛車— — 裝用慣性制動的 O1 和 O2 類掛 車——制 動操縱裝置臺架試驗方法該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝備慣性制動器的掛車制動控制裝置型式認(rèn)證試驗方法。適用于裝備慣性制動器的 OO2 類掛 車在線性試驗臺架上進行控制裝置試驗。試驗包括確定控制裝置所能制動住的最大掛車總重和最小掛車總重試驗，包括推 動過程中始動力、最大推理的測量、返程時連結(jié)頭上最大拉力，以此確定能制動的最大和最小重量(單軸 、多軸)；機械傳動控制裝置的效率和控制裝置輸出力的確定法；液力傳動控制裝置的效率和控制裝置輸出力的確定法；控制裝置靜強度試驗四方面內(nèi)容。? ISO 98152022 道路車輛——乘用車和掛車列車——橫向穩(wěn)定性試驗該標(biāo)準(zhǔn)適用于 ISO3833 中規(guī)定的乘用車， 輕 型貨車和他們與掛車14 / 39組成的列車。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在給定的轉(zhuǎn)向脈沖激發(fā)下確定列車擺動組尼特性的試驗。該列車開始階段直線行駛，施加單向轉(zhuǎn)向脈沖，方向盤固定，允許列車擺動衰減。試驗在幾個恒定的車速下進行。如果對不穩(wěn)定的非周期性感興趣，可進行穩(wěn)態(tài)圓周試驗。在該實驗中，需測量方向盤轉(zhuǎn)角，牽引車前行車速，掛車橫向加速度，牽引車和掛車間的鉸接角。除此外，還希望測量牽引車、掛車橫向擺動速度。該標(biāo)準(zhǔn)中對試驗環(huán)境的要求與 ISO 150371 一致，對于試驗中檢測設(shè)備、 試驗軌 道、 風(fēng)速和 載荷條件（包括牽引車、掛車、連接球上的靜載、載荷調(diào)節(jié)裝置等）另有要求。進行試驗時，車輛應(yīng)先預(yù)熱，每一次試驗應(yīng)根據(jù) ISO150371 以穩(wěn)態(tài)、直線行 駛開始。 車 速最初設(shè)為 50km/h，然后逐步增加。與衰減率為 為 界，確定速度增量。最高速度至少為 零阻尼車速的 90%。轉(zhuǎn)向脈沖應(yīng)在掛車重心處產(chǎn)生最大橫向加速度(4177。 1)m/s2,轉(zhuǎn)向脈沖的持續(xù)時間不應(yīng)超過 。最低車速和 90%零衰減車速間每 10km/h 至少進行 5 次試驗，大于90%的速度，至少 進行 3 次試驗。試驗數(shù)據(jù)應(yīng)顯示鉸接角隨時間變化的曲線，并可用肉眼進行監(jiān)視。對于單個試驗應(yīng)能計算出車輛直線行駛加速度，試驗速度，鉸接角擺動衰減，橫擺 速率等。 歐盟指令內(nèi)容介紹? 70/156/EC 關(guān)于汽 車及其掛車型式認(rèn)證 的協(xié)議該指令中提到 M1 類車的定義是用以運載乘客的汽車，除駕駛員座15 / 39位外，配有座位不超過 8 個的車輛。該指令中的附件，即說明書的式樣中要求注明當(dāng)汽車用作牽引車時，制造廠規(guī)定的汽車列車的技術(shù)許可最大總載質(zhì)量；制動系統(tǒng)中自動制動器，掛車制 動機構(gòu)， 連 接器、安全裝置； 牽引 車與掛車或半掛車之間的連接。在型式認(rèn)證證書中，對于以上要求，應(yīng)檢查他們的性能或/和零件是否符合相關(guān)指令要求。? 92/21/EC 95/48/EC M1 類機動車輛的質(zhì)量和尺寸該指令對 M1 類車輛（乘用車）掛車的質(zhì)量提出了限值要求： 若掛車裝備有行車制動系統(tǒng)，則其最大允許質(zhì)量不得超過 3500kg； 若掛車未裝備行車制動系統(tǒng)，則其最大允許質(zhì)量不得超過 750kg； 連接裝置所能承受的最大靜載荷由制造廠決定，但不得小于其最大允許牽引質(zhì)量的 4% 和 25kg。? 71/320/EEC 各成員國關(guān)于汽車及其掛車制動裝置的協(xié)議該指令對制動裝置的定義要求、結(jié)構(gòu)及相關(guān)的試驗和性能要求進行了規(guī)定。定義了與汽車列車相關(guān)的連續(xù)制動、半連續(xù)制動、自動制動和慣性制動的特征， 連續(xù)制動應(yīng)具備：駕駛員在其座位上實施一個動作，就會實現(xiàn)會控制器的控制；該制動可用于對汽車列車中各節(jié)車的制動，并且來自于同一能源，可以是駕駛員的體力；制動裝置可以保證同時或按任意次序，對汽 車列車中每一節(jié)車進行制動。半連續(xù)制動與連續(xù)制動的不同之處在于， 對各節(jié)車的制動，可來自于兩處能源，其中一處可以是駕駛員的體力。自動制動是指列車的連接機構(gòu)分開時，掛車（或多節(jié)掛車）自行16 / 39制動的過程，并且要求自行制動時不影響列車其余部分的功能。慣性制動指利用掛車對牽引車的沖力進行的制動，僅用于掛車，不能用于半掛車。所有制動裝置應(yīng)符合行車制動、輔助制動和駐車制動的要求。對于 M1 類車：行車制動裝置應(yīng)進行冷態(tài)制動器一般性能試驗和衰退試驗，試驗速度 80km/h，發(fā)動機平均減速度≥，施加與制動踏板上的力≤50kgf，制 動距離≤ +v2/150。輔助制動裝置應(yīng)進行冷態(tài)制動器一般性能試驗，制動距離≤+v2/75，如果為手動控制，作用于控制器上的力≤40kgf；如果為腳控制，該力≤ 50kgf。駐車制動裝置應(yīng)使?jié)M載汽車停在 18%的上坡或下坡道上。對于牽引車， 該裝置 應(yīng)能使列車停在 12%的坡道上。如果為手動控制，作用于控制器上的力≤40kgf；如果 為腳控制，該控制力≤ 50kgf。在試驗速度 80km/h、發(fā)動機脫開、汽車滿載的情況下進行冷態(tài)制動器的一般性能試驗，平均最大減速度≥。 相關(guān) SAE 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容介紹? SAE J1351993 行車制動系統(tǒng)性能要求——乘用車掛車列車該規(guī)程的目的是為確定行車制動系統(tǒng)的四項性能要求：停車能力、最大和最小踏板力、制動穩(wěn)定性、制動系統(tǒng)的完整性。制動能力、踏板力的要求通過磨合前檢查、效能試驗、應(yīng)急制動系統(tǒng)試驗、 動力系 統(tǒng)不工作試驗和第一次、第二次衰退及恢復(fù)試驗來檢驗。17 / 39磨合前檢查規(guī)定初始速度為 48km/h，要求達到 3m/s2 減速度時，踏板力的限值為 67445N效能試驗分別以 48km/h 和 96km/h 為初始速度，要求達到 減速度時，踏板力的限值分別為 67445N 和 67534 N。每一初始速度做三次試驗。應(yīng)急制動系統(tǒng)試驗，前后制動器以 97km/h 為初速度，制動力應(yīng)不超過 890N，制 動距離 應(yīng)不超過 305m。動力系統(tǒng)不工作試驗的初速度為 97km/h，制動力應(yīng)不超過 890N，制動距離應(yīng)不超過 183m。第一次衰退及恢復(fù)試驗，衰退試驗，前 4 次制動減速度為 ,踏板力不應(yīng)超過 534N，654N，770N，890N?；謴?fù)試驗，前 5 次減速度至少為 m/s2,踏板力最大達到 890N,，第 6 次制動減速度為 3 m/s2,踏板力應(yīng)低于 667N。第二次衰退及恢復(fù)試驗，衰退試驗，前 8 次制動減速度為 ,踏板力不應(yīng)超過 534N，587N，636N，689N，738 N，787 N，841 N，890 N?；謴?fù)試驗，方法和要求與第一次衰退及恢復(fù)試驗相同。制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性通過穩(wěn)定性試驗來檢驗，減速度低于 ,車輛不能偏離 寬車 道。