【文章內(nèi)容簡介】 0℃≤65℃≤65℃≤70℃滑動中間軸承≤55℃≤60℃≤60℃≤65℃滾動中間軸承≤65℃≤70℃≤70℃≤75℃填料函與壓蓋正常工作溫度60℃，小型高速機油潤滑尾軸首填料函≤75℃5．主機的試驗要求主機試驗時，各活動部件應運轉(zhuǎn)正常，無不正常發(fā)熱和異常響聲等現(xiàn)象。在額定扭矩下，應對各缸的工作均勻性進行初步調(diào)整，其調(diào)整要求應符合說明書要求。（四）試驗方法主機系泊試驗須在幾檔轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，以檢驗主機附屬系統(tǒng)及泵的工作壓力、系統(tǒng)的工作狀態(tài)；檢驗主機操縱系統(tǒng)及各信號裝置；檢驗主機及軸系是否有異常響聲，各零部件是否有過熱現(xiàn)象。試驗時應對各缸熱工參數(shù)進行初步調(diào)整（由于系泊試驗時主機功率較小，所以系泊試驗調(diào)整后，在航行試驗時還須重新調(diào)整）。主機系泊試驗結束后，須打開曲柄箱門檢查主機上下連桿軸承及主軸承的溫度、軸系軸承溫度（可采用點溫計測量，不超過60℃）。（五）試驗記錄主機系泊試驗時，應記錄動力系統(tǒng)的各工作壓力、溫度，主機各缸的壓力、溫度，以及主機熱工參數(shù)，試驗記錄可參見表107所示。表107 柴油機試驗記錄表船名____________ 柴油機型號_____________ 柴油機編號 _____________試驗內(nèi)容單位測量次數(shù) 測量時間 1 2 3 4 5 6 7 8主機轉(zhuǎn)速/螺旋槳轉(zhuǎn)速r/min功 率KW扭 矩壓縮壓力/爆發(fā)壓力1MPa2345678冷卻水出機溫度/廢氣排氣溫度1℃2345678排氣背壓MPa潤滑油壓濾器前MPa濾器后主軸承推力軸承溫度℃全順車至全倒車所需時間s廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn) 速r/min掃氣壓力MPa掃氣溫度℃廢氣溫度 渦輪前/后℃滑油溫度 進/出℃進油壓力MPa冷卻水溫度 進/出℃停增壓器試驗主機工作情況環(huán)境溫度（℃） 大氣壓力（MPa） 相對濕度（%）結論第二節(jié) 柴油發(fā)電機組和配電板試驗柴油發(fā)電機組是船舶的主要動力設備，通過配電板向所有的電氣設備提供足夠的工作能源，以保證船舶的正常航行和日常生活用電。盡管柴油發(fā)電機組在出廠時已經(jīng)做了例行試驗，并由船檢機構頒發(fā)了合格證書，但考慮到運輸過程中的顛簸和裝卸等原因，裝船以后通常都要重新做試驗。其目的：一是檢查柴油發(fā)電機組總裝后的完好程度；二是檢驗配套設備的適用性；三是給船方提供一套完整的的工作記錄。為了適應船舶的連續(xù)航行，要求柴油發(fā)電機組能長時間地不間斷工作，目前，大型船舶都裝有二臺以上的發(fā)電機組，隨著負載的增減，可以用一臺發(fā)電機，也可以用兩至三臺發(fā)電機并聯(lián)運行，所以每臺發(fā)電機組的參數(shù)組合都要相互適應。由于船用配電板都安裝在集控室內(nèi)，直接控制發(fā)電機的運轉(zhuǎn)，所以一般在船上試驗時，這兩項內(nèi)容都是同時進行的。下面簡述這個試驗過程。一、 發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量任何電氣設備在通電以前，都要進行絕緣電阻的測量，這是人身安全和設備安全的根本保證，也是檢驗過程中的必檢項目。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。冷態(tài)絕緣電阻是指試驗前設備的絕緣電阻，這時設備處于自然狀態(tài)，檢驗是設備安裝情況。熱態(tài)絕緣電阻是指設備運行一定時間，達到溫升后的絕緣電阻，這時設備仍處于工作狀態(tài)，是在動態(tài)和熱態(tài)情況下，檢驗設備絕緣材料的絕緣性能變化情況。（一）檢驗內(nèi)容與條件在進行冷態(tài)絕緣電阻測量前，應斷開配電板上所有外部線路的開頭，并且須將發(fā)電機組和配電板上所有半導體元件的線路斷開，避免因電流過大而損壞半導體元件。發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量的內(nèi)容包括：配電板匯流排對地的絕緣電阻；發(fā)電機電樞繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機勵磁繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機空間加熱器對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機對地的絕緣電阻。（二）檢驗的實施和記錄在柴油發(fā)電機組和配電板試驗之前，進行冷態(tài)絕緣電阻的測量。測量可用兆歐表進行，將兆歐表的一端接地，另一端接所要測量的部位。測量時要求驗船師和船東在場。對于柴油發(fā)電機和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應該在設備試驗后立即進行測量，測量方法與檢驗冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。無論何種狀態(tài)，其最低絕緣電阻值對于配電板長度小于或等于6m，應大于或等于1MΩ，配電板長度大于6m，應大于或等于1MΩ。記錄表參見表108。表108 發(fā)電機及配電板絕緣電阻測量記錄序號項目相位冷態(tài)熱態(tài)1配電板匯流排ABC2發(fā)電機電樞繞組ABC3發(fā)電機勵磁繞組4空間加熱器5調(diào)速電動機二、 柴油發(fā)電機組起動試驗（一）試驗內(nèi)容用船上配備的起動設備進行試驗（一般用空氣起動，也有用蓄電池起動的）。試驗時，對冷態(tài)柴油機組進行起動，檢驗其起動靈活性、起動時間及起動次數(shù)。（二）試驗要求1．用壓縮空氣起動的柴油機：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補充氣的情況下起動冷態(tài)柴油機，起動次數(shù)不小于6次。2．用電起動的柴油機：在蓄電池組充足電源，中途不補充電的情況下起動冷態(tài)柴油機，起動次數(shù)不少于10次。3．應急柴油發(fā)電機：在0℃以下的環(huán)境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動的能力。對于自動起動的應急發(fā)電機組，每臺機組應能具有連續(xù)3次起動的能源。此外，還應具有第二能源，在30分鐘內(nèi)能起動3次。（三）試驗方法1．用壓縮空氣起動的柴油機：試驗前將一只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機應從冷態(tài)開始進行起動試驗，當柴油機起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。試驗時應記錄每次起動前、后的空氣瓶壓力及最低起動壓力。2．用蓄電池起動的柴油機：試驗前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機應從冷態(tài)開始進行起動試驗，當柴油機起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。試驗時應記錄蓄電池起動柴油機的次數(shù)。3．自動起動的應急柴油發(fā)電機，應作主發(fā)電機停電狀態(tài)下的自動起動試驗。試驗時，記錄從主電源切斷到應急發(fā)電機自動起動運行所需的時間。對于要求在氣溫0℃以下作起動試驗的柴油機，氣溫條件一般較難滿足，只能在當時環(huán)境條件下試驗。4．對應急柴油發(fā)電機組還應進行第二種起動源的起動試驗，試驗3次（除非柴油機能用手工起動）。（四）試驗記錄柴油發(fā)電機起動試驗須記錄起動前后副空氣瓶壓力、起動次數(shù)及最低起動壓力。用蓄電池組起動的柴油機則要記錄起動次數(shù)。試驗記錄可參見表109所示。表109 柴油發(fā)電機起動試驗記錄表柴油機編號使用空氣瓶累計次數(shù)空氣壓力（MPa）每次起動時間（s）最低起動壓力（MPa）數(shù)量容量（m3）起動前起動后三、 安全報警裝置試驗柴油機的系統(tǒng)上設有低壓、高溫等安全報警裝置。（一）試驗內(nèi)容柴油機一般設有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報警裝置。檢驗低壓、高溫、壓差等安全報警裝置報警功能，當任一測量點實測值達到預定的報警值時，安全報警裝置應能發(fā)出聲光報警信號。當上述安全報警裝置實測值達到設定的停車值時，柴油機應能自動停車。（二）試驗要求柴油機安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗大綱或柴油機說明書所規(guī)定的安全裝置的報警值，當該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個達到設定的報警值時，安全報警裝置應即發(fā)出聲光報警信號。如系統(tǒng)的參數(shù)再次偏離，達到設定的停車值時，柴油機應立即自動停止運轉(zhuǎn)。按規(guī)范規(guī)定，額定功率大于220kw的柴油發(fā)電機組，還應設有超速保護裝置，當柴油機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的15%時，超速保護裝置應能動作，使柴油機自動停車。（三）試驗方法1．低壓、高溫等聲光報警裝置采用模擬方法試驗，調(diào)試方法與主機報警裝置相同（見本章第一節(jié)四，主機報警裝置的試驗）。2．滑油低壓采用模擬方法試驗。將滑油傳感器從機上拆下接至手動泵，使滑油壓力達正常值，然后起動柴油機，并用手動泵控制滑油壓力，當滑油壓力降低到報警壓力時，應發(fā)出聲光報警信號，如繼續(xù)降低到低壓停車壓力時，柴油機應能自動停車。3．冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動柴油機，當傳感器達到高溫報警的溫度時，應發(fā)出聲光報警信號，如溫度繼續(xù)上升至高溫停車的溫度時，柴油機應能自動停車。對于柴油發(fā)電機額定功率大于220kw的機組，應作超速保護裝置試驗。在柴油機空載動轉(zhuǎn)情況下，將柴油機轉(zhuǎn)速從額定轉(zhuǎn)速向上加速，當達到額定轉(zhuǎn)速的115%時應能自動停車。（四）試驗記錄試驗時應對每一壓力、溫度安全報警檢測點做好報警及停車記錄，記錄內(nèi)容可參見表1010所示。表1010 柴油發(fā)電機安全報警裝置試驗記錄表試驗裝置名稱要求實測結果滑油低壓報警MPaMpa滑油低壓停車MpaMpa冷卻水高溫報警℃℃冷卻水高溫停車℃℃柴油機超速停車r/minr/min冷卻水低壓報警MPaMPa滑油濾器壓差報警MPaMPa四、 主配電板保護裝置試驗主配電板保護裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關（主空氣斷路器）的裝置。在正常情況下，發(fā)電機發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流排。當出現(xiàn)不正常的情況時，為了不使設備受到影響，保護裝置開始動作，斷開空氣斷路器。例如：當外負載加重或者電路發(fā)生短路時，為了保護發(fā)電機不超負荷運行，保護裝置可以自動斷開空氣斷路器。為了保證柴油發(fā)電機組的負荷試驗正常進行，我們首先要做好主配電板保護裝置的試驗。（一）檢驗內(nèi)容與要求保護裝置一般由互感器控制電路、運算電路和延時繼電器組成。當不正常的信號出現(xiàn)時，通過互感器產(chǎn)生一個信號，經(jīng)運算電路分析送到不同的延時繼電器，控制保護裝置的動作。檢驗的內(nèi)容是試驗整個保護裝置動作的正確性。保護裝置具有下列內(nèi)容和要求。1．過載保護。將保護裝置整定在發(fā)電機額定電流的125~135%，延時繼電器調(diào)整在15~30秒，當電流超過整定值時，保護裝置開始動作。2．失壓保護?？衫每諝鈹嗦菲鞯牡蛪好摽劬€圈。當發(fā)電機不發(fā)電時，斷路器若合閘則瞬時動作；當電壓降至額定電壓的70%~35%時，應經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護要求延時后，方能動作，一般整定在80%~70%之內(nèi)。對于低于70%額定電壓時作失壓處理，瞬時動作的延時特性應與短路保護的延時特性相協(xié)調(diào)，具體要求可以按照發(fā)電機技術條件決定。3．逆功率保護。發(fā)電機是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測。整定值一般按照發(fā)電機額定功能的8~15%整定，延時時間調(diào)整在3~10S，當逆功率超過整定值并持續(xù)時間較長時，保護裝置開始動作。4．優(yōu)先自動卸載。這是利用空氣斷路器的長延時繼電器的動作特性來完成的。整定值為發(fā)電機額定功率的100~110%，延時時間一般整定在10S，當發(fā)電機過載時，線圈開始動作，利用自動卸載或分級卸載來保護發(fā)電機的正常工作。5．短路保護。它是利用過電流脫扣特性的瞬時運作實現(xiàn)對發(fā)電機的短路保護。始動值為發(fā)電機額定電流的200~250%。由于時間太短，通常采用模擬的方法，~。（二）檢驗方法和記錄早期的機械保護裝置，必須在發(fā)電機運行時通過試驗來檢驗裝置的功能，而目前所使用的電子控制保護裝置，一般都采用模擬試驗法，即根據(jù)所使用的空氣斷路器所給出的技術要求，輸入一個與故障信號相仿的電信號量，促使保護裝置動作。同時檢驗整定時間的正確性。例如：“DCE1型OOR測試儀”就是根據(jù)這個原理進行設計的，可用于本項試驗。如果沒有這個設備，可用模擬線路測試。其工作原理線路見圖102。圖102 保護裝置模擬試驗原理圖s1—電源開關；s2—控制開關；VR—調(diào)壓裝置；R—滑動觸點電位器；L—滑動觸點可變電感器；A—電流表；S—秒表；ET—電子脫扣試驗結束后，將所記錄的數(shù)據(jù)填入表內(nèi)，以供船東使用時參考。記錄表見表1011。主配電板的常見故障及排除方法見表1012。表1011 主配電板保護裝置試驗記錄表 船名 試驗時間 年 月 日序號主開關型號項 目試驗次數(shù)動作電流（A）延時時間（S）φ1φ2φ1φ21過載長延時2優(yōu)先脫扣3欠壓保護4逆功率保護（kW）表1012 主配電板常見故障及處置表序號故障現(xiàn)象原 因