【正文】 交流電機用自耦變壓器模擬電源進行校驗；直流電機用直流電焊機通過實際電流進行校驗。5．錨機電機過載試驗。近年來建造的船舶使用液壓錨機的較多。（二）檢驗方法和記錄1．檢查主配電板發(fā)電機主開關(guān)與岸電開關(guān)的聯(lián)鎖。如果船上安裝有三臺發(fā)電機時，應(yīng)將待并的發(fā)電機同已經(jīng)在額定狀態(tài)下并聯(lián)運行的發(fā)電機并聯(lián)，利用手動進行負載轉(zhuǎn)移，將原并聯(lián)運行的其中一臺發(fā)電機的負載逐漸地轉(zhuǎn)移到后并上的發(fā)電機；當負載減少到低于發(fā)電機額定負載的20%時，手動斷開發(fā)電機空氣斷路器，然后對繼續(xù)并聯(lián)運行的發(fā)電機負載進行分配，使之并聯(lián)運行可靠、穩(wěn)定。15%，最小發(fā)電機額定功率的25%，以較小者為準。表1018 柴油發(fā)電機穩(wěn)態(tài)調(diào)壓特性試驗記錄表負載（%）功率（kW）電壓（V）電流（A）功率因數(shù)（cosφ）頻率(Hz)1007550255075100表1019 柴油發(fā)電機瞬態(tài)調(diào)壓特性試驗記錄表發(fā)電機規(guī)格 試驗時間 年 月 日負載（%）測量狀態(tài)電壓（V）電流（A）轉(zhuǎn)速（r/min）穩(wěn)定時間(s)調(diào) 整 率電 壓頻 率100變化前瞬間0穩(wěn)定0變化前瞬間50穩(wěn)定瞬間100穩(wěn)定100變化前瞬間0穩(wěn)定0變化前瞬間50穩(wěn)定瞬間100穩(wěn)定七、 柴油發(fā)電機并聯(lián)運行試驗船舶在正常營運期間，有時候使用的輔助動力設(shè)備比較多，例如進出港期間。%。柴油機調(diào)速器突加負載試驗同上，并由此計算出瞬時調(diào)速率與穩(wěn)定調(diào)速率，試驗結(jié)果應(yīng)符合要求。表1015 發(fā)電機組的柴油朵試驗記錄表記 錄 時 間槍艙溫度℃負 荷%柴油機轉(zhuǎn)速r/min調(diào)速器指示格冷卻水壓力淡水海水MPa增壓空氣壓力滑油壓力噴油器冷卻油壓力續(xù)表1015滑油溫度進機出機℃中冷器增壓空氣進出海 水進出淡水出總管溫度各缸冷卻淡水溫度進1234567各缸排氣溫 度1234567總排各缸爆炸壓 力12MPa34567滑油低壓報警:滑油濾器高壓差報警:超速保護停車速：淡水低壓報警:淡水高溫報警:調(diào)速器試驗負荷%初始r/min瞬時穩(wěn)定穩(wěn)定時間s表1016 發(fā)電機的柴油機熱態(tài)軸承溫度記錄表 單位：℃連桿號123456781號柴油機2號柴油機3號柴油機 單位:℃連桿號12345678滑油1號柴油機2號柴油機3號柴油機表1017 柴油機曲軸曲臂距測量記錄表測量狀態(tài):熱態(tài) 單位:mm 缸 號測 位123456下死點右右上死點左下死點左（二）調(diào)速器靈敏度試驗由于船上的電氣設(shè)備，特別是大功率電氣設(shè)備的超動及停止運轉(zhuǎn)，會對發(fā)電機的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響，導致電網(wǎng)的電壓波動，因此須對柴油機調(diào)速器靈敏度進行試驗。（一）運轉(zhuǎn)試驗1．試驗內(nèi)容柴油發(fā)電機組試驗時，應(yīng)對每臺柴油發(fā)電機組進行單機運轉(zhuǎn)試驗。整定值為發(fā)電機額定功率的100~110%，延時時間一般整定在10S，當發(fā)電機過載時，線圈開始動作，利用自動卸載或分級卸載來保護發(fā)電機的正常工作。為了保證柴油發(fā)電機組的負荷試驗正常進行，我們首先要做好主配電板保護裝置的試驗。當上述安全報警裝置實測值達到設(shè)定的停車值時，柴油機應(yīng)能自動停車。對于自動起動的應(yīng)急發(fā)電機組，每臺機組應(yīng)能具有連續(xù)3次起動的能源。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。3．主機操縱及信號裝置試驗主機操縱系統(tǒng)工作正常，且操縱部位能進行轉(zhuǎn)換，儀表及信號裝置均能按要求正常工作。其正常換向的轉(zhuǎn)速應(yīng)不小于主機額定轉(zhuǎn)速的50%。試驗應(yīng)滿足船級社規(guī)范規(guī)定要求，以保證主機能適應(yīng)船舶安全航行的要求。檢查人員在實際檢驗中要充分注意這一點。2．溫度報警點試驗。根據(jù)船舶自動化程度不同的要求，在無人機艙和一人機艙的船上，主機工況和安全保護功能均應(yīng)在集控臺顯示出來。主機運行時，若某一個參數(shù)不符合主機說明書所規(guī)定的要求，而達到預(yù)先設(shè)定的報警參數(shù)值時，主機報警裝置應(yīng)立即發(fā)出聲光報警信號，使操作者可及時排除故障。（2）飛車保護裝置試驗采用模擬方法。在盤車機齒輪嚙合時，應(yīng)無法起動主機。主機運轉(zhuǎn)過程中，當某一參數(shù)超過或低于安全運行的規(guī)定值時，該裝置能使主機自動停止運轉(zhuǎn)。試驗時，用鉗型電流表測量電流，用兆歐表測電阻。2．主機燃油系統(tǒng)的機外管路投油清洗主機燃油系統(tǒng)投油，主要是清除燃油系統(tǒng)內(nèi)部存在的硬質(zhì)機械雜質(zhì)和垃圾，以防止雜質(zhì)進入主機高壓油泵、噴油頭而造成堵塞、損壞，影響主機的正常工作。（一）主機滑油系統(tǒng)投油檢驗1．投油前應(yīng)具備的條件（1）管系均經(jīng)內(nèi)場化學清洗認可；（2）管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)暢通性和密性試驗合格；（3）滑油循環(huán)油艙與凸輪軸油艙應(yīng)打磨出白并清潔，檢驗時可采用面粉團粘沾艙表面，檢查有無垃圾；（4）根據(jù)滑油系統(tǒng)的布置實況確定投油路線，并經(jīng)檢驗員、船東和驗船師確認；（5）安裝好檢驗用的臨時細濾器，細銅絲布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相應(yīng)的濾紙；（6）投油用油應(yīng)與主機潤滑油同樣牌號，或特性相似并得到確認的其它牌號滑油。2．檢驗內(nèi)容主機滑油系統(tǒng)投油，主要是清除系統(tǒng)內(nèi)的硬質(zhì)機械雜質(zhì)及垃圾，以防止進入活動部件而損壞機件。因此，須對進入主機的燃油系統(tǒng)的機外管路進行投油清洗，方法與滑油系統(tǒng)投油清洗相同，直至滿足投油要求為此。軸承溫度一般用于手作觸覺檢查，如發(fā)現(xiàn)溫度高時，可用點溫計測量。為了防止發(fā)生主機操縱方面的誤操作，則設(shè)置了主機聯(lián)鎖裝置。（三）試驗方法1．主機滑油低壓、凸輪滑油低壓停車裝置試驗采用摸擬方法。在主機系泊試驗的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任意確定一個轉(zhuǎn)速，然后調(diào)節(jié)保護裝置使主機停車，此時可讀出保護裝置旋鈕上所示的油門格數(shù)。（一）試驗內(nèi)容主機系統(tǒng)設(shè)置的報警裝置一般為高、低溫報警裝置和低壓報警裝置。在主機系泊試驗前做此項檢驗，目的是為了檢查主機工況數(shù)據(jù)傳遞的連續(xù)性和正確性；檢查主機安全保護裝置的功效，以保證主機系泊時觀察主機的工作情況，做出正確的判斷。包括溫度傳感器、溫度繼電器和傳輸線路。須認真熟悉圖紙，了解設(shè)備的工作狀態(tài)。（1）試驗內(nèi)容1．驗證主機起動設(shè)備的容量能否滿足在氣瓶不補充氣或電瓶不補充電的情況下的起動次數(shù)（正、倒車應(yīng)交替進行）。（四）試驗記錄用壓縮空氣起動的主機，須記錄主機起動前后的空氣瓶壓力、起動時間、主機最低起動時的空氣瓶壓力、主機倒順車換向時間。4．軸系統(tǒng)的試驗要求軸系運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各道軸承的溫升符合規(guī)定要求，各軸封不漏油。冷態(tài)絕緣電阻是指試驗前設(shè)備的絕緣電阻，這時設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗是設(shè)備安裝情況。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30分鐘內(nèi)能起動3次。（二）試驗要求柴油機安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗大綱或柴油機說明書所規(guī)定的安全裝置的報警值，當該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個達到設(shè)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)即發(fā)出聲光報警信號。（一）檢驗內(nèi)容與要求保護裝置一般由互感器控制電路、運算電路和延時繼電器組成。5．短路保護。試驗時，須檢驗全負荷狀態(tài)下柴油機的各缸熱工參數(shù)（排氣溫度及爆炸壓力）和各油、水系統(tǒng)壓力及溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。1．試驗前應(yīng)具備的條件柴油機調(diào)速靈敏度試驗應(yīng)在發(fā)電機全負荷試驗結(jié)束后隨之進行，試驗前應(yīng)預(yù)先調(diào)整好發(fā)電機的分階段負載，以便按階段加負載時使用。對于船上配備的應(yīng)急發(fā)電機組，其柴油機調(diào)速器靈敏度試驗，僅做一次突加額定負荷的試驗。當柴油發(fā)電機負載突加或者突卸時，電壓恢復到與最后穩(wěn)定值相差3%以內(nèi)所需要的穩(wěn)定時間。這時，一臺發(fā)電機所承受的負載往往會接近或者超過發(fā)電機額定負載。2．柴油發(fā)電機實際承擔的無功功率與按發(fā)電機額定無功功率比例分配的計算值之差，在發(fā)電機功率相同時，應(yīng)不超過額定無功功率的177。做手動負載轉(zhuǎn)移試驗時，對負載增減一般是利用主配電板上柴油發(fā)電機手動調(diào)整的選擇開頭進行調(diào)節(jié)，使發(fā)電機分別減速或者增速，從而達到發(fā)電機所承擔的負載減少或者增加，實現(xiàn)負載的轉(zhuǎn)移。當主配電板主開關(guān)合閘供電時，岸電開關(guān)伺服機構(gòu)應(yīng)沒有電，開關(guān)不能合閘。錨機在系泊試驗時承受的負荷較小，因此只能對錨機的性能作初步檢驗，為船舶進出港作安全保 證。（四）試驗方法1．液壓管路投油清洗。試驗時應(yīng)做好過載電流的記錄。5．錨機過載試驗。錨鏈收緊時，用止鏈器夾緊，此時錨應(yīng)緊貼船體。錨機有蒸氣錨機、電動錨機和液壓錨機。當主配電板恢復供電時，應(yīng)急配電板上的應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)應(yīng)自動斷開，并且合不上閘。3．進行負載轉(zhuǎn)移試驗。在柴油發(fā)電機進行試驗時，如果各發(fā)電機的功率不相同的話，各機組負載分配應(yīng)該符合下列要求：1．柴油發(fā)電機實際承擔的有功功率與按發(fā)電機額定功率比例分配的計算值之差，在發(fā)電機功率相同時，應(yīng)不超過發(fā)電機額定功率的177。試驗結(jié)束后，將試驗數(shù)據(jù)整理后填入表1018和表1019。；應(yīng)急發(fā)電機的電壓調(diào)整率應(yīng)不超過177。試驗時，記錄試驗前后轉(zhuǎn)速與試驗過程中的瞬時轉(zhuǎn)速，將試驗數(shù)據(jù)代入上述計算公式，即可得出瞬時調(diào)速率與穩(wěn)定調(diào)速率，試驗結(jié)果應(yīng)符合要求。4．試驗記錄發(fā)電機組的柴油機試驗記錄參見表1015所示；發(fā)電機組的柴油機熱態(tài)軸承溫度記錄參見表1016所示；柴油機曲軸曲臂距測量記錄參見表1017所示。此試驗方法同樣適用于應(yīng)急發(fā)電機組試驗。這是利用空氣斷路器的長延時繼電器的動作特性來完成的。例如：當外負載加重或者電路發(fā)生短路時，為了保護發(fā)電機不超負荷運行，保護裝置可以自動斷開空氣斷路器。檢驗低壓、高溫、壓差等安全報警裝置報警功能，當任一測量點實測值達到預(yù)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報警信號。3．應(yīng)急柴油發(fā)電機：在0℃以下的環(huán)境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動的能力。一、 發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量任何電氣設(shè)備在通電以前，都要進行絕緣電阻的測量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本保證，也是檢驗過程中的必檢項目。表105 試驗工況及時間工況序號扭矩比值（%）試驗時間（h）13926338341002~4倒車正車額定轉(zhuǎn)速的70%10min2．主機附屬系統(tǒng)的試驗要求主機運轉(zhuǎn)時，所有主機附屬系統(tǒng)的泵均應(yīng)配合主機一起運行（包括進行備用泵的轉(zhuǎn)換試驗），以檢查各系統(tǒng)的工作協(xié)調(diào)性和工作壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。在正常換向轉(zhuǎn)速下，從順車開始至進行倒車，或從倒車開始至進行順車運轉(zhuǎn)為止，倒順車換向時間應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)。六、 主機起動及換向試驗主機起動及換向試驗，一是檢驗主機所配的空氣瓶的容量能否滿足主機起動次數(shù)的要求，二是檢驗主機起動裝置能否靈活地起動及換向。（三）檢驗控制要點和試驗記錄由于設(shè)備生產(chǎn)廠和設(shè)備的形式不同，所以試驗控制的要點也不一樣。出現(xiàn)較大的偏差時，應(yīng)該停止試驗，進行分析和處理，問題解決后方可繼續(xù)進行試驗。表103 主機報警裝置試驗記錄表裝置名稱要求實測裝置名稱要求實測主機操縱控制油低壓報警MPa活塞冷卻水進口低溫報警 （℃）起動閥后空氣低壓報警主機滑油進口低溫℃缸套冷卻水進口低壓報警出口高溫主軸承滑油進口低壓報警主機油頭冷卻水進口低溫噴油器冷卻水進口低壓報警出口高溫主機海水進口低壓報警推力軸承滑油高溫報警 （℃）活塞冷卻水進口低壓報警主機掃氣溫度高溫報警 （℃）燃油進機低壓報警1掃氣箱高溫