插電式混合動(dòng)力技術(shù)剖析(編輯修改稿)
2025-08-09 23:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間,但因?yàn)椴槐叵馪1一樣整合在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中,布置的形式更靈活——不僅可以直接套在變速箱輸入軸上(這樣一般需要重新設(shè)計(jì)變速箱),也可以通過皮帶與變速箱輸入軸連接,甚至也可以使用減速齒輪(體積較大)。P2在純電動(dòng)模式下可以和發(fā)動(dòng)機(jī)斷開連接,因?yàn)殡姍C(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間還有個(gè)離合器,因此在純電動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)被拖動(dòng),同時(shí)由于P2模式下,電機(jī)的后面有變速箱,因此變速箱的所有擋位都可以被電機(jī)利用?！?8速自動(dòng)變速器+P2構(gòu)型(雙離合器)P2是目前市面混動(dòng)車型采用最多的模式:電機(jī)放在離合器后、變速箱前,通過在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間插入兩個(gè)離合器和一套電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)P2和P1模式基本相同,唯一區(qū)別在于電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間有沒有離合器,是不是可以切斷電動(dòng)機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)。因?yàn)楹桶l(fā)動(dòng)機(jī)之間有離合器,因此電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪。在動(dòng)能回收時(shí)也可以切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。因?yàn)楹洼S之間可以有傳動(dòng)比,因此不需要太大的扭矩,可以降低成本和電機(jī)的體積?！?總功率53kw的電動(dòng)機(jī),整臺(tái)車的最大扭矩349牛米。由于是采用混動(dòng)系統(tǒng),使得整臺(tái)車的使用成本降低,以至于小編我打網(wǎng)約車,總是能打到這臺(tái)豐田卡羅拉雙擎。想開網(wǎng)約車的小伙伴們也可以買這臺(tái)車用來賺錢,。但P2也有劣勢(shì),它只有在變速箱切換到空擋的時(shí)候,才能切斷與車輪的連接,從而可以用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但如果變速箱不能很快的切到空擋(基于行星齒輪的AT可以),就需要一個(gè)額外的啟動(dòng)電機(jī)來滿足自動(dòng)啟停系統(tǒng)頻繁快速啟停電機(jī)的要求——或者是一個(gè)在P1位置的中低壓?jiǎn)?dòng)電機(jī),或者是一個(gè)在P0位置的48V以上的中高壓BSG電機(jī)。后者有兩個(gè)電機(jī)接了中高壓,因此一般也被稱為“P0P2系統(tǒng)”,是雙電機(jī)直連混動(dòng)(串并聯(lián))的一種。▲寶馬P2系統(tǒng)寶馬汽車也不例外,也深度集成了變速器與P2模塊,與大眾類似,也采用了比較深度集成的技術(shù)。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理可知,P2是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間硬生生的夾入了一個(gè)離合器和一個(gè)電機(jī),這將會(huì)引入一個(gè)極其麻煩的問題:軸向尺寸的增加。主機(jī)廠的工程師都知道,有時(shí)最大的麻煩就是布置問題。為了解決這個(gè)硬件上的問題,工程師們也是蠻拼的,想出了好多點(diǎn)子:發(fā)動(dòng)機(jī)減缸(四缸變?nèi)?六缸變四缸)、殼體一體化設(shè)計(jì)方案、離合器進(jìn)一步縮入電機(jī)內(nèi)部,等等。P2構(gòu)型代表車型奧迪a3 eTron,搭載永磁同步電機(jī)+6速DSG自動(dòng)變速器,峰值功率可以達(dá)到150千瓦,而峰值扭矩可以飆升到350牛米。4 前后橋組合(并聯(lián))英文:Axle split hybrid驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器、變速器和驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)PHEV的后驅(qū)動(dòng)輪(前輪),驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過減速器獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)PHEV前驅(qū)動(dòng)輪(后輪)?！?jiǎn)單說就是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪,電動(dòng)機(jī)驅(qū)
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