橋梁檢測與加固(編輯修改稿)
2024-08-03 16:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 驗(yàn)系數(shù)進(jìn)行了分析對橋梁承載能力進(jìn)行評估。經(jīng)驗(yàn)系數(shù)折算和理論計(jì)算是分析計(jì)算中主要運(yùn)用的兩種方法，其最大的區(qū)別在于是否明確橋梁原設(shè)計(jì)荷載水平?！ ∥锢碚{(diào)查比較方法是通過實(shí)際的交通條件，以測試橋梁的承載能力動態(tài)方法，它是在相當(dāng)長的時間內(nèi)觀察、驗(yàn)證橋，根據(jù)通過車輛負(fù)載，測試車輛通過橋時的主要部分的變形、應(yīng)變、應(yīng)力、裂紋發(fā)展的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出的結(jié)論是橋所能承受的負(fù)荷水平或等級。橋梁健康檢測是指運(yùn)用現(xiàn)代的傳感與通信技術(shù)，適時地（定期地或突發(fā)事件后特別地）采集橋梁的工作參數(shù)，由計(jì)算機(jī)采用健康檢測智能系統(tǒng)對工作參數(shù)進(jìn)行識別、加工和分析，給出橋梁的健康狀況或損傷狀況，為橋梁維護(hù)、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)，并為橋梁設(shè)計(jì)理論的發(fā)展提供足尺寸真實(shí)構(gòu)件、真實(shí)環(huán)境的長期設(shè)計(jì)驗(yàn)證。８０年代中后期開始建立各種規(guī)模的橋梁健康檢測系統(tǒng)。例如，英國在總長５２２ｍ的三跨變高度連續(xù)鋼箱梁橋Ｆｏｙｌｅ橋上布設(shè)傳感器，監(jiān)測大橋運(yùn)營階段在車輛與風(fēng)載作用下主梁的振動、撓度和應(yīng)變等響應(yīng)，同時監(jiān)測環(huán)境風(fēng)和結(jié)構(gòu)溫度場。該系統(tǒng)是最早安裝的較為完整的監(jiān)測系統(tǒng)之一，它實(shí)現(xiàn)了實(shí)時監(jiān)測、實(shí)時分析和數(shù)據(jù)共享。橋梁健康檢測是一種客觀見之于主觀、主觀再見之于客觀的過程，檢測人員對于橋梁這樣一種客體，通過數(shù)據(jù)采集的客觀實(shí)踐活動將其納入主觀世界，分析、判斷后再見于客觀，體現(xiàn)在評定后的維修、加固以及今后設(shè)計(jì)建設(shè)的客觀活動．所以，橋梁健康檢測的基本內(nèi)容包括參數(shù)采集、參數(shù)處理、健康評定三部分，現(xiàn)在是計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的時代，橋梁健康檢測及其智能系統(tǒng)對橋梁工程有著特殊的必要性和深遠(yuǎn)意義，它已經(jīng)作為一門學(xué)科活躍在橋梁工程界的歷史舞臺上，可以相信，隨著它在大量工程實(shí)踐中的不斷應(yīng)用，橋梁健康檢測及其智能系統(tǒng)會得到不斷的完善和提高，并為橋梁乃至土木工程的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。香港的青馬大橋就成功的應(yīng)用了健康監(jiān)測與檢測技術(shù)，除了及時的對橋梁的健康狀況有明確的了解，另一個方面對隨時出現(xiàn)的損傷與破壞進(jìn)行及時的補(bǔ)強(qiáng)與加固來延長橋梁的壽命。橋梁加固與維修的適用范圍對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行維修與加固，可大大提高結(jié)構(gòu)的承載能力，延長使用年限，同時也節(jié)約大量的建設(shè)資金。但是不能對所有的橋梁盲目加固。有些舊橋雖可進(jìn)行加固，但也只能延用四、五年左右，隨著大型車輛及重型車輛的出現(xiàn)，又逐漸出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，甚至破壞進(jìn)程加快，這類舊橋就無加固價(jià)值。因此在對現(xiàn)有橋梁采取加固措施前，應(yīng)進(jìn)行適應(yīng)度分析，主要是對混凝土構(gòu)件的變形（如裂縫、撓度）、混凝土的強(qiáng)度（如碳化深度、有效強(qiáng)度等）以及鋼筋的有效強(qiáng)度、腐蝕程度等進(jìn)行研究鑒定，并對上、下部的承載能力分別進(jìn)行評估，并與新建橋作對比性分析，以作出科學(xué)的決策。如橋梁結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重時，切不可只顧節(jié)約投資而忽視了構(gòu)造物的適用性。加固原則首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加
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