【文章內容簡介】 門開度直接受真空度大小控制，真空度越則開度越大，反之越小。當真空度小至使膜片上下表面壓力差低于彈簧預緊力時，閥門關閉。 3）工作特性，閥門開度除直接由真空度控制之外，還決定于膜片的特性和彈簧的彈性系數(shù)。，還決定于通過閥門的氣體溫度和進出口壓力等。(6) ERG系統(tǒng)工作失常所造成的故障： 1）高轉速時一氧化碳的濃度過高； 2）高轉速時（2500r/min）HC化合物和一氧化碳濃度過高， 3）高轉速時HC化合物的濃度過高 4）回火和放炮。進氣歧管回火或排氣歧管中燃燒并發(fā)出爆炸聲 5）爆炸—火花炸燃，并有敲缸聲。發(fā)出較輕或較重的爆燃聲，聽起來像金屬 敲擊聲，在打擊負荷或加速時情況更嚴重。 6）動力性不好。發(fā)動機達不到預期的動力性，稍微加速時，車速不變。 7）燃油經濟性差。燃油經濟性顯著低于預期指標，百公里油耗增加。 8）發(fā)動機能啟動，但增加負荷時失速。 9）加速時發(fā)動機轉速不穩(wěn)、遲緩、失速。加速時，發(fā)動機反應遲緩或轉速不穩(wěn)，有時甚至失速，在任何車速都可能出現(xiàn)上述情況，但主要是在停車時。恒速行駛時或節(jié)氣門開度不變時，發(fā)動機轉速時快時慢。注：這些故障主要是由于EGR閥工作不正常，膜片卡住，滯塞，或者磨損，真空管泄漏，造成真空度控制不精確，EGR溫度傳感器工作失常，這些因素都是造成EGR系統(tǒng)工作失常的原因。 三元催化轉換裝置 三元催化轉換裝置是一種發(fā)動機機外凈化裝置，它是一種有效的降低排放污染的裝置，外形象一個排氣消聲器，實際上也起到消聲器的作用。（1）結構殼體用耐高溫的不銹鋼制成，內部的蜂巢式通道上涂有催化劑，催化劑的成份有鉑、鈀和銠等稀土金屬，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發(fā)生反應產生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。汽車使用三元型催化式排氣凈化器的前提條件有二個：一是要用無鉛汽油，二是發(fā)動機要使用電控燃油噴射裝置，這樣，三元型催化式排氣凈化器才能起到凈化效果。（2）工作原理 三元催化轉換裝置的氧化與還原反應可有效的地降低 氮氧化物、碳氫混合物和一氧化碳的排量，但轉換效率與發(fā)動機的空氣燃油混合比有關。:1時，轉換效率最高?？諝馊加突旌媳扔砂l(fā)動機計算機控制，噴油量的大小取決于傳感器送給計算機廢氣中的氧的含量的多少。發(fā)動機計算機根據(jù)氧傳感器的信號調節(jié)噴油量的大小，這就是閉環(huán)控制。 計算機將發(fā)動機空氣燃油混合比盡可能的控制在理想值附近，此時發(fā)動機燃燒完全，工作效率高，催化轉換裝置的轉換效率也最好，即發(fā)動機工作時最省油，動力性最佳，排放最低。（3）位置安裝構造 三元催化轉換裝置通常位于排氣歧管與消聲器之間的管路上，它與消聲器的外形相似。如果汽車上有兩個排氣管（如V型發(fā)動機），即每排氣缸上有一個排氣管，每個排氣管上有一個催化轉換裝置，共有兩個同樣催化轉換裝置（下圖）。當只有一個排氣管時，也有兩個催化轉換裝置，一個體積小，位于排氣歧管處，一個體積大，是主要的催化轉換裝置，位于排氣裝置下部。這兩個催化轉換裝置都是氧化催化轉換裝置?，F(xiàn)在車型只用一個催化轉換裝置，它既有氧化功能也有還原功能。（4）三元催化轉換裝置有兩個區(qū)域：氧化區(qū)域和還原區(qū)域。 1) 氧化區(qū)域有鉑與鈀金屬催化元素，它是將廢氣中的HC化合物和CO進行氧化，將其氧化成CO2和HO2等無污染物質，從而達到降低污染的目的。 2) 還原區(qū)域有銠和鈀兩種催化元素，主要將氮氧化物還原成N2和O2，排入大氣中。（5）氧傳感器在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而很好的控制排放污染。 1）氧傳感器的作用 氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續(xù)的時間。2）氧傳感器的工作原理 氧化鈦式氧傳感器是利用化學反應強、對氧敏感、易于還原的半導體材料氧化鈦與氧氣接觸時發(fā)生氧化還原反應，使晶格結構發(fā)生變化，從而導致電阻發(fā)生變化的原理工作的，它是一種電阻型氣敏傳感器。當廢氣中氧的含量多時，氧化鈦電阻變大，標準電阻的分壓減??；當廢氣中的氧的 含量少時，氧化鈦電阻變小，標準電阻分壓增大。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。 　 該氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。電壓信號與氧化鈦式氧傳感器類似。 4）氧傳感器的常見故障 　　　氧傳感器中毒是經常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。 　　 　　　 由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。 　 　　 。 　　 　　　 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。 　　 通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障： 　　?、俚疑敿猓哼@是氧傳感器的正常顏色； 　　②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器； ③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器； ④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。 （5）氧傳感器的檢測 大多數(shù)發(fā)動機的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發(fā)動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。 　　3 豐田排放控制系統(tǒng)的檢修 曲軸箱強制通風裝置（PCV）的檢修（1）PCV閥的檢查① 拆下PCV閥。② 把干凈的軟管接到PCV閥上，從汽缸蓋一側吹氣，空氣應能順暢地通過，見下圖31 。1蓋側氣缸 2干凈的軟管 3進氣室側下圖31③ 從進氣歧管一側吹氣，空氣應很難通過。④ 如果檢查結果與上述情況不符，則應更換PCV閥。⑤ 拆下軟管，重新裝上PCV閥。⑥ 檢查墊片、軟管及其連接處有無泄漏、破裂或其他損壞。 燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的檢查 碳罐的拆裝檢查 ① 拆下碳罐 。 。 。 ② 查看碳罐。 。 。③ 檢查過濾片和單向閥（）吹入管口A中，空氣應能無阻攔的從其他管口流出，見下圖32。 1管口 A（油箱接口） 2管口 B 3壓縮空氣下圖32（）吹入B管口中，空氣應不能從其他管口中流出。，應更換碳罐。④ 吹凈碳罐，同時將壓縮空氣（）吹入管口A中。，如有活性炭逸出，應更換碳罐。，參見下圖33。 下圖33 ① 將冷卻水從散熱器中排入合適的容器中。② 從旁通吹水口上拆下溫控真空閥。③ 把溫控真空閥放入冷卻水中，使其溫度降到35℃以下。④ 將空氣吹入管口中，這是溫控真空閥應關閉，空氣不能流過閥門。⑤ 用熱水將溫控真空閥加熱到54℃以上。⑥ 將空氣吹入管口中，這是溫控真空閥應開啟，空氣應能自由地流過門閥。⑦ 在溫控真空閥的螺紋上涂上黏結劑，重新安裝上溫度真空閥。⑧ 重新加注發(fā)動機冷卻液，檢查有無泄漏。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的檢修 EGR系統(tǒng)的檢查① 檢查并吹凈EGR真空調節(jié)器的過濾片a． 拆下蓋子和過濾片。b． 檢查過濾片是否臟污或壞。c． 用壓縮空氣吹凈過濾片。d． 重新安裝過濾片和蓋子。 注意，安裝過濾片時，粗糙表面向外。② 連接真空表使用三通接頭，將真空表與EGR真空閥的軟管相連，見圖34。下圖34③ 檢查EGR閥的貼合情況 啟動發(fā)動機，檢查發(fā)動機的啟動性能和怠速時的運轉狀況。④ 連接端子TE1和E1 使用專用工具0984318020，連接數(shù)據(jù)傳輸接頭1的 端子TE1和E1，見下圖35。下圖35⑤ 發(fā)動機冷態(tài)時檢查真空控制閥的工作 a．對1MZFE型發(fā)動機，發(fā)動機冷卻水溫應低于55176。對3VZFE型和5SFE型發(fā)動機，發(fā)動機的冷卻水溫應低于60176。（自動變速器）或55176。（手動變速器）。 b．檢查發(fā)動機轉速為2800r/min（1MZFE）或2500r/min（3VZFE和5SFE）時，真空表是否指示真空度為0，見下圖36。下圖36 c．檢查EGR管是否發(fā)熱（應不發(fā)熱），見下圖37。下圖37⑥ 發(fā)動機暖機后，檢查真空控制閥和EGR真空調節(jié)器的工作a． 發(fā)動機暖機至80度。b． 檢查發(fā)動機轉速為2800r/min（1MZFE）或2500r/min（3VZFE和5SFE）時