【正文】 經(jīng)計量的空氣由于泄漏而進入該區(qū)域也會引起混合氣變稀。 在進氣歧管內(nèi)任何地方出現(xiàn)少量的真空泄漏都會引起混合氣變稀。4 排放控制系統(tǒng)的故障診斷 ① 空氣濾清器的濾芯臟污、阻堵或脫落。4）重新安裝預(yù)熱式三元催化器。，拆下前排氣管與預(yù)熱式三元催化器的3個緊固螺母。2）預(yù)熱式三元催化器整體式拆裝，見下圖324電瓶圖324 注意，在拆裝前必須在點火開關(guān)轉(zhuǎn)至LOCK位置且蓄電池負極線拆開90秒后進行。 1) 三元催化器的整體拆裝 a. 安全地頂起汽車b. 在三元催化器冷卻后，擰下連接排氣管與三元催化器的4個螺栓和螺母。使用歐姆表測量接頭端子間的電阻。發(fā)動機蓋的拆裝圖321⑧ 重新連接蓄電池負極線。 。 ，然后拆下真空控制閥。發(fā)動機蓋的拆裝圖319③ 拆下排放控制閥組，見下圖320。⑷ 真空控制閥的拆裝 拆裝圖如下圖317下圖317① 拆開蓄電池負極線，見下圖318。④ 檢查真空控制閥的工作 ，空氣應(yīng)能從G孔流出，見下圖315。② 檢查有無短路 ，見下圖313。 ⑨ 重新加注發(fā)動機冷卻液，檢查有無泄漏。 ⑤ 用熱水將真空控制閥加熱到56度（3VZFE）或60度（1MZFE 和5SFE）。下圖312 ① 將冷卻液從散熱器中排入合適的容器中。 。 ，則應(yīng)更換EGR閥。 ，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)應(yīng)不平穩(wěn)或熄火。 EGR真空調(diào)節(jié)器的測試下圖311 、c步驟，這時氣流應(yīng)受很大阻力。② 檢查 a．從EGR真空調(diào)節(jié)器的P、Q、R孔上斷開真空軟管，見下圖310。注意，由于大量廢氣進入進氣歧管，發(fā)動機會發(fā)生輕度的點火不良。下圖37⑥ 發(fā)動機暖機后，檢查真空控制閥和EGR真空調(diào)節(jié)器的工作a． 發(fā)動機暖機至80度。（自動變速器）或55176。下圖34③ 檢查EGR閥的貼合情況 啟動發(fā)動機，檢查發(fā)動機的啟動性能和怠速時的運轉(zhuǎn)狀況。c． 用壓縮空氣吹凈過濾片。⑦ 在溫控真空閥的螺紋上涂上黏結(jié)劑，重新安裝上溫度真空閥。③ 把溫控真空閥放入冷卻水中，使其溫度降到35℃以下。，如有活性炭逸出，應(yīng)更換碳罐。 1管口 A（油箱接口） 2管口 B 3壓縮空氣下圖32（）吹入B管口中，空氣應(yīng)不能從其他管口中流出。 ② 查看碳罐。⑥ 檢查墊片、軟管及其連接處有無泄漏、破裂或其他損壞。② 把干凈的軟管接到PCV閥上，從汽缸蓋一側(cè)吹氣，空氣應(yīng)能順暢地通過，見下圖31 。如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。 　　 　　　 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。 　　 　　　 由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。 　 該氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。當廢氣中氧的含量多時，氧化鈦電阻變大，標準電阻的分壓減?。划攺U氣中的氧的 含量少時，氧化鈦電阻變小，標準電阻分壓增大。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。（5）氧傳感器在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件?，F(xiàn)在車型只用一個催化轉(zhuǎn)換裝置，它既有氧化功能也有還原功能。（3）位置安裝構(gòu)造 三元催化轉(zhuǎn)換裝置通常位于排氣歧管與消聲器之間的管路上，它與消聲器的外形相似。:1時，轉(zhuǎn)換效率最高。 三元催化轉(zhuǎn)換裝置 三元催化轉(zhuǎn)換裝置是一種發(fā)動機機外凈化裝置，它是一種有效的降低排放污染的裝置，外形象一個排氣消聲器，實際上也起到消聲器的作用。 9）加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、遲緩、失速。發(fā)動機達不到預(yù)期的動力性，稍微加速時，車速不變。(6) ERG系統(tǒng)工作失常所造成的故障： 1）高轉(zhuǎn)速時一氧化碳的濃度過高； 2）高轉(zhuǎn)速時（2500r/min）HC化合物和一氧化碳濃度過高， 3）高轉(zhuǎn)速時HC化合物的濃度過高 4）回火和放炮。從而來自排氣管的廢氣就能夠通過閥門與進氣混合進入燃燒室閥門開度直接受真空度大小控制，真空度越則開度越大，反之越小。 1）組成 主要組成部分有彈簧、膜片、真空管、閥座。但當節(jié)氣門開度達到一定角度時，真空管口處的真空會減小到最低，EGR閥關(guān)閉，廢氣不參與循環(huán)，從而保證了汽車的動力性。廢氣的稀釋作用還可以使氧氣的相對濃度下降，從而也能降低NOx的排放；(3)降低燃燒速度。EGR閥上的真空軟管接在節(jié)氣門真空處，用其真空度來控制閥的開啟度。它是將少量的廢氣與混合氣混合在一起，一起送入發(fā)動機燃燒室內(nèi)。 ③ 工作溫度時，真空控制閥及單向閥故障引起的發(fā)動機怠速不穩(wěn)。當發(fā)動機不運行時，在沒有真空度的情況下4的閥門關(guān)閉，來自6碳罐的燃油蒸汽就不能進入進氣歧管中。這個過程起重要作用是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能，它將燃油蒸汽吸附在活性炭上，待到發(fā)動機工作時，再將燃油蒸汽在負壓條件下吸附，經(jīng)進氣歧管送入發(fā)動機燃燒室參與混合氣燃燒。 ④ 溫控真空閥(TVV) 該種真空閥的作用是根據(jù)冷卻水溫來控制碳罐的凈化過程。 碳罐圖23 ② 單向閥 單向閥的作用時允許空氣流入碳罐，而阻止燃油蒸汽逸出。見圖221單向閥 2油箱蓋 3油箱 4溫控真空閥 5P孔 6碳罐8燃油蒸氣 9新鮮空氣圖221）EVAP系統(tǒng)的組成 ① 碳罐 見下圖23碳罐內(nèi)含有一個不可更換的活性過濾片。PCV閥由真空度來控制，調(diào)節(jié)曲軸箱通風系統(tǒng)產(chǎn)生的油煙進入進氣系統(tǒng)的流量，當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的量要比低速時要高，同時當發(fā)動機發(fā)生回火時，PCV閥應(yīng)能切斷通風防止曲軸箱爆炸.。 其主要作用是：將曲軸箱內(nèi)的氣體通過PCV閥導入進氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接進入進氣歧管，這就避免了節(jié)氣門處結(jié)冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。有了這兩個部件，保證了發(fā)動機在任何工況下機油潤滑的穩(wěn)定性。根據(jù)發(fā)動機不同的工況，PCV閥的開度不同，通過的空氣量也不同，由此對曲軸箱通風進行控制。發(fā)動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象。 曲軸箱強制通風裝置（PCV）（1） 裝置的必要性在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機油變稀，性能變壞。此外針對排放污染物的種類，如一氧化碳，氮氧化物和炭氫化合物，設(shè)置了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)換裝置。 　　 3）蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。 減少噴油提前角，可降低發(fā)動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。 　　 4）采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。因此，排放控制系統(tǒng)不僅要把它看作單一控制系統(tǒng)來解決單一排放問題，而且要視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，它關(guān)系到總體性能的指標。為了達到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須和車上其他的系統(tǒng)在設(shè)計上是統(tǒng)一的，才能使得新汽車達到規(guī)定要求，包括排放性能在內(nèi)的綜合性能指標的要求。 2 汽車排放控制系統(tǒng) 汽車排放控制系統(tǒng)概述 汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代車不可缺少的重要的組成部分，它將汽車的有害物質(zhì)控制在最低程度，以減少對大氣的污染。 （2）影響因素 a．空氣燃油混合比對氮氧化物排量的影響 根據(jù)實驗數(shù)據(jù)得出：氮氧化物的排量在空氣燃油混合比較大和較小是有減小的趨勢。 氮氧化合物是在內(nèi)燃機氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。 c．轉(zhuǎn)速對HC化合物排量的影響 HC化合物排量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而明顯減少。HC化合物包含了甲烷、乙烯、丙烯和乙炔還有一些多環(huán)芳烴。事實上，空氣燃料的混合比每增加1，一氧化碳的排放量就減少3%，空氣燃料的混合比直接影響一氧化碳的排放，因此，任何影響空氣燃料混合比的因素都是影響一氧化碳排放的因素。當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉(zhuǎn)時，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。 汽車尾氣的有害氣體汽車的有害排放物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化硫和微粒物質(zhì)（鉛粒、碳粒和油滴與贓物的混合物等）。進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。通過這篇論文的講解與描述，可以了解豐田佳美轎車排放控制系統(tǒng)的組成以及工作原理，懂得維修檢查的方法以及維修的分析思路。重點是對其排放系統(tǒng)的各子系統(tǒng)的組成和功能進行了詳細的講解；還有就是對各子系統(tǒng)的檢查維修也進行了描述，最后是對維修案例的分析思路進行了講解。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。 一氧化碳CO 一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機廢氣中排出。所以當燃料空氣的混合比（即空燃比）:1時會產(chǎn)生一氧化碳。對一般汽油發(fā)動機來說，約60%的碳氫化合物來自內(nèi)燃機廢氣排放20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15%～20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。2. 排氣中未燃燒的烴類的產(chǎn)生原因 1). 發(fā)動機內(nèi)部存在缸壁冷面和冷隙縫 2). 火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆?）影響因素a. 空氣燃油混合比對碳氫化合物的影響b．負荷對HC化合物排量的影響 實驗數(shù)據(jù)顯示，隨著負荷的增加，HC化合物排量會隨之減少。e．排氣背壓對HC化合物排量的影響 實驗數(shù)據(jù)顯示：隨著排氣背壓的增加，HC化合物排量有所減少。一氧化氮的反應(yīng)式為： 從式子可看出，一氧化氮的生成與發(fā)動機燃燒溫度和氧含量有密切的關(guān)系，溫度越高，氧含量越高，一氧化氮的生成就越多。 d．負荷對氮氧化物排量的影響 根據(jù)實驗數(shù)據(jù)得出：負荷的增大，進氣歧管的壓力也相應(yīng)的增大，一氧化氮的排量也增大。隨著汽車有害物質(zhì)對大氣污染日趨嚴重，世界各國限制汽車排放污染的法規(guī)越來越嚴格?，F(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已經(jīng)達到“電子化”，即電子系統(tǒng)（計算機）控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達到更高的綜合性能指標。 　　 3) 選用恰當?shù)臐櫥砑觿瓩C械摩擦改進劑。 （2）汽車發(fā)動機內(nèi)部的調(diào)試　 1） 減少噴油提前角。 （3）發(fā)動