論文：飛行隊伍建設(shè)實施方案(編輯修改稿)
2024-12-14 22:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)是動態(tài)過程 。 隨著公司發(fā)展和 隊伍 職業(yè)化進程的推進， 管理 工作 面臨著 新 的 形勢 。 安全規(guī)章制度的執(zhí)行 和操縱 技能 水平 是 影響飛行安全的兩大因素。 從 國內(nèi)外航空不安全事件 原因分析看 ，機械故障、 機載設(shè)備、空管指揮等占有率逐年降低，人為原因比率 有 上升趨勢，“ ”伊春空難再次敲響警鐘 。 2020 年 19 月份，世界全行業(yè)共發(fā)生 7起空難事故，均為機組人為原因， 6起為操縱能力弱，盲目蠻干。 過度的自信就是自傲，會直接降低安全警惕性。 由于飛行員思想認識不到位和飛行技術(shù)薄弱導(dǎo)致的安全差錯 占到 80%，成為影響飛行安全的主因。消除安全隱患，重點是端正飛行員工作態(tài)度， 抵制 浮躁情緒及麻痹思想。 安全工作落實力度和 執(zhí)行力有待提高 。近幾年， 各項工作機制已逐步完善，提出并明確了隊伍建設(shè) 要求。但實際工作中，執(zhí)行力和組織監(jiān)管還 有薄弱環(huán)節(jié)， 安全保障意識不強， 比如 網(wǎng)上準備不認真 等 ，甚至有的同志有章不循，有禁不止。 傳統(tǒng)的思想教育方式不能適應(yīng)隊伍 發(fā)展 。隨著 公司基地發(fā)展和 飛行隊伍的壯大， 受 飛行、 訓(xùn)練、駐外及 休息期的制約，飛行員共同在所屬基地的“交集”時間越來越少，召集 全體 人員 面對面教育越來越難 。 各支部必須研究探討新的有效適應(yīng)隊伍建設(shè)的管理手段，如遠程教育、 網(wǎng)絡(luò) 教育等 ， 以適應(yīng)未來隊伍發(fā)展。 飛行隊伍年輕化。十二五 末， 公司機隊規(guī)模將超 百架，與其匹配的飛行員 數(shù)量 也將翻倍 。 飛行 隊伍中的獨生子女 較多 ， 年輕飛行員將集中面臨著婚戀、技術(shù)晉升等實際問題 ，容易誘發(fā)各類思想矛盾。 公司范圍內(nèi)父子（女）、夫妻、翁婿等 親情關(guān)系 也 占一定比例 ， 成為 隊伍 管理 新 特點 。 飛行隊伍正規(guī)化程度亟待加強。 張幸福書記在飛行部 2020年半年會上總結(jié)了飛行隊伍的幾個特點， 關(guān)鍵時候沖的上，平常發(fā) 10 個小牢騷；大事高風(fēng)格，小事好計較；作風(fēng)技術(shù)較過硬，思想意識好驕傲；現(xiàn)在的事感興趣，過去的事忘不了；學(xué)習(xí)抓得挺緊，小道消息信的不少 。 干部隊伍建設(shè)還需進一步加強 。 當(dāng)前 ， 干部隊伍有兩個特點：一是干部比例低，尤其是中隊 級 干部，存在管理精力不足 的 現(xiàn)象；二是干部的 平均 年齡 稍高 ， 為 46 歲， 知識結(jié)構(gòu)、管理思路“ 不夠年輕”。 甚至 有的 干部管理方法單一，針對性 不強 ，在管理上礙于情面、遷就照顧， 有 放松 管理 的現(xiàn)象 。 受社會 不良風(fēng)氣 影響較大 。隨著公司基地 的 發(fā)展，駐外飛行越來越多，管理 對象 點多面廣 。 由于飛行人員與普通人群在物質(zhì)文化生活上存在較大差距， 加上 部分 同志 思想可塑性強、辨別是非能力和慎獨意識較弱， 極易受 社會不 良 風(fēng)氣 影響， 增加了 管理難度 。 訓(xùn)練工作 壓力大 。每年增加 數(shù)以百計的 飛行員， 從飛行學(xué)員到成熟機長 45 年的時間周期，加上人員扎堆，訓(xùn)練進度和訓(xùn)練質(zhì)量直接影響到 飛行保障實力 的 銜接 ， 一定程度上制約 了 航班生產(chǎn)。 第二部分 飛行 隊伍建設(shè)指導(dǎo)思想與目標 （一） 飛行 隊伍建設(shè)指導(dǎo) 思想 以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，牢固樹立持續(xù)安全理念 。加大風(fēng)險管理力度，健全安全管理制度，前移安全關(guān)口。以 安全 文化 和隊伍文化 為引領(lǐng)，提升干部素質(zhì)和能力，增強員工責(zé)任意識。 創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、學(xué)習(xí)型隊伍， 全力確保飛行部持續(xù) 安全 健康發(fā)展。 11 （二） 飛行隊伍建設(shè) 目標 努力 建設(shè)一支 作風(fēng)過硬、技術(shù)過硬的職業(yè)化飛行員隊伍 。 第三部分 飛行隊伍建設(shè) 的 重點 工作 及 主要 措施 （一） 毫不動搖地 將 持續(xù) 安全放在 工作 首位 深化 SMS安全管理理念， 增強 全員風(fēng)險管理意識 。 一 是督促全員深化 SMS 理念，領(lǐng)會內(nèi)涵，對照自身工作查找安全隱患，糾正認識偏差。持續(xù)抓好培訓(xùn)，推廣系統(tǒng)使用，鼓勵員工利用平臺流轉(zhuǎn)安全報告，充分發(fā)揮安全管理系統(tǒng)模塊的作用，實現(xiàn)網(wǎng)上信息共享。 增強全員風(fēng)險管理意識，提高風(fēng)險分析和辨別能力。認真宣貫《飛行部管理手冊》及安全風(fēng)險評估標準，使飛行人員進一步了解航班運行 以及個人成長 中的主要風(fēng)險，分析可能導(dǎo)致不安全事件發(fā)生的潛在因素 ， 運用風(fēng)險管理手段，采取預(yù)防性措施，減少和杜絕不安全事件的發(fā)生。 二是始終將 “一個平臺、三個支撐”作為落實 SMS 建設(shè)、前移安全關(guān)口的重點工作。 飛 行部、大隊、中隊 各級組織 群策群力，不斷完善安全管理制度和 風(fēng)險管理手段 。各級干部要增強管理主動性，做好危險源識別、風(fēng)險分析評價， 以 達到從系統(tǒng)上預(yù)測風(fēng)險、控制風(fēng)險的目的 ， 預(yù)防不安全事件的發(fā)生 。 統(tǒng)籌生產(chǎn) 訓(xùn)練， 加強訓(xùn)練質(zhì)量管控。 加快訓(xùn)練進度，確保訓(xùn)練質(zhì)量。 針對新學(xué)員遞增快和新機長比例高兩個特點，訓(xùn)練工作重點是落實教員固定教學(xué)和新機長的成長進步 ， 各單位要創(chuàng)新性的采取措施， 統(tǒng)籌處理航班生產(chǎn)和訓(xùn)練工作 。 研究開發(fā)飛行人員訓(xùn)練質(zhì)量管理平臺，建立“訓(xùn)練質(zhì)量追 查”機制，加強訓(xùn)練管控。協(xié)調(diào) 公司 著力完善 ICAO英語培訓(xùn)制 12 度 ， 包括 外培機制常態(tài)化 、 內(nèi)部培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化 和 英語學(xué)習(xí)獎勵機制。探索建立教員培訓(xùn) 制度 ，定期組織教員輪訓(xùn)，提高其責(zé)任心和綜合素質(zhì)。 扎實做好安全工作。 注重安全整頓，從不安全事件中深刻吸取教訓(xùn)。 針對長期保證飛行安全容易產(chǎn)生麻痹松懈思想的實際，經(jīng)常召開安全形勢分析會，不斷 增強全體飛行員“如
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