論文：飛行隊(duì)伍建設(shè)實(shí)施方案-文庫(kù)吧
2025-10-05 22:36 本頁(yè)面
【正文】 記 ” 牢記堅(jiān)持正確的輿論導(dǎo)向 ； 牢記樹(shù)立和諧的大局觀念 ； 牢記增強(qiáng)企業(yè)主人翁意識(shí) 。 干部工作價(jià)值觀 干部日常工作“ 四講 ” 講安全、講正氣、講和諧、講奉獻(xiàn) 。 健康生活 價(jià)值觀 健康 生活 格言 病是吃出來(lái)的，健康是走出來(lái)的； 以鄰為伴，與鄰為善； 健康快樂(lè)生活每一天。 安全文化 ： 努力建設(shè)一支作風(fēng)過(guò)硬、技術(shù)過(guò)硬的職業(yè)化飛行員隊(duì)伍。 飛行人員三種職業(yè)意識(shí) ： 遵章守冊(cè) 、敬業(yè)誠(chéng)信、協(xié)同溝通。 飛行人員四項(xiàng)安全保障能力 ： 資源管理能力 、 穩(wěn)定進(jìn)近能力 、 正確處置 能力 、 決斷 復(fù)飛 能力。 飛行人員日常飛行活動(dòng)五嚴(yán)行為規(guī)范 ： 嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)程序 ； 嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)喊話 ； 嚴(yán)格檢查單落實(shí)制度 ； 嚴(yán)格遵守飛行關(guān)鍵階段的駕駛艙紀(jì)律 ； 嚴(yán)格執(zhí)行“八該一反對(duì)”。 航班飛行 六不準(zhǔn) ： 6 中雨及以上降水時(shí)，不準(zhǔn)三級(jí)（含）以下副駕駛操縱起降； 能見(jiàn)度小于 1200米或云底高低于 90 米，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)非教員標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不準(zhǔn)三級(jí)（含）以下副駕駛操縱著陸； 側(cè)風(fēng)大于 7米 /秒，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)非教員標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不準(zhǔn)三級(jí)（含）以 下副駕駛操縱著陸； 剎車效應(yīng)報(bào)告中及以下標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（剎車效應(yīng) ），不準(zhǔn)三級(jí)（含）以下副駕駛操縱著陸； 規(guī)定的雙機(jī)長(zhǎng)航線不準(zhǔn)非責(zé)任機(jī)長(zhǎng)操縱起降； 不準(zhǔn)長(zhǎng)時(shí)間在中度及以上結(jié)冰區(qū)和顛簸區(qū)飛行 。 （二） 飛行隊(duì)伍 現(xiàn)狀 人員結(jié)構(gòu) 。 飛行部成立前，公司飛行員 共 356人 。 至 2020年 8月， 飛行員 增 至 585人。 三年 間 ， 公司引進(jìn)學(xué)員 229人，占總?cè)藬?shù)的 39%，遞增速度較快。 機(jī)長(zhǎng)、教員比率由原來(lái)的 56%降到 46%， 保障安全的基礎(chǔ)變得相對(duì)薄弱 。飛行部 一方面加快訓(xùn)練進(jìn)度，狠抓 升級(jí) 管控，促進(jìn)生產(chǎn)力生成；一方面統(tǒng)籌 排班 ， 挖潛飛行，確保 了飛行安全和生產(chǎn)任務(wù)的完成。 01020304050602020 2020 2020 2020機(jī)長(zhǎng)教員比例 結(jié)論：機(jī)長(zhǎng)教員在飛行隊(duì)伍中的比例 逐年降低， 培養(yǎng)機(jī)長(zhǎng) 將是一項(xiàng)重 點(diǎn) 工作。 年齡結(jié)構(gòu) 。 至 2020 年 8 月， 在 公司 585 名飛行員中 ， 35 歲以下 人員有318 人， 占 54%； 40 至 50 歲具有相當(dāng)飛行經(jīng)驗(yàn)的成熟飛行員比例 7 僅占 20%；機(jī)長(zhǎng)、教員 298 人，占 51%。機(jī)長(zhǎng)、教員隊(duì)伍中， 35歲以下的占 33%。 隨著新學(xué)員遞補(bǔ)，飛行隊(duì)伍 年輕化 明 顯 ， 35 歲以下飛行員 成為 隊(duì)伍主力。 但由于年輕飛行員安全經(jīng)驗(yàn)缺乏，隊(duì)伍的整體安全保障能力相對(duì)較低，給安全管理 帶來(lái) 挑戰(zhàn) 。 01020304050603 5 歲以下 3640歲 4150歲 5 0 歲以上2020年2020年 結(jié)論： 飛行隊(duì)伍年輕化 明顯 ， 35歲以下 飛行員比例逐年加大。 黨員 結(jié)構(gòu) 。 目前，飛行部 共 有黨員 345 名 。 飛行員黨員 310 人，占飛行隊(duì)伍的 53%。 飛行員黨員中， 35 歲以下 138 人 ， 3645 歲 96 人 ，4654 歲 65 人 ， 55歲 59 歲 11 人。 結(jié)論： 黨員發(fā)展速度較慢 ， 尤其是 35歲以下年輕機(jī)長(zhǎng)隊(duì)伍中的黨員比例較低。 英語(yǔ)能力 現(xiàn)狀 。 飛行部 ICAO英語(yǔ)培訓(xùn)工作取得一定 成果，但目前英語(yǔ)資格人員不能滿足未來(lái)航班運(yùn)行需要。 至 2020 年 8月， 通過(guò)英語(yǔ)四級(jí) 以上 的飛行員 有 191 人 ， 僅 占 飛行隊(duì)伍的 33%。 其中 CRJ200 機(jī)型 5人， CRJ700 機(jī)型 3 人， B737機(jī)型 183人 。 結(jié)論： ICAO 英語(yǔ)培訓(xùn) 是未來(lái)幾年 訓(xùn)練 工作 的重點(diǎn)之一 。 機(jī)型 人員分布 。 目前 ， 公司機(jī)隊(duì)包括 B737 和 CRJ 兩個(gè)系列五種機(jī)型 。 B737飛機(jī) 41 架，飛行員 428人 ，人機(jī)比 ： 1； CRJ200飛機(jī) 5 架，飛行員 74 人 ，人機(jī)比 ： 1； CRJ700飛機(jī) 2架，飛行員 20人 ， 8 人 機(jī)比 10： 1。 0100200300400500B737 CRJ200 CRJ700學(xué)員、四副三副以上機(jī)長(zhǎng)、教員 結(jié)論： 737機(jī)型 飛行員 比率低于 CRJ機(jī)型 ， 機(jī)型矛盾 較 突出。 安全形勢(shì) 。 通過(guò)三級(jí)譯碼超限治理，飛行品質(zhì)明顯改善。 對(duì)比 20 20 2020年 111 月數(shù)據(jù)，結(jié)果如下： 08 年 09 年 10 年 10 與 08 同比 10 與 09 同比 普通超限次數(shù) 14358 8137 7259 下降 49% 下降 11% 航段數(shù) 66842 78149 83506 普通超限率 下降 60% 下降 16% 典型超限次數(shù) 378 247 238 下降 37% 下降 4% 典型超限率 下降 49% 下降 9% 00 1 2 3 普通超限率 00 1 2 3 典型超限率 （三） 飛行隊(duì)伍建設(shè) 面臨的新 形勢(shì) 、 新 問(wèn)題 9 飛行隊(duì)伍建
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