【文章內容簡介】 時可報警，系統(tǒng)自動會將報警前16秒到報警后16秒的影像自動保存并發(fā)到監(jiān)控中心。這一代的監(jiān)控技術初步具有短消息派遣功能，但僅能獲取車輛位置等簡單數據，無法實時傳輸視頻數據等。圖11 基于CDMA/GPRS的車載監(jiān)控系統(tǒng)結構近年來，我國市場上出現一些基于CDMA/GPRS的2G網絡車載監(jiān)控系統(tǒng)，這些系統(tǒng)淘汰了以GSM短信進行終端通信的方式，并可傳遞低幀率的視頻圖像。如圖11所示。由于CDMA/GPRS的數據傳輸速率較低，而視頻傳輸需要較高的數據傳輸數率。因此CDMA/GPRS網絡只能傳輸低幀率視頻圖像，這成為制約車載視頻監(jiān)控發(fā)展的一個瓶頸?；贑DMA/GPRS網絡的交通車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)通常包括如下幾部分：（1） 車載終端機圖12 公交監(jiān)控智能終端工作原理車載智能終端機對視頻信號、GPS定位信號、行駛記錄儀和報警信號進行采集、分析、處理和保存，重要數據定時上傳至管理中心。公交車輛電子監(jiān)控智能終端機主體是車載硬盤錄像機，硬盤錄像機將前端攝像機采集的模擬視頻信號進行數字編碼壓縮、存儲，并接入GPS接收機和車輛行駛記錄儀相關數據統(tǒng)一存儲在硬盤中，重要數據可實時上傳，歷史數據可備事后調查使用。公交車輛監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，總體上經歷了三個階段的演變： 1）早期采用模擬視頻監(jiān)控，監(jiān)控信息實行本地存儲，事后由人力來完成對監(jiān)視畫面的分析、判斷。2）模擬和數字相結合，前端模擬攝像機拍攝并輸出模擬視頻信號，后端通過計算機收集圖像進行數字處理、智能分析與存儲。3）采用IP智能監(jiān)控，前端為模擬攝像頭，編解碼器或者IP攝像機，這種監(jiān)控技術引入了大量的計算機技術來輔助人工采集和管理所有視頻信息，監(jiān)控系統(tǒng)的性能得到了有效的提高。隨著IP智能監(jiān)控技術的迅速發(fā)展，以及計算技術和圖像處理技術的革新，IP智能監(jiān)控成為公交監(jiān)控系統(tǒng)的主流技術。（2） 無線網絡傳輸系統(tǒng)無線網絡傳輸子系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的數據承載體，負責終端到監(jiān)控中心的數據傳輸。車載終端對采集到的數據分析整理后，通過無線網絡傳輸系統(tǒng)將車輛行駛信息、GPS定位信息、車內視頻圖像等數據網傳至調度管理中心，供管理人員調度使用。（3） 中心調度管理平臺中心調度管理平臺由管理服務器、流媒體服務器、GIS電子地圖服務器、調度服務器、存儲服務器等組成。對車載終端機和指揮中心主機進行統(tǒng)一管理。系統(tǒng)還可接入公安110指揮中心，在發(fā)生重大事件時可及時上傳相關數據，供相關領導及時做出判斷決策?；?G網絡的車載監(jiān)控系統(tǒng)，僅能單向傳輸車輛位置等數據、離線保存視頻監(jiān)控信息，難以滿足實時監(jiān)控交通車輛的目標。隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展，網絡帶寬成倍增加，實時傳輸高幀率、高質量圖像視頻信息，在智能交通領域需求日益增長，研制、開發(fā)、產業(yè)化基于移動互聯(lián)網的智能交通車輛安全監(jiān)控成為新的發(fā)展趨勢。 現有車輛監(jiān)控和服務技術方面存在問題現有的交通車輛在車輛定位、視頻信息實時傳輸等方面存在如下問題： （1）GPS數據簡單，難以反映交通車輛現場狀況基于GPS的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，在交通車輛上安裝自動車輛定位終端，該終端設備接收GPS衛(wèi)星信號，并根據相應定位原理對車輛進行定位跟蹤和監(jiān)控。監(jiān)控信息僅含有車輛位置、時間等簡單數據，無法實時反映車輛現場運行狀況，因此難以支持交通管理控制中心實時車輛調度和控制，提供進一步的交通信息服務能力。（2）IPv4網絡不僅面臨地址枯竭問題，而且受協(xié)議本身技術限制，難以提供高質量QoS服務及安全保障當前交通監(jiān)控系統(tǒng)數據傳輸網絡無論是有線網絡（如局域網（LAN）、城域網（MAN）、廣域網（WAN）、因特網 (Internet) 等），還是無線WiFi大都基于IPv4技術，基于IPv4的互聯(lián)網IP地址即將枯竭，無法滿足快速發(fā)展的互聯(lián)網應用需求。此外，基于IPv4互聯(lián)網的數據包頭動態(tài)變化，需要動態(tài)解析數據，這大大降低當前互聯(lián)網數據傳輸的效率。最后，IPv4協(xié)議中QoS機制不完善，難以提供高QoS和安全保障。（3）現有基于GPRS/CDMA的視頻傳輸系統(tǒng)主要采用MPEG標準，難以滿足傳輸高質量實時視頻的需求早期的車載終端采用MPEG4數字視頻編碼，該編碼技術不太適合在無線網絡環(huán)境下傳輸。％以上，適用于低碼流下的數據存儲和窄帶寬（如：無線網絡環(huán)境）下網絡傳輸。，可實現CIF格式（352288）的圖像每秒4～6幀的視頻圖像效果。已有交通車載終端主要采用GPRS/CDMA網傳輸監(jiān)控車輛的位置、時間等定位數據，只能傳輸單幀或低幀率的視頻流信號，造成視頻圖像流暢性不好，如表11所示。這使得交通管理中心只能從低幀率的圖像中獲取車輛運營情況，提取困難、數據可靠性差，交通管理中心難以據此做出準確的判斷。表11 無線網絡傳輸理論速度比較表傳輸方式理論上行速率實際測試速率GPRS≥20 KbpsCDMA≥60 KbpsEDGE118Kbps≥50 Kbps（4）現有車載終端大都只提供定位信息、時間信息等簡單功能，很少提供與安全相關的現場和道路路況等信息已有車載終端機僅能通過GPS終端被動接收授時、經緯度信息，缺少安全狀態(tài)感知的傳感器，無法及時感知車輛內外部諸如溫度、有毒氣體、火苗等安全數據，更無法及時準確向交通管理控制中心傳遞安全數據，使得控制中心難以及時準確處理安全隱患。此外，車載終端只能離線存儲車輛監(jiān)控視頻，事后向專用計算機轉存、分析視頻。造成監(jiān)控系統(tǒng)實時性差，難以為交通管理控制中心提供實時決策支持。最后，基于GPS的監(jiān)控終端僅能單向傳輸定位信息，無法接收、響應交通管理控制中心發(fā)布的控制命令，無法實時響應控制中心發(fā)布的交通控制命令。 移動互聯(lián)網技術與車聯(lián)網的關系解決現有交通車輛監(jiān)控系統(tǒng)存在的技術問題，需要基于車聯(lián)網、智能終端等新技術支持。（1）基于移動互聯(lián)網具有眾多的優(yōu)勢l IPv6從根本上解決了地址緊缺的問題，強大的地址空間完全可以滿足車聯(lián)網的需要；l 簡化的報頭和擴展性，從而提高網絡的整體吞吐量；l 內置的安全報頭使端到端、網絡到網絡的通信加密和驗證更加容易實現；l IPv6內置自動配置獲取轉換地址，無需代理，它的移動性能夠支持滿足車聯(lián)網移動應用；l 增強的QoS不僅能夠滿足車聯(lián)網應用中的實時性、優(yōu)先級等需求，還可以根據傳感器數據傳輸需求的特點，對待不同服務，合理的分配帶寬。（2）基于3G/4G等最新移動通訊技術在傳輸帶寬及網絡可靠性上具有顯著的優(yōu)勢l 通信速率提高。3G能傳送高達2Mbit/s 的高質量圖象，4GLTE下行峰值速率可達100Mbps、上行峰值速率可達50Mbps；l 以分組域業(yè)務為主要目標，系統(tǒng)在整體架構上將基于分組交換；l QoS保證，通過系統(tǒng)設計和嚴格的QoS機制，保證實時業(yè)務的服務質量；l 移動強，用戶可以在整個系統(tǒng)甚至全球范圍內移動，且可以在不同速率、不同運動狀態(tài)下獲得有質量保證的服務。（3）最新發(fā)展的物聯(lián)網及云計算技術，在交通信息服務領域有廣闊的應用前景物聯(lián)網是新一代信息技術的重要組成部分，其英文名稱是“The Internet of things”。顧名思義，“物聯(lián)網就是物物相連的互聯(lián)網”。第一，物聯(lián)網的核心和基礎仍然是互聯(lián)網，是在互聯(lián)網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。把任何物品與互聯(lián)網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。物聯(lián)網具有如下特點：l 物聯(lián)網是各種感知技術的廣泛應用。物聯(lián)網上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和信息格式不同。傳感器獲得的數據具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數據。l 物聯(lián)網是一種建立在互聯(lián)網上的泛在網絡。物聯(lián)網技術的重要基礎和核心仍舊是互聯(lián)網，通過各種有線和無線網絡與互聯(lián)網融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。在物聯(lián)網上的傳感器定時采集的信息需要通過網絡傳輸，由于其數量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數據的正確性和及時性，必須適應各種異構網絡和協(xié)議。 l 物聯(lián)網不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠對物體實施智能控制。物聯(lián)網將傳感器和智能處理相結合，利用云計算、模式識別等各種智能技術，擴充其應用領域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數據，以適應不同用戶的不同需求，發(fā)現新的應用領域和應用模式。我國在物聯(lián)網領域具有如下優(yōu)勢：（1）我國早在1999年就啟動了物聯(lián)網核心傳感網技術研究，研發(fā)水平處于世界前列；（2）在世界傳感網領域，我國是標準主導國之一，專利擁有量高；（3）我國是目前能夠實現物聯(lián)網完整產業(yè)鏈的國家之一；（4）我國無線通信網絡和寬帶覆蓋率高，為物聯(lián)網的發(fā)展提供了堅實的基礎設施支持；（5）我國已經成為世界第二大經濟體，有較為雄厚的經濟實力支持物聯(lián)網發(fā)展。物聯(lián)網技術為感知交通車輛實時現場運行狀況提供了基礎。要實現對交通車輛的實時監(jiān)測和控制，需要云計算技術的支持。云計算（cloud puting）是基于互聯(lián)網的相關服務的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網來提供動態(tài)易擴展且經常是虛擬化的資源。云計算具有如下優(yōu)勢：l “云”具有相當的規(guī)模，Google云計算已經擁有100多萬臺服務器， Amazon、IBM、微軟、Yahoo等的“云”均擁有幾十萬臺服務器。企業(yè)私有云一般擁有數百上千臺服務器。“云”能賦予用戶前所未有的計算能力。l 云計算支持用戶在任意位置、使用各種終端獲取應用服務。所請求的資源來自“云”，而不是固定的有形的實體。應用在“云”中某處運行，但實際上用戶無需了解、也不用擔心應用運行的具體位置。只需要一臺筆記本或者一個手機，就可以通過網絡服務來實現我們需要的一切，甚至包括超級計算這樣的任務。l “云”使用了數據多副本容錯、計算節(jié)點同構可互換等措施來保障服務的高可靠性，使用云計算比使用本地計算機可靠。l 云計算不針對特定的應用，在“云”的支撐下可以構造出千變萬化的應用，同一個“云”可以同時支撐不同的應用運行。l “云”的規(guī)?？梢詣討B(tài)伸縮，滿足應用和用戶規(guī)模增長的需要。l “云”是一個龐大的資源池，你按需購買；云可以像自來水，電，煤氣那樣計費。l 由于“云”的特殊容錯措施可以采用極其廉價的節(jié)點來構成云，“云”的自動化集中式管理使大量企業(yè)無需負擔日益高昂的數據中心管理成本，“云”的通用性使資源的利用率較之傳統(tǒng)系統(tǒng)大幅提升，因此用戶可以充分享受“云”的低成本優(yōu)勢，經常只要花費幾百美元、幾天時間就能完成以前需要數萬美元、數月時間才能完成的任務。 物聯(lián)網與云計算的結合將解決傳統(tǒng)交通車輛安全監(jiān)控中面臨的諸多問題，為開發(fā)車聯(lián)網智能終端及業(yè)務基礎平臺提供了技術基礎。車聯(lián)網智能終端及業(yè)務基礎平臺是指集成豐富傳感器、能自動感知交通車輛內外部環(huán)境安全狀況數據，不但能實時獲得車輛監(jiān)控視頻、各類安全數據，并能利用3G和下一代計算機網絡實時將監(jiān)控視頻和安全數據發(fā)送到控制中心的計算機處理、決策，智能終端能實時接收控制中心發(fā)布的命令，并通過實時響應控制命令，確保交通車輛和乘員的安全，并提供豐富多樣的車輛和路面交通信息服務。車輛安控與服務系統(tǒng)與物聯(lián)網技術息息相關的：l 物聯(lián)網具有強大的數據采集功能, 可為交通車輛安控與服務系統(tǒng)提供較為全面交通數據；l 物聯(lián)網可為交通數據的傳輸提供良好的渠道, 為交通信息的發(fā)布提供廣闊的平臺?；谲嚶?lián)網的智能終端可以有效提高公交、校車出租車等的安全水平和管理：l 通過在車內安裝視頻監(jiān)控設備，可實現車輛的實時跟蹤、定位、監(jiān)控車內人員和設備的現場情況。l 提供公交、校車、出租車與交通控制中心的雙向通訊，可以實時監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，増強現場緊急救援能力，減少損失等。l 將車輛運行過程中的實時運行數據，或在異常/緊急情況下的報警信息傳送給交通監(jiān)管中心；l 交通監(jiān)管中心在接收到這些信息后，可以把指令或緊急控制信息下傳到車輛?；谏鲜黾夹g發(fā)展趨勢和車輛安全監(jiān)控的需要，對車聯(lián)網智能終端及業(yè)務基礎平臺產品的研制及產業(yè)化非常必要。深圳市泰比特科技有限公司原是一家從事電動車、摩托車和汽車GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)。是業(yè)界首家推出了適用于電動車和摩托車的GPS防盜追蹤終端產品，讓車主通過手機與防盜器捆綁，車輛發(fā)生的任何被盜動作均可以在第一時間將位置和信息發(fā)送到車主手機上，開創(chuàng)了電動車防盜器的五重防盜概念。泰比特公司還在業(yè)內首先研發(fā)出了在山洞、隧道、地下室內的專利定位技術，無論車輛放在什么位置，均能實現定位和追盜。泰比特公司開創(chuàng)電動車GPS防盜器新時代。泰比特公司還推出了面向汽車的GPS防盜追蹤器，是汽車GPS防盜追蹤器中的一員生力軍。電動車和摩托車的安防需求十分強烈。公司的電動車GPS防盜器項目已受到中國三大電信運營商青睞，中國移動作為物聯(lián)網業(yè)務產品在江蘇、浙江、廣東、湖北、福建等省份開展了“預存話費送”的活動，以電動車摩托車數量之龐大及被盜率之高，終端產品正在開始積累大量用戶。汽車與電動車完全不同，安防需求不強烈。我司的汽車用GPS定位器的設計有別于一般的汽車用GPS防盜器，從最典型的位置需求入手，解決汽車駕駛人員對車輛的最主要也是最基本的需求，把產品簡單化、小型化，天線內置，簡化安裝和使用過程，汽車GPS定位器產品在較短時間內成為國內出貨量排名前三的廠家。但是，無論如何，GPS定位行業(yè)它是一個老行業(yè)，并不存在特別尖端技術，把GPS定位技術運用于電動車摩托車領域算是十幾年來本行業(yè)最大的一個創(chuàng)新，這個創(chuàng)新是市場創(chuàng)新，并不是技術創(chuàng)新。正是由于電動車摩托車數量之巨大及安防需求之強烈，因此本項目十分容易積累到大量的用戶，項目遍及全國后，借助于運營商的市場渠道和資費套餐政策，我們預計，用戶數量達到百萬量之巨指日可待。如此大的用戶量，這些車主每日在什么地方什么時間上班、回家、節(jié)假日去過哪些消費場所，所有這些數據均存儲在服務器端，對這些數據加以分析、處理和挖掘和應用，其產生的商業(yè)價值不可估量。a)一個平臺、兩大系統(tǒng)、四大功能組b)一個平臺指社交網絡平臺，是全部后臺的統(tǒng)稱。c)兩大系統(tǒng)分別是社交系統(tǒng)和網上查車系統(tǒng)。社交系統(tǒng)以某種或某幾種形式形態(tài)，實現平臺用戶的非L