【正文】 經(jīng)驗(yàn)。確定了“堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不斷推出原創(chuàng)技術(shù)，以確保泰比特在同行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先地位”的發(fā)展戰(zhàn)略。這支年輕化、高素質(zhì)、高學(xué)歷、有活力的團(tuán)隊(duì)組成了公司自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新的核心力量，全面掌握著車聯(lián)網(wǎng)、車載智能終端、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、近距通訊、云計(jì)算業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺等等行業(yè)內(nèi)高精尖技術(shù)。技術(shù)人員在團(tuán)隊(duì)中占了很大的比例。 企業(yè)主要經(jīng)營者（董事長、總經(jīng)理及主要董事）從事企業(yè)經(jīng)營的簡歷葛文韜，男，42歲，哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士，現(xiàn)任公司總經(jīng)理。張峰，現(xiàn)年38歲，東南大學(xué)碩士，現(xiàn)任公司副總經(jīng)理。入職中興軟件技術(shù)公司后，先后帶領(lǐng)隊(duì)伍完成了學(xué)習(xí)機(jī)項(xiàng)目及若干手機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)組織的工作。 企業(yè)歷史沿革、經(jīng)營范圍、主營業(yè)務(wù)及主導(dǎo)產(chǎn)品情況，以及近三年總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)、營業(yè)總收入增長等情況。公司實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，下設(shè)研發(fā)部、生產(chǎn)部、銷售一部、銷售二部、網(wǎng)銷部、市場部、財(cái)務(wù)部、行政部等部門由51人組成，其中大專及以上學(xué)歷的人員占總?cè)藬?shù)的98%。深圳市泰比特科技有限公司是按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求組建的民營企業(yè)，產(chǎn)權(quán)明晰，權(quán)責(zé)明確，是一個(gè)以科技創(chuàng)新為發(fā)展動(dòng)力并致力于車聯(lián)網(wǎng)終端及平臺產(chǎn)品，以及電動(dòng)車、摩托車和汽車GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)。在此產(chǎn)品基礎(chǔ)上，公司承擔(dān)了中國移動(dòng)、中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，以及各地公安及交通部門相關(guān)安控及后臺服務(wù)產(chǎn)品的定制和維護(hù)工作。從2007到2009年產(chǎn)品上市的2年內(nèi)，公司基本完全處于研發(fā)投入期。2009年公司產(chǎn)品和服務(wù)逐步成熟，下半年開始有了正式的銷售。雖然項(xiàng)目投入增加，但該年度項(xiàng)目回款較為迅速，同時(shí)公司加強(qiáng)內(nèi)控體系的建設(shè)工作，合理控制各項(xiàng)成本費(fèi)用，凈利潤顯著提升。建設(shè)生產(chǎn)線一條?？偛浚荷钲谑刑┍忍乜萍加邢薰巨k公面積：600平生產(chǎn)線：一條分支機(jī)構(gòu)：無錫泰比特科技有限公司儀器：射頻儀器8960數(shù)臺，數(shù)字電源若干，示波器若干。2 項(xiàng)目技術(shù)可行性分析 項(xiàng)目總體技術(shù)方案及擬解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。國內(nèi)現(xiàn)狀：2010年10月28日在無錫舉行的中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，“車聯(lián)網(wǎng)”這一詞被提起，并傳聞車聯(lián)網(wǎng)將作為國家重大專項(xiàng)，但“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)詞語在提出后，也僅僅停留在概念階段，并無實(shí)際產(chǎn)品和應(yīng)用推出。在片中，車輛在智能交通網(wǎng)絡(luò)指揮下進(jìn)行有序的行駛，車內(nèi)觸屏終端隨時(shí)收取交通信息及咨詢，汽車自動(dòng)尋找停車場以及充電站進(jìn)行充電。2011年3月15日大唐電信與長春一汽旗下的啟明信息技術(shù)股份有限公司攜手共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，研究下一代通信服務(wù)與汽車電子產(chǎn)品的融合，開發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、低功耗的汽車電子產(chǎn)品，從而標(biāo)志著我國車聯(lián)網(wǎng)從概念階段正式走向應(yīng)用階段。針對“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代消費(fèi)者到底需要什么樣的后臺服務(wù)”、“應(yīng)用車載應(yīng)用和服務(wù)有哪些盈利模式”、“我們?nèi)绾伟盐兆∵@輪商機(jī)如何打通產(chǎn)業(yè)鏈”以及“將IT、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、汽車影音資源整合”等議題進(jìn)行深入討論。國外現(xiàn)狀通用汽車產(chǎn)品采用的是Onstar系統(tǒng)，中文名稱安吉星，它通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)為汽車提供安全信息服務(wù)，包括自動(dòng)撞車報(bào)警、道路求助、遠(yuǎn)程車輛解鎖以及全程音控導(dǎo)航服務(wù)等。其特色在于數(shù)據(jù)通訊模塊（DCM）及最新網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的安全數(shù)字卡的運(yùn)用。文字資料通過“GBOOK”傳輸?shù)杰囕d終端，用戶可以聆聽近似于人聲的信息。而近年來WLAN、藍(lán)牙、無線識別等無線通信技術(shù)在智能交通管理上已經(jīng)得到了應(yīng)用，如在智能停車場管理、路橋電子不停車收費(fèi)、車流量信息采集等方面獲得了一定的成就。車聯(lián)網(wǎng)具有節(jié)點(diǎn)特性、移動(dòng)特性以及數(shù)據(jù)流特性。其移動(dòng)特性表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓臁⒐?jié)點(diǎn)移動(dòng)速度快以及移動(dòng)軌跡可預(yù)測。車聯(lián)網(wǎng)通過汽車收集并共享信息，汽車與汽車、汽車與路邊基礎(chǔ)設(shè)施、汽車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互連，從而實(shí)現(xiàn)更加智能和安全的駕駛。車聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于處理信息，而且能夠以最有效的方式解決交通擁堵問題。除了提高效率，減少成本之外，車聯(lián)網(wǎng)對整個(gè)公眾資源能夠?qū)崿F(xiàn)非常有效的利用，政府也可以大幅度減少管理費(fèi)用。在這種現(xiàn)實(shí)情況下，出行者更加迫切需要得到擁堵、占路施工等全方位、綜合性的交通信息服務(wù)。交通信息服務(wù)一方面為出行者提供多方位、高質(zhì)量的出行服務(wù)，提高了交通安全水平，縮短了出行時(shí)間，使得交通出行更加順暢、平穩(wěn)，另一方面為各級交通管理部門提供決策和管理所需的數(shù)據(jù)支持，提高了交通管理效率和服務(wù)水平。因此，開展交通信息服務(wù)既是提高公眾出行質(zhì)量的重要手段，也是緩解交通擁擠、提高交通管理效率的重要途徑，是交通信息化建設(shè)的重要領(lǐng)域。與此同時(shí)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸需求日益旺盛，交通運(yùn)輸網(wǎng)不斷加密，導(dǎo)致交通車輛數(shù)量快速增長、新駕駛員迅猛增加。據(jù)亞洲開發(fā)銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，2000年至2004年五年間，中國因交通事故造成的損失金額逾125億美元，造成50多萬人死亡，約260萬人受傷。其中，公交、校車、出租車、貨運(yùn)車等交通車輛由于乘載人數(shù)多，交通事故往往造成眾多人員傷亡，產(chǎn)生較大的社會(huì)負(fù)面效應(yīng)。其中，2011年2月4日15時(shí)10分，四川省成都汽車運(yùn)輸集團(tuán)公司的川A40028大型客車與川M87909小型客車正面相撞，造成7人死亡。2011年9月26日，山西省介休市一輛接送學(xué)生的微型面包車與一輛大貨車相撞，造成7死5傷。此外，2011年11月至12月還發(fā)生多起校車、出租車事故，造成幾十名學(xué)生、市民傷亡，產(chǎn)生非常嚴(yán)重的負(fù)面社會(huì)效應(yīng)。比如國務(wù)院最近出臺的《校車安全條例》征求意見稿從制度上保障校車的安全，并出臺一系列公交優(yōu)先發(fā)展的政策。這些出臺的系列交通安全政策、條例，為交通安全建設(shè)指明了方向。鄭州金龍客車廠相繼推出帶有GPS和監(jiān)控設(shè)備的公交車輛。在改革開放政策以前，中國已是自行車王國，改革開放后，自行車變成了摩托車，在2000年左右，隨著電動(dòng)車的出現(xiàn)，摩托車開始被電動(dòng)車取代，摩托車僅在山多路險(xiǎn)的地方繼續(xù)存在，全國大部分城鎮(zhèn)以上老百姓改騎上了電動(dòng)車，電動(dòng)車以其價(jià)格便宜、使用成本低廉吸引了廣大消費(fèi)者購買，同時(shí)電動(dòng)車因?yàn)椴粺?，碳排放為零，而成為真正的綠色環(huán)保廣泛使用的交通工具。經(jīng)過幾年的快速增長，我國已成為了汽車第一產(chǎn)銷國家，每年的汽車產(chǎn)銷量接近2000萬臺。關(guān)于電動(dòng)車摩托車和汽車在中國的保有量和產(chǎn)銷量情況，請見下表：2011年底保有量2011年產(chǎn)銷量2010年產(chǎn)銷量汽車1．04億輛1800萬輛1800萬輛摩托車260萬輛250萬輛電動(dòng)車2500萬輛2300萬輛小計(jì)4560萬輛4350萬輛電動(dòng)車、摩托車和汽車是中國老百姓出行的主要交通工具，可以說，我們?nèi)魏我粋€(gè)人，只要他是一個(gè)正常生活的自然人，每天都離不開這些交通工具，針對這些交通工具以及其上的駕駛者或擁有者提供的產(chǎn)品或服務(wù)，其市場巨大無比。車輛保有量的快速增長，一方面是方便了人們的出行，另一方面也加大了交通擁堵的概率，特別是汽車大量增加后，全國百萬級人口以上的城市幾乎都有不同程度的擁堵情況，堂堂首都北京以汽車保有量超400萬臺，遠(yuǎn)超第二名的深圳200萬臺，但是也是中國第一堵城，首都變成“首堵”。在政府出臺系列政策的同時(shí)，交通專家一致認(rèn)為現(xiàn)有交通安全 監(jiān)控技術(shù)和后臺服務(wù)設(shè)備，難以適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的安全需求，交通安全監(jiān)控需要基于新一代信息技術(shù)的解決方案和實(shí)現(xiàn)技術(shù)支持。我國車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用起步于20世紀(jì)90年代初期。自2004年開始，車輛監(jiān)控系統(tǒng)市場進(jìn)入發(fā)展熱潮。例如，G1obal Track全球追蹤者就是其中一款。（2）可開通CDMA數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的SIM卡功能。（4）有定時(shí)啟動(dòng)錄像并循環(huán)存儲(chǔ)配置。這一代的監(jiān)控技術(shù)初步具有短消息派遣功能，但僅能獲取車輛位置等簡單數(shù)據(jù)，無法實(shí)時(shí)傳輸視頻數(shù)據(jù)等。如圖11所示。因此CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)只能傳輸?shù)蛶室曨l圖像，這成為制約車載視頻監(jiān)控發(fā)展的一個(gè)瓶頸。公交車輛電子監(jiān)控智能終端機(jī)主體是車載硬盤錄像機(jī)，硬盤錄像機(jī)將前端攝像機(jī)采集的模擬視頻信號進(jìn)行數(shù)字編碼壓縮、存儲(chǔ)，并接入GPS接收機(jī)和車輛行駛記錄儀相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲(chǔ)在硬盤中，重要數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)上傳，歷史數(shù)據(jù)可備事后調(diào)查使用。2）模擬和數(shù)字相結(jié)合，前端模擬攝像機(jī)拍攝并輸出模擬視頻信號，后端通過計(jì)算機(jī)收集圖像進(jìn)行數(shù)字處理、智能分析與存儲(chǔ)。隨著IP智能監(jiān)控技術(shù)的迅速發(fā)展，以及計(jì)算技術(shù)和圖像處理技術(shù)的革新，IP智能監(jiān)控成為公交監(jiān)控系統(tǒng)的主流技術(shù)。車載終端對采集到的數(shù)據(jù)分析整理后，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)將車輛行駛信息、GPS定位信息、車內(nèi)視頻圖像等數(shù)據(jù)網(wǎng)傳至調(diào)度管理中心，供管理人員調(diào)度使用。對車載終端機(jī)和指揮中心主機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一管理?；?G網(wǎng)絡(luò)的車載監(jiān)控系統(tǒng)，僅能單向傳輸車輛位置等數(shù)據(jù)、離線保存視頻監(jiān)控信息，難以滿足實(shí)時(shí)監(jiān)控交通車輛的目標(biāo)。 現(xiàn)有車輛監(jiān)控和服務(wù)技術(shù)方面存在問題現(xiàn)有的交通車輛在車輛定位、視頻信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)确矫娲嬖谌缦聠栴}： （1）GPS數(shù)據(jù)簡單，難以反映交通車輛現(xiàn)場狀況基于GPS的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，在交通車輛上安裝自動(dòng)車輛定位終端，該終端設(shè)備接收GPS衛(wèi)星信號，并根據(jù)相應(yīng)定位原理對車輛進(jìn)行定位跟蹤和監(jiān)控。（2）IPv4網(wǎng)絡(luò)不僅面臨地址枯竭問題，而且受協(xié)議本身技術(shù)限制，難以提供高質(zhì)量QoS服務(wù)及安全保障當(dāng)前交通監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)無論是有線網(wǎng)絡(luò)（如局域網(wǎng)（LAN）、城域網(wǎng)（MAN）、廣域網(wǎng)（WAN）、因特網(wǎng) (Internet) 等），還是無線WiFi大都基于IPv4技術(shù)，基于IPv4的互聯(lián)網(wǎng)IP地址即將枯竭，無法滿足快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求。最后，IPv4協(xié)議中QoS機(jī)制不完善，難以提供高QoS和安全保障。％以上，適用于低碼流下的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和窄帶寬（如：無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境）下網(wǎng)絡(luò)傳輸。已有交通車載終端主要采用GPRS/CDMA網(wǎng)傳輸監(jiān)控車輛的位置、時(shí)間等定位數(shù)據(jù)，只能傳輸單幀或低幀率的視頻流信號，造成視頻圖像流暢性不好，如表11所示。表11 無線網(wǎng)絡(luò)傳輸理論速度比較表傳輸方式理論上行速率實(shí)際測試速率GPRS≥20 KbpsCDMA≥60 KbpsEDGE118Kbps≥50 Kbps（4）現(xiàn)有車載終端大都只提供定位信息、時(shí)間信息等簡單功能，很少提供與安全相關(guān)的現(xiàn)場和道路路況等信息已有車載終端機(jī)僅能通過GPS終端被動(dòng)接收授時(shí)、經(jīng)緯度信息，缺少安全狀態(tài)感知的傳感器，無法及時(shí)感知車輛內(nèi)外部諸如溫度、有毒氣體、火苗等安全數(shù)據(jù)，更無法及時(shí)準(zhǔn)確向交通管理控制中心傳遞安全數(shù)據(jù)，使得控制中心難以及時(shí)準(zhǔn)確處理安全隱患。造成監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)性差，難以為交通管理控制中心提供實(shí)時(shí)決策支持。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系解決現(xiàn)有交通車輛監(jiān)控系統(tǒng)存在的技術(shù)問題，需要基于車聯(lián)網(wǎng)、智能終端等新技術(shù)支持。（2）基于3G/4G等最新移動(dòng)通訊技術(shù)在傳輸帶寬及網(wǎng)絡(luò)可靠性上具有顯著的優(yōu)勢l 通信速率提高。（3）最新發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算技術(shù)，在交通信息服務(wù)領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，其英文名稱是“The Internet of things”。第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)具有如下特點(diǎn)：l 物聯(lián)網(wǎng)是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。 l 物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為感知交通車輛實(shí)時(shí)現(xiàn)場運(yùn)行狀況提供了基礎(chǔ)。云計(jì)算（cloud puting）是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動(dòng)態(tài)易擴(kuò)展且經(jīng)常是虛擬化的資源。企業(yè)私有云一般擁有數(shù)百上千臺服務(wù)器。l 云計(jì)算支持用戶在任意位置、使用各種終端獲取應(yīng)用服務(wù)。應(yīng)用在“云”中某處運(yùn)行，但實(shí)際上用戶無需了解、也不用擔(dān)心應(yīng)用運(yùn)行的具體位置。l “云”使用了數(shù)據(jù)多副本容錯(cuò)、計(jì)算節(jié)點(diǎn)同構(gòu)可互換等措施來保障服務(wù)的高可靠性，使用云計(jì)算比使用本地計(jì)算機(jī)可靠。l “云”的規(guī)?？梢詣?dòng)態(tài)伸縮，滿足應(yīng)用和用戶規(guī)模增長的需要。l 由于“云”的特殊容錯(cuò)措施可以采用極其廉價(jià)的節(jié)點(diǎn)來構(gòu)成云，“云”的自動(dòng)化集中式管理使大量企業(yè)無需負(fù)擔(dān)日益高昂的數(shù)據(jù)中心管理成本，“云”的通用性使資源的利用率較之傳統(tǒng)系統(tǒng)大幅提升，因此用戶可以充分享受“云”的低成本優(yōu)勢，經(jīng)常只要花費(fèi)幾百美元、幾天時(shí)間就能完成以前需要數(shù)萬美元、數(shù)月時(shí)間才能完成的任務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)智能終端及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺是指集成豐富傳感器、能自動(dòng)感知交通車輛內(nèi)外部環(huán)境安全狀況數(shù)據(jù)，不但能實(shí)時(shí)獲得車輛監(jiān)控視頻、各類安全數(shù)據(jù)，并能利用3G和下一代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)將監(jiān)控視頻和安全數(shù)據(jù)發(fā)送到控制中心的計(jì)算機(jī)處理、決策，智能終端能實(shí)時(shí)接收控制中心發(fā)布的命令，并通過實(shí)時(shí)響應(yīng)控制命令，確保交通車輛和乘員的安全，并提供豐富多樣的車輛和路面交通信息服務(wù)?；谲嚶?lián)網(wǎng)的智能終端可以有效提高公交、校車出租車等的安全水平和管理：l 通過在車內(nèi)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、定位、監(jiān)控車內(nèi)人員和設(shè)備的現(xiàn)場情況。l 將車輛運(yùn)行過程中的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，或在異常/緊急情況下的報(bào)警信息傳送給交通監(jiān)管中心；l 交通監(jiān)管中心在接收到這些信息后，可以把指令或緊急控制信息下傳到車輛。深圳市泰比特科技有限公司原是一家從事電動(dòng)車、摩托車和汽車GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)。泰比特公司還在業(yè)內(nèi)首先研發(fā)出了在山洞、隧道、地下室內(nèi)的專利定位技術(shù)，無論車輛放在什么位置，均能實(shí)現(xiàn)定位和追盜。泰比特公司還推出了面向汽車的GPS防盜追蹤器，是汽車GPS防盜追蹤器中的一員生力軍。公司的電動(dòng)車GPS防盜器項(xiàng)目已受到中國三大電信運(yùn)營商青睞，中國移動(dòng)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品在江蘇、浙江、廣東、湖北、福建等省份開展了“預(yù)存話費(fèi)送”的活動(dòng)，以電動(dòng)車摩托車數(shù)量之龐大及被盜率之高，終端產(chǎn)品正在開始積累大量用戶。我司的汽車用GPS定位器的設(shè)計(jì)有別于一般的汽車用GPS防盜器，從最典型的位置需求入手，解決汽車駕駛?cè)藛T對車輛的最主要也是最基本的需求，把產(chǎn)品簡單化、小型化，天線內(nèi)置，簡化安裝和使用過程，汽車G