汽車換擋機構(gòu)設計指南(編輯修改稿)
2025-07-27 06:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 柄的行程是否理想。換檔操縱裝置的杠桿比最終確定以后，還要根據(jù)換檔操縱裝置的結(jié)構(gòu)特點，把計算的總杠桿比合理的分解到各個桿件，并確定各個桿件的最終設計長度。換檔操縱裝置是三維空間運動桿系。當換檔操縱手柄的運動軌跡確定以后，需要對換檔操縱裝置的各個桿件和鉸接點的自由度、約束、運動干涉等作機構(gòu)運動學分析。通常情況下，可用簡便可靠的“作圖法”進行定性的分析；當需要作定量的分析時，則可用比較麻煩的“解析法”求解。不過，現(xiàn)在一般的三維軟件都有機構(gòu)運動學分析的功能，這為換檔操縱裝置的設計和分析提供了極大的方便。圖4 拉線式換檔機構(gòu)的簡化模型Fh = Fh1 (N)H = h1 (mm)Fx = Fx1 (N) X = X1 (mm)Fh1換檔力,變速箱換檔所需力 (N)。 Fx1選檔力,變速箱選檔所需力(N)。h1換檔位移量,變速箱換檔所需行程 (mm)。 ηx — 拉線位移效率X1選檔位移量,變速箱選檔所需行程 (mm)。 ηf — 拉線載荷效率 Fh駕駛員操縱換檔機構(gòu)所需換檔力(N)。 — 換檔機構(gòu)傳動效率 Fx駕駛員操縱換檔機構(gòu)所需選檔力(N)。h－ 駕駛員操縱換檔機構(gòu)所需換檔行程(mm)。 X－駕駛員操縱換檔機構(gòu)所需選檔行程(mm)。 1) 自動變速箱的類型及特點汽車自動變速箱常見的有三種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速箱的代名詞。與手動變速箱相比，液力自動變速箱（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，因此在自動變速器占有率約4%以下。AMT在機械變速器（手動變速箱）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個 機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔 的兩個動作。其優(yōu)點是效率高，成本低，由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動變速箱基礎上進
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