典型機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-17 23:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ,軸向作用力也較大,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。 圖215直軸式向柱塞泵結(jié)構(gòu) 1－轉(zhuǎn)動(dòng)手輪2—斜盤(pán)3—回程盤(pán)4—滑履5—柱塞6—缸體7—配油盤(pán)8—傳動(dòng)軸圖215所示為一種直軸式軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)。柱塞的球狀頭部裝在滑履4內(nèi)，以缸體作為支撐的彈簧9通過(guò)鋼球推壓回程盤(pán)3，回程盤(pán)和柱塞滑履一同轉(zhuǎn)動(dòng)。在排油過(guò)程中借助斜盤(pán)2推動(dòng)柱塞作軸向運(yùn)動(dòng)；在吸油時(shí)依靠回程盤(pán)、鋼球和彈簧組成的回程裝置將滑履緊緊壓在斜盤(pán)表面上滑動(dòng),彈簧9一般稱(chēng)之為回程彈簧,這樣的泵具有自吸能力。在滑履與斜盤(pán)相接觸的部分有一油室,它通過(guò)柱塞中間的小孔與缸體中的工作腔相連,壓力油進(jìn)入油室后在滑履與斜盤(pán)的接觸面間形成了一層油膜,起著靜壓支承的作用,使滑履作用在斜盤(pán)上的力大大減小,因而磨損也減小。傳動(dòng)軸8通過(guò)左邊的花鍵帶動(dòng)缸體6旋轉(zhuǎn),由于滑履4貼緊在斜盤(pán)表面上,柱塞在隨缸體旋轉(zhuǎn)的同時(shí)在缸體中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。缸體中柱塞底部的密封工作容積是通過(guò)配油盤(pán)7與泵的進(jìn)出口相通的。隨著傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng),液壓泵就連續(xù)地吸油和排油。 缸體 配流盤(pán) 柱塞滑履組 典型機(jī)械機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng) 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng) 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器 、二次傳動(dòng)裝置等零部件組成。（1）離合器： 離合器是設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的一個(gè)裝置，它的主要作用就是用來(lái)傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。傳遞動(dòng)力的目的是讓車(chē)輛前進(jìn)；切斷動(dòng)力的目的通常是為了便于換檔，因?yàn)槿绻磺袛鄤?dòng)力，變速箱內(nèi)主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪就很難同步，也就不容易換檔。（2） 變速器 ： 實(shí)現(xiàn)變速的關(guān)鍵部件是套在輸出軸上的滑套，它通過(guò)花鍵與輸出軸連接，帶動(dòng)軸體旋轉(zhuǎn)。駕駛者通過(guò)拔叉控制滑套與旋轉(zhuǎn)齒輪的接合?；咨厦嬗型箟K，滑套的凸塊插入齒輪的凹位，把滑套與齒輪固連在一起，使齒輪帶動(dòng)滑套，滑套帶動(dòng)輸出軸，將動(dòng)力從輸入軸傳送至輸出軸。擺動(dòng)撥叉可以控制滑套與不同齒輪的結(jié)合與分離，達(dá)到換檔的目的。摩托車(chē)起動(dòng)扭矩小，它沒(méi)有液力變扭器那一套東西，主要依靠離心式離合器進(jìn)行變速。（3） 傳動(dòng)系統(tǒng)可用三種基本方式將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給摩托車(chē)后輪：鏈條、皮帶或軸。鏈條主減速器系統(tǒng)是目前最常用的方式。在此系統(tǒng)中，將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過(guò)金屬鏈附加在摩托車(chē)后輪的鏈輪上。變速器轉(zhuǎn)動(dòng)較小的前部鏈輪時(shí)，沿著鏈條將功率傳遞給更大的后部鏈輪，然后轉(zhuǎn)動(dòng)后輪。這類(lèi)系統(tǒng)必須潤(rùn)滑和調(diào)整，且由于鏈條伸長(zhǎng)和鏈輪磨損，還需定期更換。（4） 發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦副和轉(zhuǎn)動(dòng)副曲柄與連桿組成一轉(zhuǎn)動(dòng)副，活塞與氣缸組成一摩擦副，軸套與花鍵軸組成摩擦副，花鍵齒輪與與花鍵軸組成一摩擦副，活塞與連桿組成一轉(zhuǎn)動(dòng)副。 軸向柱塞泵傳動(dòng)系統(tǒng) 軸向柱塞泵是利用與傳動(dòng)軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變
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