鐵路客專橋梁質(zhì)量控制要點(編輯修改稿)
2025-07-26 18:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 松動后再進行處理。 混凝土灌注中導(dǎo)管進水發(fā)生導(dǎo)管進水的主要原因： （1）首批裝入的混凝土數(shù)量不足，下落后不能埋沒導(dǎo)管底口，以致泥水從底口進入管內(nèi)。 （2）灌注過程中，不用測繩量測而估計灌注量提升導(dǎo)管，致使導(dǎo)管提升過多，導(dǎo)管底口超出混凝土面，泥水從底面涌入導(dǎo)管。 （3）導(dǎo)管接頭不嚴或接頭間的橡膠墊在使用中損壞，泥水從接頭中流入。如果發(fā)生導(dǎo)管進水，應(yīng)立即停止混凝土灌注，以避免發(fā)生更大損失或質(zhì)量事故。灌注中混凝土卡管發(fā)生混凝土卡管的主要原因： （1）混凝土配合比不合理或運輸時間過長，拌合物坍落度過小、流動性差、夾有大卵石、拌和不均勻、離析、粗骨料集中等，造成混凝土在管內(nèi)卡住而不下料。 （2）灌注過程間斷時間較長，料斗內(nèi)混凝土初凝，增大了管內(nèi)物料下落的阻力，致使混凝土堵在管內(nèi)。 樁底沉渣過厚 樁底沉渣過厚，通過低應(yīng)變測試或聲測法檢測都可以發(fā)現(xiàn)。 造成沉渣過厚的原因，主要是清孔不到位，或者清孔后再灌注混凝土間隔時間過長。斷樁 發(fā)生斷樁的主要原因： （1）混凝土灌注時發(fā)生坍孔。坍孔時往往會有征兆，當護筒內(nèi)水位忽然上升而隨即驟降并冒出氣泡可能是坍孔。 （2）灌注中提升導(dǎo)管失誤，大量泥漿夾在基樁混凝土中，混凝土被隔斷而形成斷樁。 （3）因停電、機械故障或混凝土供應(yīng)中斷，導(dǎo)致導(dǎo)管中已灌注的混凝土凝固，無法繼續(xù)灌注而形成斷樁。當混凝土灌注中出現(xiàn)孔壁坍塌，應(yīng)立即停止灌注混凝土。此時可以加大水頭防止繼續(xù)坍塌，再用吸泥機吸出坍入孔中的泥土；在確保質(zhì)量的情況下可以恢復(fù)灌注施工。如果坍孔仍不停止或坍塌部位較深時，應(yīng)將導(dǎo)管、鋼筋骨架全部拔出，回填粘土，重新鉆孔和灌注混凝土。 混凝土灌注中認定發(fā)生斷樁，應(yīng)立即停止灌注，提拔導(dǎo)管和鋼筋籠，盡量將損失降低到最小。對斷樁的處理，可區(qū)分情況采用不同的方法：（1）斷樁位置處于設(shè)計樁全長三分之一以下時，采用沖擊鉆清除已灌注部分，再實施原位恢復(fù)。（2）斷樁位置處于設(shè)計樁全長三分之二以上，且距離孔口深度不大于10m時，可以先進行孔壁加固，而后全部長度鋼護筒護壁、清孔，進行鉆孔樁接長。 （3）基樁布置有條件變更或可以增加樁，應(yīng)積極與設(shè)計單位聯(lián)系爭取變更設(shè)計。 （4）長大基樁出現(xiàn)斷樁情況，應(yīng)對處理方案詳細論證后著手實施 。 承臺施工 樁頭處理（1）先準確測放出樁頂標高，并做上標記；（2）由人工用風(fēng)鎬鑿除樁頭浮漿及多余的混凝土。注意預(yù)留設(shè)計要求的樁頭嵌入承臺的10cm高度，并及時將碎渣清出基坑。（3）將樁基聲測管伸出樁頂部分切除，聲測管剩余部分壓注水泥漿予以封閉。（4）修整樁頭鋼筋并綁扎好。 基底處理（1）基坑開挖完成后，及時進行基底處理和承臺施工，避免基坑長期暴露、擾動或浸泡。（2）~，挖至基坑底標高后，由人工將基底修理平整。（3）基底為軟弱土層時，應(yīng)按設(shè)計要求采用適當措施，防止承臺在澆注混凝土過程中產(chǎn)生不均勻沉降。（4）~，碎石墊層表面澆注一層厚5cm的C15混凝土面層作為承臺施工的底模，墊層表面要求基本平整，頂面高程允許偏差為177。50mm（5）在基底墊層表面精確測量放出承臺縱橫十字軸線及標高線，并做上醒目標志。承臺混凝土施工（1）承臺應(yīng)在無水條件下澆注，可按地質(zhì)、地下水位條件，采取排水或防水措施。（2）綁扎承臺鋼筋前，應(yīng)核實承臺底面高程及每根基樁埋入承臺長度。基樁埋入承臺長度及樁頂主鋼筋錨入承臺長度應(yīng)滿足設(shè)計要求。（3）采用基樁頂主鋼筋深入承臺聯(lián)結(jié)時，承臺底層鋼筋網(wǎng)在越過樁頂處不得截斷。采用基樁頂部直接埋入承臺聯(lián)結(jié)時，承臺底層鋼筋網(wǎng)碰及基樁時，可以調(diào)整鋼筋間距或基樁兩側(cè)改用束筋越過，確需截斷時，宜在截斷處增設(shè)附加等強鋼筋連續(xù)繞過。（4）承臺混凝土應(yīng)一次連續(xù)澆注，當混凝土與環(huán)境溫度差大于25℃時，應(yīng)采取降低混凝土水化熱和內(nèi)部溫度的措施。（5）在水中修建承臺，當設(shè)計承臺底面位于河床以下時（低承臺），可采用鋼板樁圍堰、雙壁鋼圍堰修建承臺。當設(shè)計承臺底面在低水位以上時（高承臺），宜采用吊箱圍堰修建承臺。高承臺及墩身混凝土施工完成后，應(yīng)及時將承臺頂面以上臨時結(jié)構(gòu)物清除，不得危及通航船只安全和洪水期造成漂浮物的堆積。 明挖基礎(chǔ) 根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場情況制訂施工方案，確定開挖范圍、開挖坡度、支護方案、棄土位置、防排水等措施。 基坑土石方施工時，應(yīng)對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進行觀察或監(jiān)測，確保安全。 當挖深達到設(shè)計標高時，應(yīng)進行基底檢測，并約請設(shè)計單位到現(xiàn)場確認?；滋幚響?yīng)以下符合規(guī)定： （1）基礎(chǔ)底面不得置于軟硬不均的地層上； （2）巖層基底應(yīng)清除松碎石塊，鑿出新鮮巖面，將傾斜面鑿平。 （3）碎石類土、砂類土層基底，承重面應(yīng)修理平整；粘性土層基底，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用土回填夯平。 （4）基礎(chǔ)澆注前，基坑不得泡水。第四章 墩臺施工質(zhì)量控制要點橋梁墩臺施工必須保證位置和標高正確，滿足混凝土設(shè)計強度和耐久性要求，并且應(yīng)注意防止大體積混凝土發(fā)生裂紋。 墩臺施工的一般規(guī)定 （1）墩臺施工前，應(yīng)將基頂浮漿鑿除，沖洗干凈，整修鋼筋。在基頂面測定中線、水平，標出墩臺底面位置 。 （2）模板、支架和混凝土、鋼筋工程，應(yīng)符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充規(guī)定》鐵建設(shè)（2005）160號文。（3）混凝土宜一次性連續(xù)灌筑。當分段灌筑混凝土?xí)r，施工縫處周邊應(yīng)埋設(shè)接茬鋼筋，鋼筋直徑不小于16mm，埋入和露出長度不小于鋼筋直徑30倍，間距不應(yīng)大于直徑20倍。（4）要嚴格控制支撐墊石的標高。（5）墩臺施工完畢，應(yīng)對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，標示出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置。 （6）設(shè)置永久性高程觀測點，并在墩身澆注完成、架梁前、竣工驗交前進行觀測。 墩臺混凝土施工的溫度控制墩臺身屬于大體積混凝土，施工中要防止混凝土出現(xiàn)裂縫。必要時應(yīng)采取措施，例如降低混凝土原材料及拌合物溫度、搭設(shè)遮陽棚、預(yù)設(shè)循環(huán)水系統(tǒng)，包裹墩臺身等，降低水化熱以控制溫差?！惰F路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充規(guī)定》對混凝土養(yǎng)護和拆模的溫度規(guī)定： （1）養(yǎng)護期間，混凝土內(nèi)部溫度最高不應(yīng)超過65℃，混凝土內(nèi)部與表面溫度之差、表面與環(huán)境溫度之差不宜大于20℃（墩臺、梁體不宜大于15℃），養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。（摘引自《補充標準》）。 （2）拆模時，混凝土芯部與表層、表
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