【文章內(nèi)容簡介】 令可安排裝車，但要有月度貨物運輸計劃，避免無計劃裝車。第43條 各級調(diào)度要按日計劃去向、品類組織裝車，重點掌握主要用戶及重點物資的裝車情況。對通過限制口的裝車要按日（班）計劃組織完成，并嚴格掌握；遇特殊情況需超裝時，須經(jīng)鐵道部以調(diào)度命令批準。第44條 鐵路局、車站要組織、掌握“五定”班列、集裝箱直達列車、直達列車和成組裝車的貨源，及時配送空車，保證裝車計劃的實現(xiàn)。第45條 行車工作必須嚴格執(zhí)行單一指揮的原則。列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。第46條 為實現(xiàn)按圖行車，列車調(diào)度員應熟悉主要行車人員和機車、車輛、線路、通信信號、橋隧等設備情況，掌握天氣變化對行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動作，保證列車按列車運行圖正點運行。第47條 相鄰鐵路局間在分界站列車交接工作上，應保持緊密聯(lián)系。對出現(xiàn)的問題，雙方要主動協(xié)商解決。當雙方意見不能一致時，應向鐵道部上報，由鐵道部解決。一經(jīng)鐵道部調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無條件地服從。第48條 要按日（班）計劃規(guī)定的機車交路及時安排單機接運鄰局列車，不準以機車控制鄰局交車。應放回的單機必須按時放回，不準扣壓拖延。由于列車晚點、停運影響接運鄰局列車時，要及時調(diào)整機車交路或采取“拔頭”、放單機等措施，保證按日（班）計劃接運鄰局列車。第49條 列車調(diào)度員要掌握機車運用，當變更日（班）計劃機車交路時，要征得機車所屬局的同意。第50條 列車調(diào)度員根據(jù)列車實際運行情況，及時鋪畫和下達3～4小時列車運行調(diào)整計劃。其主要內(nèi)容：、發(fā)時分和列車會讓計劃；；；。第51條 列車調(diào)度員要按列車運行圖指揮列車運行，當列車不能按列車運行圖運行時，除特殊情況外，要按先客后貨、先跨局后管內(nèi)的原則和下列規(guī)定等級順序調(diào)整：；；；；；；；；；；11.“五定”班列；；；；；；；；；；。單機、路用列車應根據(jù)用途按指定條件運行。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車應優(yōu)先辦理。專運和特殊指定的列車，按指定的等級運行。第52條 列車調(diào)度員進行列車運行調(diào)整時，一般可采取如下方法：、機車、車輛的允許速度，組織縮短列車區(qū)間運行時分。，加速放行列車。、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)時間。第53條 為確保列車安全正點和良好的運行秩序，值乘司機在出勤時，應主動與列車調(diào)度員取得聯(lián)系，聽取列車調(diào)度員的重點要求。第54條 列車調(diào)度員對下列列車的處理，應提前向有關(guān)站段和乘務員下達調(diào)度命令：；；；。第55條 為確保實現(xiàn)列車工作計劃，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，要求：。、區(qū)段站快速中轉(zhuǎn)。，保證列車正點。第56條 調(diào)度指揮，必須堅持安全生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應做到：、作業(yè)過程、各項技術(shù)作業(yè)標準及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運行。、堅守崗位、嚴格遵守規(guī)章制度，正確及時地處理問題。、設備故障、設備技改、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良等情況和對區(qū)間封鎖、開通的處理，除列車調(diào)度員嚴格遵守有關(guān)規(guī)定外，值班主任（值班副主任）應加強檢查。，列車調(diào)度員根據(jù)紅外線調(diào)度員的通知，確認車次，及時安排列車停車檢查。、線路出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應及時指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。，必須確認區(qū)間空閑。 ，必須納入日（班）計劃，根據(jù)超限超重貨物運輸批示電報和超限超重車輛掛運通知單規(guī)定的運行條件，由列車調(diào)度員以調(diào)度命令下達有關(guān)站段。第57條 鐵道部、鐵路局調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中，應及時發(fā)布與運輸有關(guān)的調(diào)度命令，下級調(diào)度以及行車有關(guān)人員必須堅決執(zhí)行。發(fā)布調(diào)度命令應做到：，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經(jīng)鐵道部、鐵路局客運調(diào)度分別報告值班處長、值班主任同意簽字后，由客運調(diào)度員發(fā)布。，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。，必須嚴格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)）、三下達、四確認簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認真核對命令內(nèi)容并及時簽收。，必須嚴格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)）、三發(fā)布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布、接收調(diào)度命令時，應填記《調(diào)度命令登記簿》(《技規(guī)》附件7)，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。，要一事一令，不得填寫其他內(nèi)容。遇有不正確的文字不準涂改，應圈掉后重新書寫。使用常用行車調(diào)度命令用語(見附件2)時，命令中未用到的字句刪除（圈掉）。已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布?！俺Ｓ眯熊囌{(diào)度命令用語”未涉及的項目，鐵路局確需發(fā)布行車調(diào)度命令，由鐵路局制定調(diào)度命令用語。，需要連續(xù)反方向行車時，可一次發(fā)布調(diào)度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調(diào)度員。施工調(diào)度員應提前向行車有關(guān)單位發(fā)布施工計劃調(diào)度命令，發(fā)布施工計劃調(diào)度命令，不準夾帶與受令處所無關(guān)的內(nèi)容和命令。實際施工調(diào)度命令由列車調(diào)度員發(fā)布。9．施工封鎖或開通的調(diào)度命令，列車調(diào)度員必須得到車站值班員的請求(CTC區(qū)段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)后，方可發(fā)布。10．發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明起止里程(包括站內(nèi)線別、道岔號碼)及時間。發(fā)布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關(guān)線路、道岔必須注明里程。11．指定時間段內(nèi)的維修作業(yè)，車站值班員在維修作業(yè)完畢銷記后應立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復行車的命令。如需延長作業(yè)時間須列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令批準。 ，可由有關(guān)鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。，對以下內(nèi)容可使用列車無線調(diào)度通信設備向值乘司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令，遇限速運行的調(diào)度命令，指定由進入關(guān)系區(qū)間（站）前的第二個車站值班員提示司機。⑴ 恢復原行車閉塞法；⑵ 設有雙線雙向閉塞設備的區(qū)間且作用良好，雙線反方向行車；⑶ 按規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工；⑷ 有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車；⑸ 有臨時限速要求的列車；⑹ 臨時停運列車、加開單機；⑺ 旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車；⑻ 半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發(fā)車；⑼ 進站（接車進路）信號機故障的引導接車；⑽ 機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置、列尾裝置故障；⑾ 列車由列控車載設備方式人工控車轉(zhuǎn)入隔離模式；⑿ 列車退出隔離模式，人工轉(zhuǎn)換為列控車載設備方式控車；⒀ 動車組在區(qū)間被迫停車后，準許返回后方站；⒁ 特殊情況下，不能在基本進路上接發(fā)動車組；⒂ 鐵路局規(guī)定可以利用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)布、轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令。，盡量采取不停車交付調(diào)度命令，具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，應使用該系統(tǒng)向值乘司機發(fā)布調(diào)度命令，受令人涉及運轉(zhuǎn)車長的，由司機向運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達；符合使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令的內(nèi)容和條件時，應用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。不具備上述條件時，本區(qū)段有停車站，列車調(diào)度員在進入關(guān)系區(qū)間前的停車站交付調(diào)度命令；本區(qū)段無停車站，有關(guān)局可委托有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令。委托局要向受委托局說明轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令的內(nèi)容和具體車次，受委托局在時間允許情況下，不得拒絕委托。如來不及時，必須在列車進入關(guān)系區(qū)間前的車站停車交付調(diào)度命令。委托電話應具備良好的通信記錄裝置。15. 在CTCS2級區(qū)段，對于200km/h動車組運行，站內(nèi)正線或區(qū)間遇有限速時，列車調(diào)度員必須提前用數(shù)據(jù)格式向相關(guān)車站列控中心發(fā)布限速的調(diào)度命令。對臨時產(chǎn)生的限速或提前發(fā)布的限速命令有變化時，應通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向列車發(fā)布限速的調(diào)度命令。司機接到車站關(guān)于“列控中心故障或限速命令未正確設置”的通知后，按限速命令人工控制列車運行速度。 區(qū)間限速區(qū)長度超過6000m時，列車調(diào)度員應按區(qū)間限速下達限速命令。限速速度分為5檔：45 km/h、60 km/h、80 km/h、120 km/h、160km/h。當實際限速速度小于45 km/h時，列車調(diào)度員按實際限速值填寫數(shù)據(jù)格式，由司機按調(diào)度命令控車。、計算機或傳真機發(fā)布行車調(diào)度命令，必須認真執(zhí)行確認和回執(zhí)制度。17．遇下列情況列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令⑴自動閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進路)信號機故障、停用時發(fā)出列車。⑵在未設出站信號機的正線、到發(fā)線上，向自動閉塞區(qū)間發(fā)出列車。⑶自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障（站間區(qū)間僅設一架通過信號機的除外）。⑷旅客列車在技術(shù)停車站(不辦理客運業(yè)務和技術(shù)作業(yè))臨時變更通過。第58條 調(diào)度命令號碼的編制應按不同工種分別規(guī)定。鐵路局行車調(diào)度命令按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)；鐵道部各工種的調(diào)度命令按月循環(huán)（其中鐵道部貨運和列車工作日計劃命令按年循環(huán)）。調(diào)度命令日期的劃分，以0:00為界。調(diào)度命令循環(huán)號碼的起訖時間，以18:00區(qū)分。各級調(diào)度命令應保管一年。鐵道部調(diào)度命令號碼分為：～999?！?366?！?499?！?599。～2699?！?00?！?00?！?999。、限裝及恢復裝車命令號碼2701～2999。～0100。鐵路局調(diào)度命令號碼由各局自定。第六章 調(diào)度基礎和調(diào)度分析工作第59條 調(diào)度人員負有指揮日常運輸?shù)闹匾熑?。各級領導應重視調(diào)度隊伍的建設。鐵道部、鐵路局調(diào)度部門，應分別指定一名領導具體負責調(diào)度人員的選拔和培訓工作。第60 條 各級調(diào)度人員的選拔應遵守下列規(guī)定：；；，豐富的工作經(jīng)驗，掌握一定的計算機基礎知識和操作能力；、鐵路局調(diào)度須有大專及其以上文化程度；，鐵路局應從車站值班員、車站調(diào)度員或優(yōu)秀行車人員中招聘選拔，車站調(diào)度員應從有實踐工作經(jīng)驗和指揮能力的調(diào)車領導人中選拔。第61條 調(diào)度人員的培訓應遵守下列規(guī)定：，經(jīng)考試合格，取得調(diào)度合格證書或職業(yè)資格證書后方準單獨工作。、轉(zhuǎn)臺調(diào)度人員必須經(jīng)過跟班學習，經(jīng)考試、考核合格后方準獨立工作。，每年進行一次持證上崗的技術(shù)業(yè)務考核，合格者持證上崗。第62條 為不斷提高調(diào)度人員的業(yè)務水平，各級調(diào)度可采取脫產(chǎn)與不脫產(chǎn)相結(jié)合的方式，輪流對現(xiàn)職運輸調(diào)度人員進行培訓，脫產(chǎn)培訓學習每年不得少于10天，培訓的方式、方法由各鐵路局自行規(guī)定。第63條 建設一支指揮靈、反應快、業(yè)務精的高素質(zhì)調(diào)度隊伍，必須加強調(diào)度基礎工作，這是調(diào)度隊伍保證鐵路運輸生產(chǎn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效的需要。調(diào)度隊伍建設的目標是“三個過硬”，即：思想過硬、作風過硬、業(yè)務過硬。第64條 各級調(diào)度必須配備技術(shù)教育人員，由具備中級技術(shù)職稱或具有較強業(yè)務水平和實踐經(jīng)驗的人員負責本單位的技術(shù)教育工作。第65條 調(diào)度基礎工作的主要內(nèi)容有：；、業(yè)務培訓工作；、辦法的制定；、日（班）計劃、3～4小時列車運行調(diào)整計劃下達、調(diào)度作業(yè)圖表的檢查、考核工作。第66條 關(guān)心調(diào)度人員的生活。定期對調(diào)度人員進行體檢，優(yōu)先安排療養(yǎng)；優(yōu)先就近解決好調(diào)度人員的住房；對年老、體弱的調(diào)度員妥善安置工作，解決好后顧之憂，確保調(diào)度人員安心工作。第67條 調(diào)度工作分析，是通過日常運輸綜合分析發(fā)現(xiàn)問題，制定措施，不斷提高調(diào)度工作質(zhì)量，促進運輸生產(chǎn)的有效方法。各級調(diào)度必須配備調(diào)度分析人員，由具有較強業(yè)務水平和實踐經(jīng)驗的人員負責本單位的調(diào)度分析工作。調(diào)度工作分析，可分為日常分析、定期分析和專題分析。：⑴ 運輸經(jīng)營任務（運輸收入、運輸營業(yè)收入、運輸成本）完成情況；⑵ 裝、卸車完成情況及夜間作業(yè)均衡完成情況；⑶ 各種數(shù)量、質(zhì)量指標完成情況；⑷ 行郵、行包列車、“五定”班列開行情況；⑸ 旅客、貨物列車出發(fā)、運行和慣性晚點列車原因；⑹ 分界站列車交接和排空車完成情況；⑺ 運用車分布及車流狀況；⑻ 直達列車、成組裝車完成情況，重點物資運輸情況；⑼ 列車欠重、超重、乘務員超勞情況；⑽ 鐵路局間分界口能力利用率（見附件3）情況（每月按運調(diào)18格式逐項填寫，于次月5日前電傳報鐵道部）；⑾“天窗”（時間、次數(shù)）利用率和兌現(xiàn)率的分析；⑿ 列車機外停車的原因分析；⒀ 調(diào)度工作安全情況分析；⒁ 調(diào)度工作質(zhì)量分析：對調(diào)度命令、列車運行調(diào)整計劃的下達、文明用語等工作質(zhì)量進行檢查分析。：根據(jù)日常運輸及安全工作情況，收集、積累有關(guān)資料，按時作出旬、月分析，并提出改進日常運輸組織工作意見和建議，以便及時采取技術(shù)組織措施。：分析人員要深入實際，調(diào)查研究，善于發(fā)現(xiàn)問題，及時作出必要的專題分析，并提出改進意見或措施。第68條 日（班）計劃考核按下列規(guī)定逐日進行：1. 列車工作計劃兌現(xiàn)率符合日（班）計劃規(guī)定的車次、時分、編組內(nèi)容的實際列數(shù)列車工作計劃兌現(xiàn)率＝──────────────100%日（班）計劃列數(shù)2. 排空計劃兌現(xiàn)率 實際排空車數(shù)排空計劃兌現(xiàn)率 ＝───────100%日計劃排空車數(shù)注：⑴ 按日（班）計劃規(guī)定的車次并正點出發(fā)的列車，其編組內(nèi)容符合下列要求者均視為兌現(xiàn)：整列重車──符合編組計劃規(guī)定的方向號；整列空車──主型空車不少于日（班）計劃所規(guī)定的車數(shù)；重空合編列車──重車數(shù)或空車數(shù)按日（班）計劃規(guī)定，上、下波動不超過５輛。⑵ 旬、月兌現(xiàn)率分別按日、列數(shù)、車數(shù)加總平均計算。第七章 調(diào)度工作設備及圖表第69條 為適應調(diào)度人員長時間持續(xù)繁忙工作的需要，各級調(diào)度人員的辦公室應具有光線充足、燈光明亮的工作條件和隔音裝置。第70條 各級調(diào)度應配備先進的通信設備，其功能必須滿足各工種調(diào)度人員工作的需求。第71條 各級調(diào)度人員的辦公室均應設有走時準確的時鐘，作為行車指揮和校對站段時刻的依據(jù)。時鐘的配置、校準、檢查、修理辦法由鐵路局規(guī)定。第72條 為保證調(diào)度工作的正常進行，各級調(diào)度人員辦公室夏季應備有空調(diào)設備及防暑用品，冬季晝夜應備有取暖設備。第73條 運輸調(diào)