柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展(編輯修改稿)
2025-07-26 14:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 00跟其他的尖端高壓噴射系統(tǒng)一樣,Multec DCR柴油共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān),即使在低速運(yùn)行時,系統(tǒng)仍可保持足夠壓力的高壓燃油噴射?？蓪?shí)現(xiàn)多次噴射,相比之下,其噴油器的設(shè)計(jì)更加獨(dú)特。Multec DCR主要采用了帶有平衡控制和反饋控制策略的電控電磁閥結(jié)構(gòu)的電液式噴油器[4],它能提供極快的動作響應(yīng)并精確地進(jìn)行燃油流量的計(jì)量。這種響應(yīng)迅速、結(jié)構(gòu)緊湊、小巧玲瓏的電磁閥控制的噴油器只需常規(guī)12V汽車蓄電池驅(qū)動就能正常工作,比世界上現(xiàn)有的任何一種柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)都節(jié)能,這大大降低了汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)生產(chǎn)成本和復(fù)雜程度。整個系統(tǒng)采用積木式設(shè)計(jì),便于應(yīng)用于不同形式和不同種類的發(fā)動機(jī)。德爾福公司專門為共軌噴射系統(tǒng)開發(fā)了一套以加速度信號處理為基礎(chǔ)的噴油控制策略,使Multec DCR高壓共軌系統(tǒng)具有較低的燃燒噪聲和排放。近年來德爾福公司確定了三個研發(fā)領(lǐng)域:噴油器和噴油嘴設(shè)計(jì)參數(shù)的最佳化,系統(tǒng)液力穩(wěn)定性和多次噴射控制策略的最佳化,改善發(fā)動機(jī)參數(shù)的協(xié)調(diào)性,以滿足未來排放法規(guī)的要求和降低噪聲[5]。德爾福將進(jìn)一步改進(jìn)其柴油噴射系統(tǒng),以滿足下一輪全球排放法規(guī)。3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較成熟的產(chǎn)品，如Fiat 集團(tuán)的Unijet系統(tǒng)、電裝公司的ECDU2系統(tǒng)和博世公司的CR系統(tǒng)等。其中,博世公司用壓電石英作為執(zhí)行器代替高速電磁閥,噴射壓力已經(jīng)高達(dá)180MPa， m/s,預(yù)噴射油量可控制在1mm3之內(nèi)。在控制策略上，以經(jīng)典控制理論和現(xiàn)代控制理論為基礎(chǔ)的開環(huán)控制和閉環(huán)控制在電控高壓共軌系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用[6]。國內(nèi)對電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的研究起步較晚,目前正處于研制階段。其中天津大學(xué)研制的FIRCRI高壓共軌系統(tǒng)正處于硬件在環(huán)仿真和實(shí)機(jī)測試階段，上海交通大學(xué)開發(fā)的GD1型高壓共軌工大學(xué)、 華中理工大學(xué)等也正在開發(fā)自己的高壓共軌系統(tǒng)，無錫威孚集團(tuán)與博世公司已經(jīng)聯(lián)合組建了無錫博世汽車柴油機(jī)系統(tǒng)股份有限公司,開始了高壓共軌系統(tǒng)的生產(chǎn)。在控制策略上，目前國內(nèi)主要采用經(jīng)典PID控制方法,這種方法原理簡單，易于實(shí)現(xiàn)，穩(wěn)定性好，但存在需要在不同工況下反復(fù)調(diào)節(jié)和不能在線調(diào)節(jié)
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1