【文章內(nèi)容簡介】 的發(fā)展,已成為不爭的事實[22]。4 地鐵運營階段對周邊環(huán)境的影響 地鐵運營階段對聲環(huán)境的影響地鐵運營期的聲環(huán)境影響地鐵是一個半封閉的地下交通系統(tǒng)，其列車運行產(chǎn)生的噪聲對外部環(huán)境不會產(chǎn)生太大影響，但是地面風(fēng)亭、冷卻塔會產(chǎn)生一定噪聲。研究認(rèn)為，當(dāng)列車運行速度為210km/h時，綜合噪聲為80dB，集電弓噪聲為74dB，車體空氣噪聲為70dB，輪軌噪聲為78dB，橋梁結(jié)構(gòu)噪聲為71dB[9]。研究結(jié)果表明，列車運行狀態(tài)不同時，各種噪聲在綜合噪聲的比例也不一樣。當(dāng)列車運行速度大于200km/h是，氣動噪聲占據(jù)較多；當(dāng)列車運行速度在60200km/h時，輪軌滾動噪聲占據(jù)較多；當(dāng)列車運行速度小于60km/h時，列車輔助設(shè)備及牽引電機噪聲占據(jù)較多。[9]機車、車輛采用的基礎(chǔ)制動形式對制動噪聲產(chǎn)生很大的影響。當(dāng)前，我國機車、車輛的基礎(chǔ)制動采用閘瓦壓制車輪踏面的形式來制動。低速時，踏面的粗糙引起閘瓦震動，輪輻與閘瓦壓力激勵輪輻，使得輪輻成為聲輻射體，輻射窄帶()高頻噪聲，其噪音可達(dá)90100dB[23]。根據(jù)上海地鐵2 號線在空調(diào)季節(jié)對風(fēng)亭冷卻塔噪音的實測結(jié)果，距離排風(fēng)口1m 處噪聲源強約為65dB，距離進(jìn)風(fēng)口1m處噪聲源強約為60 dB，距離排風(fēng)口和新風(fēng)口5m 處噪聲源強約分別為60 dB、55 dB，大多數(shù)城市主干路噪聲背景值都接近或者超過以上值，排風(fēng)亭與建筑物的距離超過10m 時，排風(fēng)亭噪聲對建筑物基本無影響。相對于風(fēng)亭而言，冷卻塔噪音要大一些，距離塔體約4 米處，普通冷卻塔噪聲值約為70 dB，冷卻塔與敏感建筑15m 時，噪聲值約為60 dB。針對列車輪軌噪聲可采用無縫鋼軌，同過焊接，將標(biāo)準(zhǔn)軌變成長鋼軌，減少接頭數(shù)量，采用無縫線路，使得列車運行阻力減少，減少脈沖激勵源，從而使得接頭沖擊引起的震動噪聲減少。測試表明無縫線路的噪聲比有縫線路的噪聲低10dB[24]。也可采用重型鋼軌，列車受重型鋼軌的沖擊相對較小。例如：采用60kg/m的鋼軌替換50kg/m的鋼軌，，這樣可使因列車沖擊而發(fā)生的震動減少10%。因此，采用重型鋼軌可使軌道結(jié)構(gòu)的震動和噪聲顯著下降。 地鐵運營階段對大氣環(huán)境的影響地鐵運營期的大氣環(huán)境影響地鐵運營期對大氣環(huán)境的影響主要是風(fēng)亭排風(fēng)對環(huán)境的影響。由于地鐵隧道內(nèi)空氣是由風(fēng)亭直接吸入后，經(jīng)過調(diào)節(jié)后送入隧道內(nèi)，因此風(fēng)亭出風(fēng)口氣體成分大體與外界環(huán)境一致，只是灰塵含量和二氧化碳濃度有所增加。此外，由于地鐵內(nèi)常年不見陽光，隧道內(nèi)陰暗潮濕易滋生霉菌，因此所排出空氣會有一定異味，在夏季表現(xiàn)尤為明顯。據(jù)研究，地鐵風(fēng)亭排出氣體對環(huán)境影響范圍約為10~30m[25]。首先，地鐵里是空氣質(zhì)量“重災(zāi)區(qū)”，因為人口密度大，通風(fēng)效果差。在相對密閉的空間，人們一舉一動間，每分鐘能產(chǎn)生500萬個小顆粒，如掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫等。車站內(nèi)高度密集的人群釋放出大量異味和二氧化碳，再加之地鐵環(huán)境空氣溫、濕度適宜，又無日光照射，有利于微生物的存活或病原微生物的傳播。不同健康狀況的個體組成人群的積聚和流動，可以使肺結(jié)核、流感、各種皮膚病、乙肝、痢疾等疾病會通過這些場所傳播開去。其次，英國南安普敦大學(xué)博士生洛克山姆說，地鐵系統(tǒng)空氣中含有大量超細(xì)微金屬顆粒，這些超細(xì)微金屬顆粒將能夠穿透并進(jìn)入人體主要器官，對健康造成極大威脅。除地鐵維修施工外，列車鋼輪常年與鋼軌高溫摩擦，再加上地鐵空氣相對滯怠且高溫，均是造成空氣中漂浮有大量細(xì)微金屬粉塵的原因。當(dāng)列車駛?cè)胝九_時，隧道中的大量顆粒物會隨著列車進(jìn)站而帶入站臺。2009年《上海地鐵站臺環(huán)境質(zhì)量分析》中顯示，、293ug/m3和372ug/m3。顆粒物濃度超標(biāo)比較嚴(yán)重。其中以人民廣場站最為嚴(yán)重，其PM10的平均濃度達(dá)到了825ug/m3，[26]。 對策：地鐵風(fēng)亭可以設(shè)在城市綠化帶中，這樣排出的空氣基本不會影響到周圍的人群。鑒于地鐵人流量大通風(fēng)效果差，可以在各站設(shè)置輔助通風(fēng)裝置，視情況可以增加空氣消毒凈化器，這樣可以改善空氣質(zhì)量減少病毒傳播。地鐵制動會摩擦產(chǎn)生超微金屬顆粒，可在站臺加裝玻璃幕墻一方面可以防止旅客過于靠近軌道，一方面可以防止超微金屬顆粒飄進(jìn)車站。如有需要可以在玻璃幕墻上加裝風(fēng)幕機。 地鐵運營階段振動對環(huán)境的影響地鐵運營期的振動環(huán)境影響由于列車駛過而產(chǎn)生的地基振動會使地面上的人和建筑有明顯的感覺。振動對于居住在交通線周圍的居民影響非常大，并且振動強度越大，對人們?nèi)胨退叩挠绊懺酱?。振動還會直接影響人體健康，包括生理上的和心理上的，其影響范圍涉及到人的心臟、循環(huán)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等。在振動作業(yè)環(huán)境里，特別是振動和噪聲共存的環(huán)境，人的大腦思維會受到干擾，難以集中精力進(jìn)行判斷、思考、操作，從而造成工作效率下降，差錯率提高。振動經(jīng)過地層傳播，引起鄰近建筑物受不同程度的影響，加劇已有裂縫，導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)破壞[27]。減振對策：車輛可以選用輕型車型，轉(zhuǎn)向架使用徑向轉(zhuǎn)向架，車輪可使用彈性車輪、阻尼車輪、車輪踏面打磨。鋼軌打磨也是一種有效的措施，國外測試結(jié)果表明：鋼軌和車輪打磨后可降低尖嘯噪聲2~5dB，滾動噪聲2~6dB，100Hz以上地面振動10dB。鋼軌可使用減振扣件[28]。 鐵運營階段對電磁環(huán)境的影響地鐵運營期的電磁環(huán)境影響地鐵產(chǎn)生電磁輻射的設(shè)備主要有變電設(shè)備、通信設(shè)備，輻射范圍主要是沿線周圍環(huán)境及變電所職工工作環(huán)境。地鐵多采用110KV 主變電站，參照《地鐵設(shè)計規(guī)范》，地面設(shè)置的110kV 及以上電壓等級的變電所宜遠(yuǎn)離居民區(qū)等敏感建筑，其邊界與敏感建筑物的水平間距宜大于30m。據(jù)報道，、103Mt，電場強度、磁輻射強度遠(yuǎn)低于國家規(guī)定的4000V/m 的標(biāo)準(zhǔn)。因此地鐵運行電磁輻射對人體健康影響不大，但對地鐵沿線使用普通天線收看電視的居民的收視質(zhì)量產(chǎn)生一定影響[29]。 地鐵運營階段對周邊經(jīng)濟的影響 可加速城市發(fā)展地鐵運營后將帶來城市區(qū)域中心的增加，使得單核城市變?yōu)槎嗪顺鞘小ｋS著舊城區(qū)內(nèi)的居住人口向新區(qū)的逐步擴散，新區(qū)將因為人口的增加，逐漸培育起來商業(yè)和其它第三產(chǎn)業(yè)，城市副中心也因此而中間形成。而且地鐵還將大大緩解困擾我們的城市道路擁堵問題,其快速度、大運量,是解決地面交通擁堵的最佳途徑[30]。以杭州為例：根據(jù)杭州市地鐵規(guī)劃方案,杭州計劃到2011年,先建成地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程,。，位于城市最主要的客流走廊和城市發(fā)展軸上，沿途將經(jīng)過湖濱、吳山廣場、武林廣場和主要的商貿(mào)區(qū)，并連接臨平城、下沙城、江南城,從交通上真正有機地聯(lián)系三個副城，實現(xiàn)與中心城區(qū)的連片，在城市交通瓶頸上解決了城市的擴展問題。同為主干線的2號線，按照終極規(guī)劃將西起瓶窯，經(jīng)良諸至古墩路，連接文二路至中心城區(qū)，穿錢江新城向南至江南城，是連接武林廣場和錢江兩岸兩個城市中心和城西北和城東南的主要客流交通干線。其中2號線一期工程,是從豐潭路至蕭山朝陽村,。城市發(fā)展是以交通樞紐為框架的。從規(guī)劃可以看出，地鐵的建設(shè)預(yù)示著杭州市大都市時代的來臨。今后杭州將從“三面云山一面城”的單核城市，向“一主三副”，的大都市形態(tài)發(fā)展。這種變化將明顯表現(xiàn)在城市發(fā)展空間的擴大和優(yōu)化上。地鐵的出現(xiàn)將大大提高郊區(qū)與市區(qū)聯(lián)系的便利程度，城市的空間范圍迅速擴大。上海就是一個極好的印證,地鐵全面通車前，上海的城市主要集中在舊城區(qū)，城市發(fā)展空間受到極大限制；地鐵通車后，上海的城市發(fā)展空間擴大,空間結(jié)構(gòu)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，為成為海納百川的國際大都市奠定了扎實的基礎(chǔ)[31]。 對保護(hù)歷史名城功不可沒地鐵的出現(xiàn)，還將改變?nèi)藗兊木幼∮^念,進(jìn)而影響到城市人口的分布。這對保護(hù)歷史文化名城意義十分重大。地鐵縮短郊區(qū)與城區(qū)的距離,使得人們很容易接受郊區(qū)作為生活、居住、購物、休閑的場所，不再因為郊區(qū)“遙不可及”而不得不擁擠在人口眾多的老城區(qū)。這對疏解老城區(qū)的人口數(shù)量，降低老城區(qū)的建筑密度，保護(hù)歷史文化名城，具有十分深遠(yuǎn)的意義。世界上許多著名大都市都擁有成熟完整的地鐵系統(tǒng)，如巴黎的1000多萬人口，地鐵就承擔(dān)了約70%的運量，這一比例在東京是80%，在莫斯科和中國香港是55%。這點在上海也很明顯，%，客運量卻占了公交總運量的50%左右，日均客運量達(dá)35萬人次。由此可以預(yù)見，地鐵將有效緩解地面道路交通壓力，對緩解“兩難”起到較大作用[32]。 可提供大量就業(yè)崗位據(jù)芝加哥運輸局的估算，當(dāng)?shù)剀壍老到y(tǒng)產(chǎn)生的商業(yè)銷售額達(dá)46億美元、提供就業(yè)崗位41209個、1美元輕軌的投資回報為6美元。對構(gòu)建和諧社會、為民利民，從根本上緩解城市交通狀況，有效解決“行路難、停車難”問題，構(gòu)建和完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，方便市民出行及提高市民出行質(zhì)量都起到積極作用[33]。 可促進(jìn)沿線地產(chǎn)升值“地鐵概念”一直是區(qū)域房價的助推器，地鐵沿線各站點附近的房地產(chǎn)項目更是地鐵經(jīng)濟的直接受益者。隨著杭州地鐵一期工程的正式開工建設(shè)，九堡的金海、香濱灣、紅蘋果、名城、左鄰右舍；濱江區(qū)的溫興風(fēng)情苑、鉑金時代、華瑞、湘湖美地；喬司的東田、東城麗景、復(fù)地、連城國際等房地產(chǎn)項目，也同時打出了地鐵概念。，錢江新城、江南城、臨平、下沙等區(qū)塊的樓盤都將被輻射，據(jù)分析沿線的50余個郊區(qū)樓盤都將直接受益。地鐵一號線周邊打出“地鐵房”進(jìn)行促銷的樓盤統(tǒng)計圖。而相關(guān)資料也顯示，在國外，同樣存在類似的現(xiàn)象。1981年美國華盛頓地鐵投資達(dá)到30億美元占總投資的40%時，引起的土地增值效益就達(dá)到20億美元，到20似年1月時地鐵累計投資達(dá)到95億美元時，新增的土地價值達(dá)到100一150億美元，一些地方的商業(yè)用地增值幅度達(dá)到100%一300%。在芝加哥，城市軌道交通引起的土地增值約占其總投資的36一40%。在20世紀(jì)五、六十年代建設(shè)的加拿大多倫多地鐵，1959一1964年，90%的新建寫字樓和40%的新建公寓都集中在地鐵沿線，市中心和郊區(qū)地鐵車站周圍的房地產(chǎn)評估值增值分別為45%和107%，而非地鐵影響區(qū)的增值為25%，連接地鐵車站的寫字樓租金比全市平均租金多增加30%，車站周圍5的米范圍內(nèi)的寫字樓租金比平均租金多增加10%。這些事實都客觀地反映了城市軌道交通會對周邊經(jīng)濟發(fā)展起到明顯的促進(jìn)作用[34]?？梢?，無論在國外還是在國內(nèi)，城市軌道交通建設(shè)帶來的經(jīng)濟效益都是非常顯著的,尤其是對于站點周邊的房地產(chǎn)的增值的影響更是巨大的。因此將城市軌道交通的這種外部效益部分地轉(zhuǎn)化為其內(nèi)部效益，促進(jìn)城市軌道交通的建設(shè)和營運，將是實現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展循環(huán)的必由之路[35]。5 問卷調(diào)查結(jié)果分析職業(yè)與地鐵了解程度交叉分析結(jié)果如圖51所示，可以看出在所有職業(yè)人群中人們還是很關(guān)注當(dāng)?shù)氐罔F的，由于高校學(xué)生經(jīng)常在校很少出行對當(dāng)?shù)氐罔F情況了解較少的情況比較多?？傮w來說大眾還是比較了解的。圖51 職業(yè)與地鐵了解程度交叉分析結(jié)果職業(yè)與交通方式的選擇交叉分析結(jié)果如圖52所示，可以看出大部分人出行會選擇公交，尤其對于自由職業(yè)者/離休人員/學(xué)生/軍人/無職業(yè)者來說公交為第一選擇。電動車或自行車這種低碳出行方式大家也是比較喜歡的。從以上結(jié)果可以預(yù)測當(dāng)?shù)罔F運營后會有相當(dāng)多的人選擇地鐵出行。圖52 職業(yè)與交通方式的選擇交叉分析結(jié)果地鐵對不同職業(yè)人群帶來便利程度交叉分析結(jié)果如圖53所示，可以看出地鐵對大部分職業(yè)人群還是帶來了便利尤其對自由職業(yè)者/離休人員/學(xué)生/軍人/無職業(yè)者來說。也許因為線路不足或規(guī)劃不周對部分人群影響不大，說明地鐵還有發(fā)展空間，線路還需完善，線路規(guī)劃時應(yīng)廣泛征集民意。圖53地鐵對不同職業(yè)人群帶來便利程度交叉分析結(jié)果地鐵噪音對不同職業(yè)人群影響交叉分析結(jié)果如圖54所示、圖55地鐵振動對不同職業(yè)人群影響交叉分析結(jié)果如圖55所示、地鐵灰塵對不同職業(yè)人群影響交叉分析結(jié)果如圖56所示，可以看出地鐵對不同職業(yè)人群都產(chǎn)生了不同程度的負(fù)面影響?？傮w影響較小，說明大眾對于地鐵還是比較樂于接受的。作為地鐵建設(shè)方和運營方需努力減小對地鐵對大眾的封面影響，打造綠色陽光地鐵項目。圖54地鐵噪音對不同職業(yè)人群影響交叉分析圖55地鐵振動對不同職業(yè)人群影響交叉分析圖56地鐵灰塵對不同職業(yè)人群影響交叉分析不同職業(yè)對地鐵線路滿意程度交叉分析結(jié)果如圖57所示，可以看出大眾對當(dāng)前地鐵線路規(guī)劃滿意程度并不高，相當(dāng)多的人群表示不滿意和無所謂的態(tài)度。說明地鐵線路的規(guī)劃還需調(diào)整，潛在的旅客數(shù)量還有很多。如果今后地鐵線路日趨完善，收益也會穩(wěn)步提升。圖57 不同職業(yè)對地鐵線路滿意程度交叉分析不同職業(yè)人群選擇地鐵出行目地交叉分析結(jié)果如圖58所示，可以看出，地鐵運營后大部分人群會在日常生活中選擇地鐵出行。上班購物游玩將成為大眾選擇地鐵出行的主要目標(biāo)。圖58 不同職業(yè)人群選擇地鐵出行目地交叉分析地鐵運營后不同職業(yè)人群去地鐵周邊消費結(jié)果交叉分析結(jié)果如圖59所示，可以看出，地鐵運營后將帶動沿線經(jīng)濟。隨著地鐵線路日趨完善將穩(wěn)步提升沿線經(jīng)濟水平。同時可以促成新的經(jīng)濟區(qū)域的形成從而推動城市經(jīng)濟發(fā)展。圖59 地鐵運營后不同職業(yè)人群去地鐵周邊消費結(jié)果交叉分析不同職業(yè)對地鐵沿線物價反映結(jié)果交叉分析結(jié)果如圖510所示，可以看出，地鐵沿線物價確實有所提升，地鐵已然成為一條金絲帶。物價有所提升但大眾表示還可以接受，說明大眾還是愿意去地鐵沿線消費的。圖510 不同職業(yè)對地鐵沿線物價反映結(jié)果交叉分析 不同職業(yè)認(rèn)為地鐵對房價影響程度交叉分析結(jié)果如圖511所示，可以看出，地鐵作為房價助推器果然名不虛傳，在全職業(yè)中普遍認(rèn)識到了地鐵對房價的影響。政府在地鐵規(guī)劃階段可以適當(dāng)考慮這些因素，合理規(guī)劃城市分區(qū)。圖511 不同職業(yè)認(rèn)為地鐵對房價影響程度交叉分析 不同職業(yè)對地鐵周邊購房欲望交叉分析結(jié)果如圖512所示，可以看出，對與商業(yè)/服務(wù)業(yè)人員/自由職業(yè)者/離休人員/學(xué)生/軍人/無職業(yè)者來說還是傾向于在地鐵周邊買房的。對于低收入人群來說地鐵沿線房價還是不太能接受的。對于工薪階層來說地鐵沿線的房子并沒有太大的吸引力，也許是工薪階層生活已經(jīng)比較穩(wěn)定或已經(jīng)有了房子。圖512 不同職業(yè)對地鐵周邊購房欲望交叉分析地鐵對不同職業(yè)人群消費范圍影響交叉分析結(jié)果如圖513所示，可以看出，地鐵運營會擴大人們的消費范圍，帶動城市經(jīng)濟發(fā)展水平，促進(jìn)新的商業(yè)區(qū)的形成，或形成新的城市中心區(qū)。圖513 地鐵運營對不同職業(yè)人群