大眾集團(tuán)旗下品牌概述(編輯修改稿)
2025-07-26 11:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 襲“汽車聯(lián)盟”遭受重創(chuàng)，1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒收“資產(chǎn)階級(jí)財(cái)產(chǎn)”也就是“汽車聯(lián)盟”，并將工廠中的幾乎所有機(jī)器拆解銷毀，或是運(yùn)往蘇聯(lián)，“汽車聯(lián)盟”在這一時(shí)期遭遇了滅頂之災(zāi)。 雖然“汽車聯(lián)盟”不復(fù)存在，但當(dāng)時(shí)的一班設(shè)計(jì)技術(shù)人員還在，他們于1949年在德國西部成立了“新汽車聯(lián)盟”，也就是今天奧迪的前身。在19591964年短暫被戴姆勒奔馳收購后，“汽車聯(lián)盟”曾經(jīng)幻想著從此走上快速發(fā)展、直線上升的道路。但是很遺憾，即使戴姆勒奔馳在世界范圍內(nèi)的汽車領(lǐng)域享有相當(dāng)高的聲譽(yù)，其對于“汽車聯(lián)盟”也“關(guān)愛有加”，但銷量慘淡、連年虧損的事實(shí)擺在眼前，“汽車聯(lián)盟”再也無法保持與戴姆勒奔馳的良好合作關(guān)系。最終于1964年12月正式被大眾汽車集團(tuán)收購，并于兩年后掌握了“汽車聯(lián)盟”的全部股份。 大眾的收購在幫助汽車聯(lián)盟免遭破產(chǎn)的同時(shí)也宣告了曾經(jīng)流行一時(shí)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭。汽車聯(lián)盟剛剛被收購便不得不面臨缺乏核心技術(shù)的窘境，而大約3萬輛未出售的DKW汽車更成了賣不出去的“垃圾”。就在汽車聯(lián)盟一籌莫展的時(shí)候，大眾給了他們強(qiáng)有力的支撐，19651969年這四年間，汽車聯(lián)盟英戈?duì)査顾毓S組裝了超過348000輛大眾甲殼蟲汽車，并依靠這幾年的積累，徹底從破產(chǎn)的陰影中走了出來。 真正讓奧迪擺脫危機(jī)，重塑品牌形象的則是1968年奧迪獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的奧迪100，這款定位于高級(jí)豪華級(jí)別的轎車一經(jīng)推出便引起了強(qiáng)烈的反響，原本計(jì)劃生產(chǎn)10萬輛的奧迪100，在實(shí)際市場需求下總共生產(chǎn)了80多萬輛，如果說生產(chǎn)甲殼蟲是讓奧迪起死回生，得以喘息的話，那么奧迪100的出現(xiàn)，則是真正吹響了奧迪品牌復(fù)興的號(hào)角。 1993年1月1日，保時(shí)捷的外孫皮耶希成為大眾汽車集團(tuán)的董事長，他為大眾集團(tuán)制定了新的品牌戰(zhàn)略。自此，奧迪與大眾分開進(jìn)行品牌運(yùn)作，奧迪重獲獨(dú)立的市場推廣和經(jīng)營管理權(quán)。也就是從這個(gè)時(shí)候開始，奧迪再次提醒世人，它是個(gè)擁有純正血統(tǒng)的歐洲豪華汽車品牌，它也在此后名正言順地恢復(fù)其在豪華汽車品牌中應(yīng)有的地位。 如今隸屬于大眾汽車集團(tuán)的奧迪公司旗下還有不少子公司，西雅特（SEAT）汽車公司、quattro有限公司、蘭博基尼汽車公司以及今年新近收購的意大利頂級(jí)摩托車制造商杜卡迪都成為奧迪汽車公司的一員。值得一提的是，雖然大眾掌握奧迪99%的股份，但這1%的奧迪自有股份便是他們引以為傲的quattro技術(shù)，奧迪唯一不與大眾共享的也就是這1%。小結(jié)： 如今在國內(nèi)市場風(fēng)生水起的奧迪其實(shí)有著一段異常曲折的發(fā)展史，戰(zhàn)爭侵害、經(jīng)營不善、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等等因素曾多次將奧迪逼到破產(chǎn)的邊緣。還好危難時(shí)刻大眾集團(tuán)及時(shí)伸出援手，奧迪也正是趁此機(jī)會(huì)得以喘息。我不想標(biāo)榜大眾對奧迪的收購是一次多么具有人道主義的“善意行為”，對于公司、財(cái)團(tuán)來說，這只不過是一次尋求利益更大化的并購，但對于執(zhí)著夢想的“汽車聯(lián)盟”來說，沒有大眾，也許奧迪真的將不復(fù)存在?！駝χ肝靼嘌溃蟊娛召徫餮盘仄嚬? 西雅特是西班牙最大的汽車公司，于1950年成立于巴塞羅那，公司成立之初以生產(chǎn)意大利汽車廠商“菲亞特”公司車型為主，并且取得了極大的成功。其品牌在西班牙的市場占有率一度達(dá)到了60%，然而到了上世紀(jì)70年代，西雅特的經(jīng)營狀況卻急轉(zhuǎn)直下，短短幾年時(shí)間內(nèi)市場占有率竟跌至30%。 由于較高的造車成本以及國外品牌的強(qiáng)烈沖擊，西雅特不得不在80年代初尋求政府以及海外有實(shí)力廠商的幫助，1983年，大眾汽車集團(tuán)有意出手買下西雅特大部分股權(quán)，但大眾顯然來的“有點(diǎn)晚”，當(dāng)時(shí)西班牙政府已經(jīng)在與豐田、日產(chǎn)、三菱等廠商開始洽談關(guān)于出售西雅特的相關(guān)事宜了。 但大眾卻沒有放棄，這次他們采取了一種相當(dāng)強(qiáng)勢的做法，直接與西雅特談判并達(dá)成共識(shí)，將大眾旗下的帕薩特與Polo車型放在位于西班牙的西雅特工廠進(jìn)行生產(chǎn)。西雅特汽車在生產(chǎn)過程中逐漸被大眾所同化，“狡猾”的大眾馬上抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，在1983年6月份便與西雅特簽署了合作協(xié)議。并購計(jì)劃進(jìn)行的如此順利，大眾這招“霸王硬上弓”無疑起到了效果。 隨后，大眾不斷對西雅特股權(quán)進(jìn)行收購，到了1986年6月，大眾已經(jīng)擁有西雅特汽車公司51%的股份，成為西雅特的最大股東，并在同年12月份繼續(xù)增持至75%。此后由于西班牙政府的原因，大眾并未收購其全部股份，而是與西班牙政府一同經(jīng)營西雅特汽車公司。 西雅特歸屬大眾麾下后，同樣得到了大眾公司技術(shù)與資金雙方面支持，他們將零配件生產(chǎn)加工的工廠安置在生產(chǎn)線周圍，這樣集中的管理、設(shè)計(jì)、研究模式使得原型車的生產(chǎn)效率大大提升。1993年2月22日， Pich親自為這條名叫Martorell生產(chǎn)線揭牌，當(dāng)時(shí)該生產(chǎn)線在歐洲部分地區(qū)已經(jīng)普及了“正時(shí)”(just in time)技術(shù)，西雅特lbiza Mk2和Cor
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