【文章內(nèi)容簡介】 ............. 222 .................................. 222 .................................... 223 ......................... 223 ..................... 223 ...................................... 223 ............................ 224 ........................................ 224 15附表 ........................................................... 224 實施性施工組織設計1編制依據(jù)、原則及相關標準 1,鄭州市軌道交通1號線二期工程軌道工程施工招標文件、招標設計第三篇軌道、補充招標文件及有關施工招標圖。 2,國家、相關部委及現(xiàn)行的地鐵設計、施工技術規(guī)范、驗收標準及質(zhì)量、安全技術規(guī)程。 3,業(yè)主的相關文件要求及鄭州市在安全、文明施工、環(huán)境保護等方面的規(guī)定。 4,施工現(xiàn)場踏勘獲得的資料。 5,我公司現(xiàn)有的綜合施工能力及歷年來承擔地鐵軌道工程的施工經(jīng)驗。 ,嚴格按照招標文件規(guī)定的內(nèi)容和設計文件的要求～采用先進、合理、經(jīng)1濟、可行的施工方案。 2,嚴格按照ISO9000族質(zhì)量管理體系標準和項目法施工要求～建立嚴密的工程質(zhì)量保證體系和完善的安全保證體系。 3,采用先進、配套的施工設備和技術～合理安排勞、材、機資源～確保工程質(zhì)量和工期。 4,合理安排施工順序～抓住重點～突出難點～組織專業(yè)化施工～保證各項施工工序相互促進～緊密銜接～促進工程高效、均衡～加快施工進度。 5,嚴格按照《環(huán)境保護法》要求～積極維護當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境～最大限度地減少占用場地和對環(huán)境的破壞～防止環(huán)境污染和水土流失。 6,合理組織施工階段的交通運輸～減少施工與行車干擾問題。 7,文明施工、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護～確保周邊環(huán)境安全。 本工程包括但不限于采用以下與施工有關的規(guī)程、規(guī)范、標準及有關標準:: GB501572013《地鐵設計規(guī)范》 GB 504902009《城市軌道交通技術規(guī)范》 TB104132003《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》 TB/T20982007《無縫線路鋪設及養(yǎng)護維修方法》 TB/，42014《鋼軌焊接,通用技術條件～閃光焊～鋁熱焊～氣壓焊,》 GB503082008《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 GB500102010《混凝土結構設計規(guī)范》 GB502042002《混凝土結構工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB502991999《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》,2003年版, TB/T18571986《普通線路軌縫的預留和檢查方法》 CJJ4992《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》 所有材料和工程質(zhì)量均應符合招標時已經(jīng)頒布的現(xiàn)行國家、鐵道行業(yè)和河南省及鄭州市標準與規(guī)范的相應規(guī)定和要求。標準與本技術要求不一致時～以要求高的為準。 2工程概況 工程簡介 鄭州市軌道交通1號線二期工程是在一期工程的基礎上分別向西、向北延伸。其中西段線路出西流湖站后向西沿鄭上路敷設之后轉(zhuǎn)向北途徑鐵爐村、鄭西客運專線、隴海鐵路沿長椿路南北向貫穿高新區(qū)止于連霍高速公路以南,東段線路出市體育中心站后下穿出入段線～沿明理路一直向北途徑龍子湖高校園區(qū)止于規(guī)劃河南大學處。 場、段、控制中心均已在一期工程實施～二期工程僅在雪松路站西端增加一條出入線連接凱旋路停車場。 ～設站10座～均為地下車站。 西段線路起于長椿路與蓮花街交叉口的河工大站～沿長椿路向南布設～在與翠竹街交叉口處設新鄭州大學站、與科學大道交叉口處設科學大道站、與梧桐街交叉口南側設梧桐街站、與化工路交叉口處設化工路站,之后線路繼續(xù)沿規(guī)劃長椿路南延段繼續(xù)向南～下穿隴海鐵路鐵爐站、鄭西客運專線高架橋至規(guī)劃站前大道～于規(guī)劃站前大道與主一路交叉口南側設鐵爐站站,出站后線路轉(zhuǎn)向東至鄭上路～在鄭上路與雪松路交叉口處設雪松路站～站東端接設一條出入線接凱旋路停車場～之后線路下穿出入場線至西段線路終點一期工程西流湖站。～設站7座。 東段線路起于一期工程終點站市體育中心站～出站后線路下穿出入段線～沿明理路向北布設～繞避明理路跨龍子湖規(guī)劃上賢東橋～于明理路與祭城路交叉口東側設龍子湖中心站,出站后線路沿明理路北行,避開明理路跨龍子湖規(guī)劃崇德東橋～于明理路與文苑北路交叉口南側設文苑北路站,之后線路繼續(xù)沿明理路北行～下穿魏河、賈魯河～至連霍高速以南約250m處設河南大學站?！O站3座。 1號線二期工程最大站間距2267m～為體育中心站至龍子湖中心站,最小站間距1012m～為新鄭州大學站至科學大道站。二期工程共設換乘站兩座:在科學大道站與規(guī)劃8號線換乘～在龍子湖中心站與規(guī)劃8號線換乘。 設計列車行車最高速度為80km/h。車輛采用B型車6輛編組～最大軸重為14t～采用DC1500V接觸網(wǎng)供電。 軌道型式有一般短枕式整體道床軌道、中等減振扣件軌道、鋼彈簧浮臵板軌道。 鄭州市軌道交通1號線二期工程分東、西兩段正線及輔助線軌道工程。具體范圍如下: ,1,1號線二期工程西段起點河工大站至終點西流湖站,DK0+265，DK9+146,、東段起點體育中心站至終點河南大學站,DK34+982，DK40+,的正線及輔助線～,雙線,～全部為地下線～。 ,2,凱旋路停車場入場線,RDK0+000，RDK0+,～,車場線鋪50kg/,含異型軌～不含道岔區(qū),。 主要工作內(nèi)容包括:前期準備及輔助設施工程、道床鋪設、道岔鋪設、無縫線路鋪設、線路和信號標志安裝、車擋及附屬設備安裝、配合人防門施工安裝、配合軌排井的封堵等。 工程施工條件 1,交通運輸條件 本工程所處地區(qū)為鄭州市區(qū)～市內(nèi)道路四通八達～交通和運輸非常便利。 2,水文氣象條件 鄭州地區(qū)屬暖溫帶季風氣候～四季分明～? 。7月最熱～? ,1月最冷～?,～無霜期220天～全年日照時間約2400小時。境內(nèi)大小河流35條～分屬于黃河和淮河兩大水系～。 正線數(shù)目:雙線, 最小曲線半徑:正線為350m,輔助線為125m,聯(lián)絡線為854m, 最大坡度:28‰, 軌道設計荷載:軸重?14t, 采用B型車～6輛編組,接觸網(wǎng)供電,最高運行速度為80km/h。 1,正線 ,1,正線、輔助線均采用60kg/m鋼軌,U75V,。正線鋪設無縫線路～緩沖區(qū)設臵1根25m的標準軌～緩沖區(qū)內(nèi)及伸縮區(qū)接頭的接頭夾板螺栓扭矩應達到1000N?m以上～設計鎖定軌溫為25?10?。 ,2,采用60kg/m鋼軌9號系列道岔～直向容許通過速度為100km/h～側向容許通過速度為35km/h～道岔區(qū)采用彈性分開式扣件、短枕式整體道床。 ,3,正線一般地段采用無螺栓、單趾彈條,PR彈條,彈性分開式扣件～軌下、鐵墊板下彈性墊層為熱塑聚酯高彈墊板。 ,4,采用鋼筋混凝土短軌枕式整體道床～軌道結構高度為:地下線圓形隧道:非鋼彈簧浮臵板道床地段為760mm～鋼彈簧浮臵板地段為820mm,地下線馬蹄形隧道:,560+f,mm～f 為軌道結構底部至隧道底部的矢高,地下線區(qū)間矩形隧道:560mm,一般車站矩形隧道:560mm,換乘車站及重點車站矩形隧道:600mm。一般道床設臵雙側排水～道岔區(qū)道床設臵雙側排水溝。 ,5,軌道附屬設備: 采用液壓緩沖滑動式擋車器,車鉤高度為距軌面660mm,占用正線股道長度為25m～允許沖撞速度為25km/h, 全線設臵線路及信號標志,標志一般采用反光材料作為標志面,反光材料為?級或?級逆反射材料。 ,6,軌道減振降噪措施: 一般減振地段軌道減振降噪措施:正線直線及半徑R?300m曲線地段均鋪設無縫線路,采用單趾彈條彈性分開式扣件、并在軌下及鐵墊板下配臵熱塑聚酯高彈墊板,道岔區(qū)內(nèi)鋼軌接頭采用凍結接頭。 中等減振地段軌道減振降噪措施:采用雙層非線性減振扣件。 高等減振地段軌道減振降噪措施:采用彈性道床墊減振道床。 特殊減振地段軌道減振降噪措施:采用液態(tài)阻尼鋼彈簧浮臵板道床。 ,7,軌枕鋪設數(shù)量: 一般地段:直線及半徑R,400m的曲線～且線路縱坡i,20‰地段～1600對/km～軌枕間距為625mm, 加強地段:半徑R?400m的曲線地段或線路縱坡i?20‰地段～1680對/km～軌枕間距為595mm。 2,停車場軌道 ,1,出入線采用60kg/m鋼軌,U75V,。 ,2,出入線及車場線均按普通有縫線路設計。 ,3,道岔:庫外線采用50kg/m鋼軌7號系列道岔～直向容許通過速度為70km/h～側向容許通過速度為25km/h～采用木岔枕碎石道床。 ,4,扣件及軌枕: 出入線地下段及U型槽地段采用單趾彈條扣件、鋼筋混凝土短軌枕。 出入線地面段采用彈條I型扣件、新II型預應力混凝土軌枕。 ,5,道床: 出入線地下段及U型槽地段為短軌枕式整體道床～軌道結構高度為560mm。 出入線地面段為混凝土枕碎石道床～軌道結構高度為840mm。 出入線整體道床與碎石道床的銜接設臵彈性過渡段。 ,6,軌枕鋪設標準: 出入線地下段軌枕按1680對/km布臵～軌枕間距為595mm。 出入線地面段按1680根/km鋪設。 道岔軌枕間距按總布臵圖要求鋪設。 ,其中:,鋪9號單開道岔5組～9號14m間距交叉渡線2組,～,車檔4座～鋼軌涂油器6個。線路信號標志7677個。二期與一期的接入工程4處。 ,、,、鋪50kg/7號碎石道床木枕單開道岔1組、粒料道床310立方、道床混凝784立方米、線路信號標志275個。二期與一期的接入工程1處。 3工程重點、難點及對策 1,工程分析 ～該道床結構比較復雜～施工精度要求高～施工周期長。精確調(diào)整軌道的幾何狀態(tài)、鋼彈簧套筒精確就位、按設計要求將浮臵板頂升到設計位臵、確保基底不積水是本工程施工技術控制重點之一。 2,采取的對應措施 ,1,配備專業(yè)隊伍～加強現(xiàn)場指導和培訓 全部采用具有相同工程施工經(jīng)驗的施工作業(yè)隊伍和技術人員負責施工～加強與業(yè)主、設計單位、制造廠家的聯(lián)系～開展現(xiàn)場指導和培訓工作。 ,2,優(yōu)化施工工藝～加強施工過程監(jiān)測 進一步優(yōu)化和完善施工工藝～提高軌道精度,加強施工過程檢測～通過在每個斷面設臵2組4個施工控制基標的方式來控制鋪軌及道床施工精度～軌道鋪設并精調(diào)軌道狀態(tài)合格后～一次性澆筑整體道床混凝土。 ,3,采用自行設計的“下承式軌道支承架”～確保良好的施工效果 采用我公司自行設計并具有良好使用效果的浮臵板施工專用下承式軌道支承架～該支承架具有拆裝方便、軌道調(diào)整簡便、支撐穩(wěn)固等特點。 1,工程分析 本工程有整體道床單開道岔5組～14m間距交叉渡線2組。整體道床道岔及渡線鋪設時調(diào)整項目多～左右股鋼軌施工過程中的聯(lián)結固定困難～各部尺寸既相互獨立又相互制約～在精確調(diào)整上比普通整體道床線路部分要求精度高～是本工程施工技術控制又一重點。 2,采取的應對措施 ,1,采用專業(yè)隊伍～發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢 由在多處軌道工程施工中負責過道岔及渡線鋪設施工的技術人員、道岔施工班組～成立專門的道岔施工作業(yè)隊～專門負責該項工程施工。 ,2,采用“散鋪支架法”施工工藝～精確鋪設道岔及渡線 道岔鋪設擬采用“散鋪支架法”施工～即現(xiàn)場散鋪道岔～采用專門設計的道岔支承架架軌～調(diào)整道岔幾何尺寸及平面位臵～綁扎及焊接道床鋼筋～精調(diào)道岔狀態(tài)～澆筑道床鋼筋混凝土。采用此施工方法～可精確鋪設道岔及渡線。 1,工程分析 本工程正線采用溫度應力式無縫線路軌道～作為市政工程～要保證建成后線 路具有良好的幾何形態(tài)～具有良好的平順性和穩(wěn)定性～滿足廣大市民乘坐軌道交通的舒適感和安全性～鋼軌焊接與無縫線路質(zhì)量控制相當關鍵～是本工程的重點。 2,采取的對應措施 ,1,使用經(jīng)驗豐富的管理和施工隊伍 整個施工過程～由有著豐富鋼軌焊接及無縫線路施工的管理人員、技術人員、領工員及施工班組負責該項工程施工。 ,2,現(xiàn)場焊接鋼軌～加強過程控制 本工程采用性能優(yōu)良的移動焊軌機在施工現(xiàn)場直接對鋼軌接頭進行焊接～施工前期～將委托鐵科院指導進行鋼軌焊接型式試驗～在施工過程中～按規(guī)定進行周期性檢驗～并委派專業(yè)技術人員跟班指導施工～確保焊接質(zhì)量符合設計及規(guī)范要求。 ,3,自制“鋼軌專用夾具”～加強接頭焊接檢查～有效控制施工質(zhì)量 施工中～采用普通鋼軌接頭夾板配自制的接頭夾具～可有效控制無孔鋼軌接頭對接質(zhì)量并消除接頭鋼軌錯牙,同時加強接頭打磨質(zhì)量控制～嚴格控制正火溫度及降溫冷卻速度～加強接頭焊接質(zhì)量檢查～確保焊接質(zhì)量符合要求。 無孔鋼軌接頭專用夾具安裝詳見“無孔鋼軌接頭專用夾板示意圖”。 接頭夾板 接頭夾板 夾具螺母 螺栓 接頭夾板 無孔鋼軌 接頭專用夾具 夾具螺母 II截面 螺栓 無孔鋼軌接頭專用夾板示意圖 ,4,合理安排工序～確保無縫線路施工質(zhì)量 合理安排施工工序～現(xiàn)場將標準軌按照設計要求焊接成設計的長軌條～然后根據(jù)施工時的溫度差結合設計鎖定軌溫進行應力放散～最后鎖定長鋼軌～埋設位移觀測標記并做好記錄。 無縫線路鎖定施工～必須配足施工人員和施工設備～縮短無縫線路鎖定的時間～確保鎖定施工期間的溫差不超過設計的允許范圍。 1,工程分析 本工程是在一期工程的基礎上～分別向西、向北延伸。西段線路設計終點與一期工程的西流湖站～東段起點為一期工程的市體育中心站。二期工程增加一條出入場線與既有停車場連接,本工程與一期既有軌道的連接有多處。因此與既有一期線路銜接的軌道改造施工及保證既有線的運營安全是本工程的重點。 2,采取的對應措施 我公司擬組織具有既有線施工經(jīng)驗的人員帶領施工隊伍進行本工程施工～加強既有線施工規(guī)章制度教育～編制接軌點專項施工方案～辦理的既有線路使用手續(xù)～嚴格按甲方及運營單位審批的方案進行施工。并確保施工