【文章內(nèi)容簡介】 自身建設入手，為第三方物流企業(yè)提供一個公平的交易環(huán)境，塑造第三方物流的合格市場主體，推動第三方物流服務水平的提高。3．通過對第三方物流企業(yè)的等級評定工作，形成社會廣泛認可的公正客觀的企業(yè)信用能力標識，為優(yōu)化第三方物流市場環(huán)境，促進建立健康互贏的第三方物流委托代理關系，降低交易費用，減少信息不對稱，提供了操作標準和新的市場平臺。4．加強第三方物流信息化平臺的建設。將貨主、物流運輸企業(yè)和個體車主等各種物流要素都集合在一起，實現(xiàn)信息的實時互動，有效提高第三方物流企業(yè)的操作水平。通過第三方物流信息化平臺，將提高部分物流運輸企業(yè)的競爭能力，增進物流信息的有效溝通，在這個平臺上，貨主、物流企業(yè)、個體車主的信息都可以實時上傳、溝通，最終達成貿(mào)易，讓信息創(chuàng)造價值，最終降低企業(yè)的交易成本。三、目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀（一）我國第三方物流發(fā)展的總體狀況目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達國家相比差距較大。、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式。 根據(jù)有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 。根據(jù)咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。據(jù)世界銀行的推測，％，比發(fā)達國家高出1倍左右。4物流效率低。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達37％，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查結果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%為供貨方，62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為27%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和18%，而且，由于對現(xiàn)有物流狀況不滿意，有60%左右的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)正在尋求新的物流代理商。這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。同時，我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。二是物流基礎設施的不斷完善。三是我國物流市場的主體正在形成。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境”逐步完善。中國的物流市場潛力大、發(fā)展迅速，但從目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，企業(yè)本身還存在許多抑制其發(fā)展的問題。（二）我國第三方物流企業(yè)交易成本管理方面存在的問題1．物流企業(yè)規(guī)模的制約從我國目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小。據(jù)第五次中國物流市場的調(diào)查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都很有限，企業(yè)規(guī)模過小，造成服務成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。物流企業(yè)規(guī)模較小從兩個方面制約第三方物流的發(fā)展。第一，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。據(jù)對美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運營成本統(tǒng)計表明：年銷售額在小于200億美元、200億美元500億美元、500億美元1250億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，%、%、%、%。由此可見，企業(yè)規(guī)模越小，運營成本越高，進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益和長遠發(fā)展。第二，隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營的國際化要求物流代理商擁有全球化的運作網(wǎng)絡為其提供物流支持。如果第三方物流供應商的規(guī)模不足以滿足其國際化經(jīng)營的目標。那么，自營物流就成為跨國公司考慮的方式。一方面，物流企業(yè)的發(fā)展依賴于市場需求的擴大；另一方面，市場需求的擴大又取決于物流企業(yè)規(guī)模的擴張，市場自身陷入了一個不成熟的循環(huán)。第三，物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)獲取各種資源的能力較低。物流企業(yè)的規(guī)模與其獲取資源的能力成正比，由于我國第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，獲取交易信息的能力存在不足，導致物流交易成本較高。2．信息技術的制約第三方物流意味著和多個不同的貨主企業(yè)具有合作關系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類和數(shù)量的商品的傳遞。物流職能外包的企業(yè)可以通過信息網(wǎng)絡實現(xiàn)和第三方物流企業(yè)的信息共享，獲取物流過程中倉儲、訂貨以及實時的運輸信息。第三方物流企業(yè)利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，匯集了眾多倉儲、運輸合作伙伴，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時響應顧客要求。由于傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)方式向多品種、小批量的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變以及電子商務的發(fā)展，對第三方物流服務的要求往往也是多品種、小批量的。對這種多品種、小批量物流要求的處理不僅意味著十分繁雜而且往往是不經(jīng)濟的。信息技術的應用為快捷地處理多樣化的繁雜業(yè)務提供了良好的技術支持，為第三方物流企業(yè)降低交易成本提供了工具。然而我國第三方物流企業(yè)由于信息化整體起步較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化的認識尚存在諸多分歧，因而我國物流企業(yè)也普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題。例如，大部分運輸企業(yè)尚未應用計算機管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術、GPS全球定位系統(tǒng)等先進的信息技術在第三方物流企業(yè)的應用更是尚處于學習和起步階段，因此所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。較低信息化水平，是導致目前我國第三方物流企業(yè)交易成本較高另一個交易成本較高的重要因素。3．人才的制約我國第三方物流專業(yè)化人才的缺乏，是導致第三方物流企業(yè)交易成本較高的主要因素。歐、美、日等發(fā)達國家第三方物流企業(yè)之所以發(fā)展較快，一個重要的原因是，這些國家十分重視人才的教育，各大學都開設有物流管理專業(yè)，并在全社會開展了物流配送職業(yè)教育。很多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。反觀我國情況，由于物流教育發(fā)展之后，雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。目前在我國高等院校中，開設物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。人才的缺失，導致在整個第三方物流企業(yè)的操作流程上不規(guī)范，事前交易成本和事后交易成本控制力度不夠，導致交易成本較高。4．設備陳舊落后目前，我國第三方物流的基礎設施大都簡易、落后、機械化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設滯后，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。陳舊落后的設備已經(jīng)成為我國第三方物流控制交易成本的瓶頸之一。四、從交易成本角度看我國第三方物流發(fā)展