【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 自身建設(shè)入手，為第三方物流企業(yè)提供一個(gè)公平的交易環(huán)境，塑造第三方物流的合格市場(chǎng)主體，推動(dòng)第三方物流服務(wù)水平的提高。3．通過(guò)對(duì)第三方物流企業(yè)的等級(jí)評(píng)定工作，形成社會(huì)廣泛認(rèn)可的公正客觀的企業(yè)信用能力標(biāo)識(shí)，為優(yōu)化第三方物流市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)建立健康互贏的第三方物流委托代理關(guān)系，降低交易費(fèi)用，減少信息不對(duì)稱(chēng)，提供了操作標(biāo)準(zhǔn)和新的市場(chǎng)平臺(tái)。4．加強(qiáng)第三方物流信息化平臺(tái)的建設(shè)。將貨主、物流運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體車(chē)主等各種物流要素都集合在一起，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)互動(dòng)，有效提高第三方物流企業(yè)的操作水平。通過(guò)第三方物流信息化平臺(tái)，將提高部分物流運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，增進(jìn)物流信息的有效溝通，在這個(gè)平臺(tái)上，貨主、物流企業(yè)、個(gè)體車(chē)主的信息都可以實(shí)時(shí)上傳、溝通，最終達(dá)成貿(mào)易，讓信息創(chuàng)造價(jià)值，最終降低企業(yè)的交易成本。三、目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀（一）我國(guó)第三方物流發(fā)展的總體狀況目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。、發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式。 根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國(guó)銷(xiāo)售物流外包以5%10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 。根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%（這可能是很粗略的估計(jì)），沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。據(jù)世界銀行的推測(cè)，％，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右。4物流效率低。有專(zhuān)家估算，我國(guó)僅汽車(chē)空駛率就高達(dá)37％，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%為供貨方，62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為27%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷(xiāo)售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和18%，而且，由于對(duì)現(xiàn)有物流狀況不滿(mǎn)意，有60%左右的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)正在尋求新的物流代理商。這些方面的明顯差距，正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境”逐步完善。中國(guó)的物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，但從目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，企業(yè)本身還存在許多抑制其發(fā)展的問(wèn)題。（二）我國(guó)第三方物流企業(yè)交易成本管理方面存在的問(wèn)題1．物流企業(yè)規(guī)模的制約從我國(guó)目前的情況來(lái)看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小。據(jù)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車(chē)輛不多。企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都很有限，企業(yè)規(guī)模過(guò)小，造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。物流企業(yè)規(guī)模較小從兩個(gè)方面制約第三方物流的發(fā)展。第一，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營(yíng)成本呈下降趨勢(shì)。據(jù)對(duì)美國(guó)不同規(guī)模物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本統(tǒng)計(jì)表明：年銷(xiāo)售額在小于200億美元、200億美元500億美元、500億美元1250億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，%、%、%、%。由此可見(jiàn)，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。第二，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國(guó)公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化要求物流代理商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。如果第三方物流供應(yīng)商的規(guī)模不足以滿(mǎn)足其國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)。那么，自營(yíng)物流就成為跨國(guó)公司考慮的方式。一方面，物流企業(yè)的發(fā)展依賴(lài)于市場(chǎng)需求的擴(kuò)大；另一方面，市場(chǎng)需求的擴(kuò)大又取決于物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，市場(chǎng)自身陷入了一個(gè)不成熟的循環(huán)。第三，物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)獲取各種資源的能力較低。物流企業(yè)的規(guī)模與其獲取資源的能力成正比，由于我國(guó)第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，獲取交易信息的能力存在不足，導(dǎo)致物流交易成本較高。2．信息技術(shù)的制約第三方物流意味著和多個(gè)不同的貨主企業(yè)具有合作關(guān)系，要處理來(lái)自多個(gè)企業(yè)的不同種類(lèi)和數(shù)量的商品的傳遞。物流職能外包的企業(yè)可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)和第三方物流企業(yè)的信息共享，獲取物流過(guò)程中倉(cāng)儲(chǔ)、訂貨以及實(shí)時(shí)的運(yùn)輸信息。第三方物流企業(yè)利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)，匯集了眾多倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸合作伙伴，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時(shí)響應(yīng)顧客要求。由于傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)方式向多品種、小批量的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變以及電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)第三方物流服務(wù)的要求往往也是多品種、小批量的。對(duì)這種多品種、小批量物流要求的處理不僅意味著十分繁雜而且往往是不經(jīng)濟(jì)的。信息技術(shù)的應(yīng)用為快捷地處理多樣化的繁雜業(yè)務(wù)提供了良好的技術(shù)支持，為第三方物流企業(yè)降低交易成本提供了工具。然而我國(guó)第三方物流企業(yè)由于信息化整體起步較晚，信息化程度較低，對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)尚存在諸多分歧，因而我國(guó)物流企業(yè)也普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。例如，大部分運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是尚處于學(xué)習(xí)和起步階段，因此所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。較低信息化水平，是導(dǎo)致目前我國(guó)第三方物流企業(yè)交易成本較高另一個(gè)交易成本較高的重要因素。3．人才的制約我國(guó)第三方物流專(zhuān)業(yè)化人才的缺乏，是導(dǎo)致第三方物流企業(yè)交易成本較高的主要因素。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)之所以發(fā)展較快，一個(gè)重要的原因是，這些國(guó)家十分重視人才的教育，各大學(xué)都開(kāi)設(shè)有物流管理專(zhuān)業(yè)，并在全社會(huì)開(kāi)展了物流配送職業(yè)教育。很多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。反觀我國(guó)情況，由于物流教育發(fā)展之后，雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專(zhuān)業(yè)、工程專(zhuān)業(yè)、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)等轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。目前在我國(guó)高等院校中，開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。人才的缺失，導(dǎo)致在整個(gè)第三方物流企業(yè)的操作流程上不規(guī)范，事前交易成本和事后交易成本控制力度不夠，導(dǎo)致交易成本較高。4．設(shè)備陳舊落后目前，我國(guó)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過(guò)程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流控制交易成本的瓶頸之一。四、從交易成本角度看我國(guó)第三方物流發(fā)展