【文章內(nèi)容簡介】 這種運輸方式的運輸信道主要是天然形成的，只需稍加入工改造和整理（例如建立一些碼頭和裝卸設(shè)備等）即可通航。因此，具有以下優(yōu)點：運費低；運輸量大；勞動生產(chǎn)率高，能耗低。但是由于其自身的特點決定了它的缺點：受自然條件限制較大；運行速度低，連續(xù)性差。在條件許可的情況下，由于水運的成本在各種運輸方式中最低，可優(yōu)先考慮，其適用于對時間要求不太強的大宗、廉價貨物的中長距離運輸；對客運來講，若對時間要求不太嚴格，這種運輸方式也不失為一種經(jīng)濟選擇。由于改革開放以來我國對外貿(mào)易的迅速擴張，%；雖然水路客運周轉(zhuǎn)量有所提高，然而由于其它運輸方式的快速發(fā)展和現(xiàn)代經(jīng)濟活動對時間要求的提高，%?？偟目磥?，水路運輸仍然是我國主要的運輸方式之一。4．航空運輸航空運輸又?quot?？者\，是一種使用飛機運送人員和物資的運輸方式，也是目前最快的一種運輸方式。其最明顯的優(yōu)點就是送達速度高、機動性好，但是它的空間高速性使空運具有運輸費用高，運量小，受天氣條件限制大等缺點，適用于長途快速客運和貴重及緊急物資的快速調(diào)運。1978年到1998年，這種運輸方式和公路運輸發(fā)展最快，1998年航空客、%%，并有持續(xù)增長的趨勢，是今后發(fā)展?jié)摿^大的運輸方式。5．管道運輸管道運輸是一種由大型鋼管、泵站和加壓設(shè)備乖且成的運輸系統(tǒng)來完成運輸工作的動輸方式。其具有運量大、運費低、效率高、安全可靠、管理方便、受自然條件影響小等優(yōu)點，目前這種運輸方式僅限于運送單一貨物，是輸送液體或氣體貨物的最佳方式。這種運輸方式靈活性差、局限性大，適用范圍較小。 3 考慮時間因素的運輸方式選擇1．問題提出運輸消費者選擇合理的運輸方式有利于提高總體物流的合理化。為了使運輸消費者能科學(xué)地選擇合理的運佃方式，從運輸對象（旅客和貨物）在整個運輸過程中所消耗時間多少的角度出發(fā)，亦即在運輸過程中考慮到時間的價值這一重要的因素，使運輸對象在實現(xiàn)位移的過程中所消耗的費用最小，從而達到及時、準確、安全、經(jīng)濟的運輸目的。假設(shè)運輸對象要從甲地運往乙地，可供運輸消費者選擇的運輸方式有N種，由于選擇不同的運輸方式，完成運輸過程所花費的時間和運費不同，如何選擇合理的運輸方式，使運費和所耗費的時間費用達到最小，這將使我們需要解決的問題。2．模型建立由于管道運輸是一種比較特別的運輸方式，在下面的討論中將不予考慮。假設(shè)要在甲乙兩地（物流中心或運輸站、場）完成一項運輸任務(wù)，各客貨運站、場到起運地或目的地之間均利用公路運輸進行集散客貨，并且不考慮貨物裝卸或旅客上下車所花費的時間以及在起運地與目的地的裝卸費。為了便于構(gòu)造數(shù)學(xué)模型和描述模型，結(jié)合圖1對有關(guān)變量和符號進行說明。圖1中橫軸表示運輸?shù)臅r間t，縱軸表示運輸?shù)木嚯xd，點（0，0）代表客貨的起運點，點（0，D）代表客貨的目的地，圖中的其余符號代表的含義可參見圖說。需要定義的變量如下：令dij表示第i種運輸方式中第j路段的距離；tij表示第i種運輸方式中在第j路段運行時間，這里對下標i,j作如下規(guī)定：第i種運輸方式完成運輸任務(wù)節(jié)約或增加的時間費用Fi可表示為：Fi=sign(TiT)*(TiT)*ft (6)T及時完成該項運輸任務(wù)的所用的時間，h,ft單位時間的價值，元/h；sign(x)符號函數(shù)Fi 0表示運輸時間增加時時間費用。 Fi 0表運輸時間節(jié)約的時間費用。 Fi =0表示及時完成運輸任務(wù).第i種運輸方式完成運輸任務(wù)所花費的總費用為:該模型的求解相對比較簡單,:明確是客運還是貨運,即確定m的值。確定及時完成運輸任務(wù)的所用的時間T及運輸任務(wù)的運輸量Q。確定起運地到目的地各路段的運輸距離dij,平均輸送速度Vi,單位運費Ci,平均裝卸貨或換乘費fim,單位時間的價值ft,在起運地運輸站、場當前時刻離最近班次的時間ti；計算起運地到目的地各路段的運輸時間tij；利用公式計算完成運輸任務(wù)所花費的時間Ti；根據(jù)Ti與T的值利用公式進行判斷，并利用公式計算完成運輸任務(wù)節(jié)約或增加的時間費用Fi；根據(jù)公式Zim計算的值，最后利用式進行選擇所需的運輸方式。 4 結(jié)論本文重點在考慮時間因素的前提下建立了運輸方式選擇模型，定量地分析了運輸方式選擇的問題，這對運輸消費者選擇經(jīng)濟、合理的運輸方式提供科學(xué)的指導(dǎo)，對物流的合理化具有重要的意義；同時也為運輸管理者服務(wù)水平的提高有一定的幫助。但是，運輸方式的選擇過程是一種復(fù)雜的選擇過程，在其選擇的過程中，往往要考慮到運佃物品的種類（包括物品的形狀、單位物品的容積、重量、危險性、變質(zhì)性等）、輸送量、運輸?shù)木嚯x、各類運輸方式的經(jīng)濟性、快速性、方便性、安全性等因素，對在多種因素影響下的運輸方式選擇問題作定量化分析有待于進一步研究。因此，在實際應(yīng)用中，應(yīng)綜合考慮此影響運輸方式選擇的其它因素，對通過本文建立的模型所選擇出的運輸方式加以修正，更具有實際意義?！　?006年中國鐵路行業(yè)研究報告》目錄：第一節(jié) 鐵路在國民經(jīng)濟中的地位　　　?。ㄒ唬╄F路在國民經(jīng)濟中的地位　　　?。ǘ┰诰C合交通運輸體系中處于骨干地位鐵路在運輸市場中的地位及其發(fā)展　中國的運輸市場置身于這樣一個特定的國情中：大陸性國家；資源分布與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡；少數(shù)民族眾多且多聚居于國土的周邊地帶。我國國情的上述特定性不但意味著鐵路在社會經(jīng)濟發(fā)展中是不可或缺的，而且決定了鐵路在運輸市場中應(yīng)該居于主導(dǎo)地位。　　一、依據(jù)中國的特定國情，探討中國鐵路在運輸市場中的功能、地位和發(fā)展，為中國鐵路在運輸市場中作一較明確的定位?！　∥覈赜蜻|闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國和國民經(jīng)濟的紐帶　　我國國土面積居世界第三位，東西跨度5400km，南北縱貫5200km，鐵路運輸以其運距長、連續(xù)性強、規(guī)模集約等性質(zhì)，將全國和國民經(jīng)濟有機地聯(lián)結(jié)起來，突破了地域遼闊對國家和國民經(jīng)濟整體性和聯(lián)系性的空間阻隔。　鐵路成為改變我國資源分布和工業(yè)布局非均衡性的大動脈　　我國中西部、北部地區(qū)資源豐厚，而東部地區(qū)工業(yè)發(fā)達，資源蘊藏稀缺，因而形成了東部與東北、中、西部地區(qū)間的能源、原材料的需求帶與供應(yīng)帶的經(jīng)濟格局。這一經(jīng)濟格局產(chǎn)生了大量的重質(zhì)長途貨流，鐵路運輸承擔了絕大份額，以其不可替代性克服著我國資源分布和工業(yè)布局非均衡性對國民經(jīng)濟發(fā)展造成的制約。　　鐵路成為改善我國地區(qū)間社會經(jīng)濟發(fā)展非均衡性的重要手段　　我國存在許多經(jīng)濟發(fā)展落后地區(qū)。而這些經(jīng)濟落后地區(qū)的共性之一，是交通不便導(dǎo)致缺乏與外部經(jīng)濟的聯(lián)系，使這些地區(qū)的資源和產(chǎn)品，無法在全國范圍內(nèi)與其他地區(qū)形成正常的交換和交流。我國若干經(jīng)濟落后地區(qū)一旦被鐵路運輸所覆蓋或輻射，往往就會使其在更大空間范圍上融入國民經(jīng)濟發(fā)展的整體中去，在與外部經(jīng)濟的聯(lián)系中加快了自身經(jīng)濟發(fā)展的進程。鐵路對落后地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的激勵，對彌合地區(qū)間社會經(jīng)濟發(fā)展的非均衡性發(fā)揮著極為重要的作用。　　鐵路成為旅客不同運距、不同層次運輸需求的重要載體　　無論是跨地域的長距客運，抑或中距離的城間客運，或是短距離的城市周邊客運，鐵路都以其安全、舒適、便利、快速的運輸優(yōu)勢，滿足旅客的需求。由于我國目前發(fā)展階段所決定的普遍人均收入水平的差異，鐵路客運提供的不同檔次、不同價位的運輸工具，往往成為大多數(shù)人首選的出行方式，將滿足不同收入和消費層次旅客的旅行需求。　　鐵路為少數(shù)民族地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展提供有效的支援　　我國少數(shù)民族多聚居于國士的周邊地區(qū)，或是交通難以通達的地區(qū)。這極大地限制了少數(shù)民族地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟往來，成為少數(shù)民族經(jīng)濟發(fā)展的重要障礙。我國重點修建的若干條聯(lián)結(jié)少數(shù)民族地區(qū)與內(nèi)地的鐵路通道，不但溝通了少數(shù)民族地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟聯(lián)系，極大地促進了少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，而且成為帶動少數(shù)民族躍升入現(xiàn)代文明的重要因素之一，加速了少數(shù)民族地區(qū)的社會進步?！　¤F路為社會、經(jīng)濟、政治穩(wěn)定提供了重要保障　　我國鐵路能夠承擔并高度時效性地完成大量重點物資、因各種需要而必須緊急調(diào)運物資、救災(zāi)物資、國防以及國土開發(fā)的運輸任務(wù)，在支援國家重點經(jīng)濟建設(shè)、增強抵御與救治自然災(zāi)害能力、保證國家穩(wěn)定，加強國防邊防，鞏固國家的政治統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極為重要的作用。　　鐵路保證了勞動力的跨區(qū)域配置　　我國近年來大量農(nóng)業(yè)人口迅速由農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)業(yè)，這是中國由農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會轉(zhuǎn)型的主要標志之一。這種轉(zhuǎn)型往往伴隨著農(nóng)業(yè)人口跨地域、大范圍的轉(zhuǎn)移。鐵路保證了勞動力資源的這種跨地域、大范圍的轉(zhuǎn)移，為中國由農(nóng)業(yè)社會轉(zhuǎn)型為工業(yè)社會作出了重要貢獻?！　《㈣F路對建立市場經(jīng)濟體制的支持　　我國經(jīng)濟體制正在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，這一轉(zhuǎn)軌需要多種條件支持，鐵路運輸即為重要的支持條件之一。　　鐵路運輸促進了全國統(tǒng)一市場的形成開放、發(fā)達的全國統(tǒng)一市場是市場經(jīng)濟體制的基本要求之一，而交通運輸則是媒介各區(qū)域市場交換以形成統(tǒng)一市場的必要條件。在市場經(jīng)濟體制的建立過程中，各區(qū)域的多種生產(chǎn)要素市場和消費市場的建立趨于深化，市場體系正在逐步形成，區(qū)域間的市場交換愈加頻繁。在地域遼闊這一地理背景中，鐵路所擁有的大通道、大網(wǎng)絡(luò)運輸優(yōu)勢，促進了各類要素在一國范圍內(nèi)的流通與交易，從而有力地促進了全國統(tǒng)一市場的形成。全國統(tǒng)一市場的形成，將使更多的經(jīng)濟主體參與市場活動，而且這些經(jīng)濟主體的活動將突破地域的限制。統(tǒng)一市場的形成和更多經(jīng)濟主體參與市場活動，為經(jīng)濟增長提供了重要條件?！　¤F路運輸促進資源空間形態(tài)的優(yōu)化配置　　市場經(jīng)濟的規(guī)定性之一是分工經(jīng)濟，分工的專業(yè)化與協(xié)作性則導(dǎo)致